初期型のアドレスv100に乗っております

スズキTS50ハスラー12v化について TS503型、つまり空冷最終型のハスラーについてなのですが、 12v化を検討しています。
日中でもウィンカーが弱く(6vのため)夜道などではヘッドライトも暗い 、テール弱々しい光量のため少し危ないかな？と最近感じておりました。
そこで12v化にはジェネレーター回りからレギュレーター、バルブ、バッテリーを変える方法と、発電量が足りていればジェネレーターを変えずにやる方法、コンバーターで電圧を上げる？方法があるとお聞きしています。
そこでTS503にはキットはもちろん社外パーツもお聞きしませんので TS503ではどの方法が最良なのでしょうか？ またEPOと同じ系統のエンジンとのことでEPOなどで12v化されてる例もありますがそちらについてもお聞きしたいと思っています。
よろしくお願いいたします。

V型エンジン に関する質問

空冷７型（ホワイト）のTS502ですが、ただいま12v化に着手している最中です。
まだ未完成ですが、セレン整流器を取り外して別車種用の12v用レギュレートレクチファイアを接続して12v化してみようと思っています。
なお、ハスラーは半波整流ですが、セレンからレギュレートレクチファイアに取り替えるついでなので、ジェネレーターのライティングコイル側から出ているアース線を外してバッテリー近くまで延長し、全波整流化にも挑戦します。
明日作業の続きを行う予定ですので、完成したらご報告しますね( ´ ▽ ` )ノ

こんばんは、左側のモンキーのシリンダーヘッドにE11と印があったので、色々調べて見たのですが、全く出てきませんでした。
〈補足。
右はダックス6Vです。
〉 質問⇨E11がどの型のシリンダーヘッドなのか。
適当に解答されても困ります。
モンキー、ゴリラなど横型エンジンに詳しい方教えてください。
よろしくお願いします。

V型エンジン に関する質問

＞E11がどの型のシリンダーヘッドなのか その刻印で車種を判別することは不可能です。
同じ刻印で違う車種（カブ系のエンジンでいわゆるクランク種別の違うエンジン）のヘッドが存在するからです。

初期型のアドレスv100に乗っております。
先日走行中にエンジンが止まりました。
セルも回るしキックも降りるのですがエンジンがかかりません。
プラグはかぶりぎみ火花は飛んでます。
どなたかわかる方どこらへんが悪いか教えて下さい。

V型エンジン に関する質問

プラグの火花が飛んで濡れてるなら、電気系と燃料系は後回しでもいいかもしれない。
でも負圧チューブが抜けてないかどうかと負圧コックが動作するかは簡単に見れるので、それぐらいは先に見とくべき。
V100はエンジンが結構頑丈なので、多少焼き付いても動きます。
しかし完全にいってしまうと動きません。
エアクリがなく燃調が薄かったので逝ってしまった可能性もあるのでヘッド開けて確認した方がいいです。
セルとかキックで回るとかはあてになりません。
焼きつきが剥がれて動くし、ゴリゴリの抵抗が圧縮っぽく感じることがよくある。
あと初期型だとプラグの火花が飛んでいるように見えても、CDI一体型IGコイルやステータコイルが不調で弱かったりとぎれとぎれになってることもあります。
そこへ行く配線やコネクターも切れてることもあります。
なにせ20年以上前の車体ですので色々おきます。

初期型6vシャリーにいずれモンキー12vのエンジン載せようと思っていたのですが、ハーネス初期型シャリーのハーネスのままでは無理ですか？ シャリーにモンキー12vエンジン積んでる方居たらアドバイス頂きたいです。

V型エンジン に関する質問

配線はそのままでもOKです、用意するもの、１２Vのバッテリー、レギュレター、イグニションコイル、CDI、すべてホンダのカブ系電装を使用することをお勧めします、あとは当然すべて１２vの電球に変える、 つなぎ方に関してはＣDIの種類で変わるのでネット検索でそれぞれ出て来ます、個人でアップされてる方の見本を参考にすれば出来ます、私も６Vゴリラに１２ボルトマグナ５０のエンジンを載せてセル始動を可能にしてます、マグナのエンジンはスプロケの位置が２㎝ほど長くなっているので分解てゴリラのミッションを組み込みキックでもエンジン始動出来るようにしてます、すべてネット検索で調べ完成ました。
知恵袋より参考になりますよｗ 参考 http://gentukiban.nobody.jp/cdi.html ほかにも探せばいろいろ出て来ますから頑張ってください。