ツインプラグ化すると、どのようなメリットがありますか？ バイクメーカーが開発したエンジンで、最初はシングルプラグだったも

ツインプラグ化すると、どのようなメリットがありますか？ バイクメーカーが開発したエンジンで、最初はシングルプラグだったものをマイナーチェンジかモデルチェンジの時に、シリンダーヘッドだけ作り変えてツインプラグ化したりするモデルがありますが、この場合どのような性能向上のメリットを狙ったものですか？ この場合、カタログ上の最高馬力やトルクはあまり変わってないことが多いです。 自動車エンジンでは排ガスのクリーン化のための手段、と聞いたことがあります。

性能的なメリットとしては燃焼速度です。 スペック上に変化はあえて出しません。仮に出ても変わらない様にセッティングします。 もしもスペックに変更が生じてしまうと、改良型のエンジンとして国交省に新規の届け出が必要ですからね。 実際にツインプラグ化される最大の理由は、パワーフィールを上げる事よりも口径の大きいシリンダーのエンジンでのデトネーション対策や排ガス対策で採用されるケースの方が多いと思います。 メーカ―が、自社商品のパワーを上げたり高回転型にさせたいだけであれば、エンジン本体に変更を加えなくても周辺機器の変更やECUの変更で幾らでも対応はできます。 それをあえてエンジン本体に手を入れるという事は、それでしか対処できない理由があるという事です。