ホンダエレメントはどの年代もフルタイム4駆ですか？？ネットで見るとＡＷＤもあるみたいですが、グレードで違うのですか？

ホンダエレメントの4WDは「デュアルポンプ式リアルタイム4WD」という仕組みです。
グレードや年式によって差はありません。
■ デュアルポンプシステムこのデュアルポンプシステムは、いわゆる簡素な「スタンバイ式4WD」に分類されるもので、通常の直進走行ではFFで走行し、前輪が滑るなどして前後輪に回転差が発生すると、後輪が動き出して四駆になります。
滑らないための四駆のはずなのですが、滑ってからでないと四駆にならないので「なんちゃって4WD」とも呼ばれていますが、これでもアイスバーンでの坂道発進や、一夜にして積もった駐車場からの脱出には大いに重宝します。
勿論、前後輪はプロペラシャフトでつながれているのですが、エンジンからの出力は前輪にのみ直結しているため、通常は前輪のみで走行します。
どのように4WDになるのかというと、前輪と後輪に回転差が発生すると前後に配置されたポンプの油圧が高まり、前後輪をつなぐクラッチがつながり後輪にもトルクを伝えはじめます。
後輪には必要な時しかトルクが伝わらないため軽量簡素なシステムで済みます。
しかし、肝心のエンジンブレーキで4WDにならないなど性能的にも簡素なものとなっています。
これがスバル等の本格的な「フルタイム4WD」とは異なるところでもありますが、軽量安価に4WD化できるということで、現在世の中の主流はこの「スタンバイ式4WD」となっています。
しかし「スタンバイ式4ＷＤ」も進化しており、ホンダも現在では反応の遅いデュアルポンプシステムは使用していません。
＜ホンダ・デュアルポンプシステム＞ http://www.honda.co.jp/factbook/auto/element/200304/09.html ■ AWDと4WDについてまた、「AWD」と「4WD」意味が微妙に異なります。
AWD(All Wheel Drive)という呼び方が普及したのは1980年代以降です。
それ以前よりAWDという言葉はありましたが、多く使われ始めたのは、AUDIクワトロが市販されて、オンロード型フルタイム4WDが普及しはじめてからです。
AWD＝全輪駆動を名乗る以上は、常時四輪に駆動力が伝わる構造という意識があったようで、本式のフルタイム4WDであることを主張する意味もあって、本式のフルタイム4WD車を中心に「AWD」という言葉を使うようになりました。
なので、2WDから4WDに手動で切り替える旧来の「パートタイム式4WD」に関しては「AWD」とは呼びません。
同じく、通常はほぼFFで走行し、滑った時のみ4WDになる「スタンバイ式4WD」について「AWD」というのは違和感のある表現だったりします。
スバルが、水平対向エンジン＋フルタイム4WDのシステムを「シンメトリカルAWD」と呼んでいるのも、低重心左右対称の縦置きエンジンのフルタイム4WDということで、他社との差別化のためにあえてそのような言葉を使っているようです。
しかし、最近は日本車でも、ジェイテクト製の電子制御カップリングを各種センサーでコントロールして、低ミュー路では本式のフルタイム4WDと遜色ないほどの性能を誇るものも出てきました。
マツダの「i-Active AWD」やトヨタの「ダイナミックコントロールAWD」等がそれにあたります。
例えば、同じトヨタでも「アクティブコントロール4WD」というものがありますが、こちらはより簡素なスタンバイ式4WDであるために「AWD」という言葉を用いないようです。
ホンダに関しては、電子制御でより反応の早い仕組みを「リアルタイムAWD」という名称を与えていますが、こちらもAWDを名乗るには中途半端です。
しかしながら、評判のよいマツダの「i-Active AWD」でも、通常の直進走行ではほぼFFで走行しており、瞬時に後輪にトルクを発生させられるように、極微小なトルクを後輪に伝えてスタンバイしているに過ぎません。
厳密にいえば「AWD」を名乗るには背伸びしすぎの名称と思います。
BMWやR35GT-Rの四駆システムは、FRベースのスタンバイ式4WDですので、これもAWDと呼ぶには抵抗ありますね。
ホンダに関していえば、レジェントやアコードに搭載されている「SH-AWD」というのが唯一「AWD」を語る資格があるように思います。
説明長くなり失礼いたしました。
何かご不明な点がありましたら、追加でご質問いただければと思います。