先日、千葉の片貝海岸での出来事ですが

最近、オートバイに興味があり250cc新車で一番パワフルだと有名なヤマハのWR250Xを購入したのですが、うまく走る事が出来ません。
街中などでは、問題なくスムーズに走る事が出来るのですが、誘って頂いた会社のツーリング仲間と一緒になって走ると、どんどん距離が空いてしまいます。
ライディングテクニックを向上するのには、どういった所に意識して走ると良いのでしょうか？ 特に、カーブが怖くて必要以上に減速してしまいます。
ツーリング仲間には、目線は良いけど体の使い方が悪いと言われています。
理想としては、モタードらしく足を出して走ってみたいです。
新車のWR250Xに乗っています。
慣らしも終わり、今で6500km程走っています。
主に、休日の天気の良い日のツーリングに使用しています。
一回のツーリングで200km程走ります。
年齢は、中年男性です。
学生時代は、テニスをしていました。
ヘルメットは、国産のアライ製でクシタニのジャケットを愛用しています。
安全の為に、膝パットと胸部プロテクターも使用しています。

ライディング に関する質問

husahc4556y9さんへ 守るべき原則は幾つも在りますが。
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先ずは、ハンドル or 手 or 腕で体重を支えない事、でしょうか。
off車なら幅が狭いのでリーンアウトで良い。
ので、腰から上は直立。
内側に倒さない。
コーナーリングの横gに対抗する内傾角は、車体だけで取る、と思って下さいな。
河原の、特に目の細かくて腰の無い砂の積もった所を走り回ってみると判りますが、地面を見ようと頭を内側に傾けるだけで、足下を払われる様に前輪がスライドアウトしてコケます。
で、内足の膝でハンドルを蹴り上げて事無きを得たり。
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d(^=^;) だから、パリダカの様なエンデューロの砂漠地帯では、大袈裟でトロく見えちゃう様な足の出し方をするのです。
d(^^;) コーナーリングに先立って、直線のラインを見つけて、確実に制動する。
この時、両足の踝で車体を挟んで保持し、腰は後ろに引きます。
膝でも車体を挟んで、直立。
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後ブレーキを若干早く掛けて車体を沈み込ませてから、前輪を本格的に効かせます。
この時、腕で体重を支えないで下さい。
手に力を入れると、前輪が首を振ってバランスを取る作用が阻害されてしまうので、前輪のグリップが下がります。
off車でダートだと手を振り解かされそうに成りますが、握力は強く、しかし腕からは力を抜く、と言った状態が作り出せる様に成りましょう。
もし上手く行かない時は、上体を前に伏せてしまってもよろしい。
で、減速して、ブレーキを緩めながらバンクして行く。
この時、タンクキャップの上に座る位、お尻は前に移動します。
移動しつつ、前輪の横へ、つまり、内足は内側にでは無く、前方へ向けて「出す」、のです。
右足で後ブレーキを踏める左回りばかりを先に練習し、それが底々決まる様に成って来たら、右回りを練習します。
この右回りも何と無く会得出来て来たら、改めて左回りをやってみましょう。
後ブレーキの使い方、緩め方とバンクのさせ方、がタイミングを含めて解って来ると思います。
リーンインせず、リーンアウトで、車体だけ。
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前輪トレッド面のグリップと相談しながらに成りますが、前フォークのブレーキで沈み込んでいる分が戻って来るのと、バンク角を取って横gで沈む量とをオーバーラップ、バランスさせて、無駄にフォークを伸縮させない、のが極意です。
って事は、ブレーキの戻し・緩めは、スパッとじゃ無く、じわっとしたコントロールが出来る様に成らなければいけない。
で、バンクし、ブレーキも全緩めで、定常円旋回へ入る。
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2輪では、この定常円旋回の期間が短い程、入口でスパッと向きを変えられている、後は脱出加速の「曲がった直線」に出来ている事のバロメーターに成ります。
ブレーキを緩めながら寝かして行く時、中腰で後ろに引いていたお尻を前に移動する。
タンクキャップの上に乗る位で構いません。
d(^^;) スッと前に移動しつつ、内足を前輪の横に出す。
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のが、 >モタードらしく足を出して走ってみたい の出し方なのでした。
アクセルを開けられるな、と思い始める脱出加速の期間。
ここでは、外足の踝を車体にベッタリと付けましょう。
足先は外を向く筈です。
そして、この外足でステップを後ろに向かって「蹴る様に」踏ん張る。
外足太股で車体を捻り込む様にして、アクセル開けに伴って起き上がって来る車体を捩じ伏せます。
d(^^;) この踏ん張り方は、Off/Onに関わり無く、外足荷重が示す真意なのです。
この時も、ハンドルを引っ張ってしまわない様に。
上体から力を抜いて、伏せ気味にしてしまって良いです。
アクセルを開ければ、自然に後輪側に荷重は移動するので、意識して「後ろ乗り」する必要はありません。
って事で、文字だけだと中々解り難い話だと思います。
疑問が有れば、補足なさって下さいな。
(^^)

大型バイクを乗っている人って、皆さんそれなりのライディングテクニックは持っているものですか？

ライディング に関する質問

大型バイクを公道で運転出来る技量があると認められたから免許を取得する事が出来たのです。
ただし、大型バイクを乗りこなすテクニックがあるかどうかは不明です。
私の場合は普通に乗る事は出来ていますが、乗りこなすなんてのは程遠いですね。
フルスロットルも殆どした事が無い（出来ない）。
ＺＺＲ１４００です。

サーフィンのロングボーダーの宮内謙至さんて、まだ現役で大会とかに出場されてるのですか？ 最近のライディングをユーチューブで見ました。
もう45歳位でライディングにもキレも安定感もなくヨロヨロ感が凄いですが。
まあ歳ですからね〜。
まだハワイアンプロデザインのボードに乗ってるみたいですが、未だにスポンサー受けられてるんですかね？

ライディング に関する質問

本気で知りたいならJpsaで確認すればいい。
それをするほどで無いなら、知っても知らなくてもさほど変わらない。

この人物のライディングテクニックを評価して下さい。

ライディング に関する質問

写真ではテクニック評価できません、ライディングフォームの評価ならば。
視線の向き、腰のスライド具合ともまずまずですが ステップとシート、ハンドル位置が良くない。
膝の曲がり方に無理があるのがその証拠。
やはりチャリでトライすべき。

ドラッグスター250を所有している者です。
これまでトータル3000キロぐらいしか乗ってないまだ初心者気味のライダーなのですが、1日のライディング何時間が限界だと思いますか？ 学生で体力はスポーツやってるのである方だと思います。
実際にこんくらい乗ったって言う人いたら教えてください

ライディング に関する質問

ビラーゴ250、ハーレーXL1200、共に8時間ぐらいですね。
休憩時間を除く。
それを過ぎると異様に眠くなります。
特にビラーゴの方はケツに限界がきます（笑）ビラーゴは高速でぶん回すと酷い振動があるので足も手もケツも限界がくるのが早いです。
その点スポスタはめっちゃ楽です。
ただ、精神的な疲れはどうにもできんようです。

RSタイチ DRYMASTER BOA ライディングシューズ/RSS006 RS TAICHI を使用してるんですが走行中にBOAクロージャーが勝手に外れるとか起こりえますでしょうか？ 買ったばかりです。
何度か走行後ロックが解除されているのでロックし忘れかと思ってましたが今日しっかりロック確認して数十分走行したところやはりいつの間にかに外れてました。
閉め方が悪いのか壊れてるのか判断できません。
どっかに接触したとかそういうのはないと思います。
何が悪いのかわかる人いませんか？

ライディング に関する質問

タイチのRSS005のBOAシューズを使ってますが、ロック外れた事はないです。
006は歩き易さを考慮してBOA位置が変更されたのではないかと思ってますが・・・ 外れるのは常に同じ側でしょうか？ジーンズの裾端などと干渉してませんかね？ BOAって意外に出っ張ってるので、ジーンズ裾で擦れたり圧迫されたりしてますけど、BOAが正面なら擦れても圧迫されても位置的にロック外れないですけど、006は裾に干渉して引っ張られているのかもしれませんよ？

ＶＴ２５０Ｆです。
毎日１０km弱の通勤に利用して快適なライディングを楽しんでいます。
ところがちょっと遠出をしようと思うと２０km位でガス欠のようなカブりのような症状でエンジンが止ま ってしまいます。
暫く途方に暮れていると小一時間で何事も無かったかのようにエンジンが掛かりまた快適に走ります。
「あれは何かの間違いだ」「今度は大丈夫だろう」と出発するとまた同じ症状で途方に暮れます。
毎度の事なのでオイルかなぁプラグかなぁエレメントかなぁと交換してみてますが治りません。
恐らく距離では無くある一定の温度に上昇した時なのでしょうがメモリ１/４程度で可怪しくなるので何か問題あるのは間違いありません。
宜しくお願いします。

ライディング に関する質問

症状が出ても直ぐに復活するのであれば、エンジンの主要部品が壊れているというわけではないから、燃料系や点火系に問題がある可能性が高いでしょうね。
プラグやIGコイル、或いはハイテンションコードの劣化により失火が発生しているのかもしれませんが、この場合、特に急加速でトルクが高い時に症状が発生しやすいので、加速や天候の悪い日に症状が発生しやすいという分けでもないのなら、燃料系を疑うべきでしょうね。
例えば燃料タンク内に浮遊物があって、一時的に燃料の供給が滞り、ガス欠のような症状が発生しているのかもしれません。
又、燃料ホースがキンクしてたり、燃料フィルターが汚れて詰まり気味になってると、長い登坂でキャブの油面が徐々に下がってしまい、燃料の吐出不足でガス欠になってる可能性もあるから、20kmを走った地点で道路の構造や速度の違いなど、何か燃費に影響するような走行条件の変化が無かったか思い出してみてください。

ライディングホイール（スケボー型のセグウェイ）を乗り回せる大きな公園を神奈川県内で探しています。
できれば、藤沢・大和・綾瀬・座間あたりで。
セグウェイ系は公道では道交法違反になってしまうので…。
園内のスケボー走行が可能な公園であれば問題ないと思います。
どなたか知っていれば教えてください。
お願いいたします。

ライディング に関する質問

おかねがかかりますが、藤沢市のスケートパークはどうでしょうか？

オフロードバイクについて 現在、FZR250Rに乗っていまして、過走行による圧縮低下でパワーダウンを感じるようになり、FZRを買い直すか、エンジンを乗せかえるか、セロー225に乗り換えるかで迷っています。
正直、水冷4気筒セパハン最高と思っていて膝すり大好きなんですが、林道を走ってみたいのと、ライディングテクニックの向上を目的にオフロードにのりかえようかと思ったりしています。
来年には日本一周をするつもりです。
ただ一つ気がかりなのは、いずれまたセパハンのオンロードに乗った時、(オフロードが楽しすぎて戻らない可能性もありますがw)オフロードに慣れてしまうとセパハンのバイクに乗るのがしんどくなってしまうのではないかと思っています。
オフロードバイクをメインで乗ってたまに大型のSSに乗ってる方はどんな感じでしょうか？男風浪道を極めればオンロードも余裕ですか？wそれではよろしくお願いします。

ライディング に関する質問

隼と、セロー225等、オフロードバイク数台を持って居ます。
オフロードバイクがメインで、隼はサブバイクです。
セローは12万キロ走り、何度もエンジンをオーバーホールして、走り続けて居ます。
毎年の北海道ツーリングも、オフロードバイクでしかしていません。
オフロードの経験が無ければ、セロー250や、スーパーシェルパ、XR230がお勧めです。
足つきの悪い、フルサイズは、怪我のもと。
オフロードを舐めない方がいい。
たちごけでも、骨折します。
オフロードブーツと、ニーシンガードは、必須です。

2016年モデルの以下のロードバイクについて質問です！ ・メリダ リアクト400 (105) ・メリダ RIDE400 (105) ・FELT F75 (105) ・GIANT TCR0 (105) ・GIANT TCR1 (tiagra) 僕はこの5つのロードバイクのことは調べられる限り調べ、調べたら上のほうに出てくるサイトはもうほとんどみた！ってくらいに調べ尽くしましたが、実際にすべてのバイクには乗ったことがない上に、試乗した限りで短時間のライディングのため詳しくは分かりません…… そこで、上に書いた5つのロードバイク全部(またはいずれか)に乗ったことがことがある方や、知識豊富な方、その他独断と偏見を兼ねてこのロードバイクは他のと比べてココが自分は好き。
などいろいろ教えてください！！ 面白い回答や、お店では知らせてくれないこと、乗ったからこそ感じられたことなどいろいろな回答お待ちしております！！ それとできれば◎◯△×などの4段階評価で様々な点でこの5つのロードバイクを比較してくれる回答者さんがいたら嬉しいです！

ライディング に関する質問

メリダのRide CF95とジャイアントのDefy1 2015年モデルに乗っています。
メリダはカーボンフレームでアルテグラ仕様です。
Defy1は105仕様です。
一般的にはカーボンフレームの方が乗り心地が良いと言われていますが、Defy1も遜色ありません。
どちらも前傾姿勢が緩めなためロングライドは楽にこなせます。
値段が半分くらいのDefy1に一番多く乗っています。
違いは車体の軽さくらいですが、比べて乗らないとわからない感じです。
Defy1のD型のシートピラーは優れもので、衝撃がかなり減っているようです。
2017年型のジャイアントのContend SLが後継機種です。
シートピラーはDefy1と同じですが、多少、レースを意識したものになっているので、ベストの選択かもしれません。
デザインも2017年型はだいぶ洗練されています。

バイクのリーンウィズの事で質問です。
私は最近までリーンウィズで車体を倒した時上半身を入れるとリーンインになってしまうと思い極力上半身はインに入れないように意識してたのですが、よく考 えると車体は倒れているので上半身がそのままだとリーンアウトになるんじゃないかと思い、試しに上半身を入れてみると凄く曲がりやすかったし、自然なライディングフォームだなと思いました。
どちらが正解なんでしょうか？教えてください。

ライディング に関する質問

バイクの性能や乗り手の好みはそれぞれなので、決められた正解はないと思います。
上半身を入れてみて「凄く曲がりやすかった、気持ちよかった」と実感できたなら、それが一つの正解という事でいいと思います。
上半身を内側に入れると重心も内側に寄るので、バイクが向きを変える力（内向力）が強くなります。
よって、バイクが積極的に向きを変えグイグイ曲がっていく実感を得る事ができます。
ついでに、この時お尻をシートの上で半分くらい内側にずらすと、さらに内向力は強くなります。
※やり過ぎると不安定感を感じるようになります。
因みに、シート前方に座り思い切りリーンアウトで走ると内向力は低くなる代わりに、比較的低速から安定して深いバンクが出来るようになります。
あまり曲がりませんが、これはこれで楽しいと思います。
公道では「安全に気持ちよく走る事」を目標にいろいろ練習したり試してみたりしましょう。

膝擦りやステップを擦るのは、見た目や自己満足だけのテクニックなのでしょうか？ サーキットではなく峠クラスのスピードレンジの話ですが、過去に私が教習所で教官から聞いた話では、「膝擦りやステップをガリガリ擦るまで倒し込む事を自慢する人がいるけど、実際あれは速くない。
オートバイと言うのはバンクさせると勝手にハンドルが切り込んでいく(セルフステア)けど、少ないバンク角でセルフステア以上にハンドルを自分で切り込む事ができればより速く曲がる事ができる。
無暗にただバイクを寝かし込んでステップだの膝だの言ってる様な人には怖くて出来ないだろう。
」 というお話をされていました。
そういえば速く走るテクニックでリーンアウトやウィズを使わずリーンインで曲がる事ができれば、乗ってる人間であれば重いバイクより素早く体制を変えられるから速く走れる。
と聞いた事があります。
ライディング理論を教えてもらうと結構長くなってしまいますので、 「峠(位のスピードレンジの"クローズドコース")で速く走る為には膝擦りやステップを擦る必要は全くなく、セルフステアよりさらに自ら積極的にハンドル操作を行って切り込んでいくほうがタイムは速くなるのでしょうか？」 を、簡単に教えてもらえれば幸いです。
ちなみに私は膝擦りやステップから火花を出すのは興味はありません。
やりませんが、ライディングの知識として、聞いてみたく質問致しました。
日本の峠くらいの、レイアウトやスピードレンジのコースという前提でお願いします。

ライディング に関する質問

峠って限定してしまうと難しいですけど、まぁ中速域でのコーナーって感じならば確かに大昔は倒し過ぎない方が速く走れるって言ってましたね。
その際の膝スリはバンクセンサーの役割もしてましたけど、峠での99.5％くらいまでは自己満の世界ですよね。
昭和の時代は膝に空き缶をガムテープぐるぐる巻きでくっつけて火花散らすのが流行ったりしてましたからｗｗ ほんとは膝すってこれ以上倒さない方がいいよ～みたいな感じだったハズだったんですケドね。
現代はと言うとバイクのシャシ性能もタイヤの性能も高くなっているので、バンクを抑えるよりも全開で倒した方が速いってデータが出てます。
どっかの雑誌社だったかが隼で最大バンク角を設定してタイムアタック比較をしてましたけど、明らかに倒した方が速かったですね。
今は膝スリを越えて肘擦りの時代ですよｗ