バイクによってタイヤの合う合わないの違いってありますか？ 例えば スーパースポーツにツ�

匿名さん

バイクによってタイヤの合う合わないの違いってありますか？ 例えば スーパースポーツにツーリングタイヤ ネイキッドにハイグリップタイヤ オフロードにオンタイヤ など こういった選 択をするとバイクの性能を活かしきれないでしょうか？ 私はドゥカティ848に乗っており純正装備されてるピレリのハイグリップタイヤからパイロットロード3に変えたのですがあまりのハンドリングの 違いにとても乗りにくく感じました。
私がバイク本来の性能をダメにしてしまったかまたはタイヤの能力の差によって起こるものですか？ ちなみに詳しくはないですがピレリのディアブロロッソコルサはハイグリップタイヤでパイロットロード3はスポーツツーリングタイヤというカテゴリーに分類されるそうです。

バイク特性とタイヤ特性の相性は大事です。
つまり、合う合わないは必ずあります。
それも誤解を恐れずに言えばカテゴリーの区分けではなくそのタイヤの持つ特性とのマッチングになります。
これに乗り手の好みも相まって、非常に乗り難いとか乗り易いとかが顕著に出てしましいます。
こればかりは、貴方の乗り方・好みと、カタログからだけでは無いタイヤ特性をキチンと把握して選択する必要があります。
ですが、これがとても難しいです。
似たような車種と好み（←これがまた難しい！）の方からのインプレなどが参考になると思います。
さて、PR3についてですが、非常にニュートラルなリーン特性を持っています（実際形状もそうです）ので、ある一定のバンク角から急に切れ込む（倒れこむ？）ことは無いと思います。
PR3はタイヤそのものが非常に柔らかく、実は空気圧（エアボリューム）によって感覚が非常に変化するタイヤだと感じています。
よく言えば空気圧の違いで変化を楽しめる。
悪く言えばシビアな管理を要求するタイヤ。
今回の場合、タイヤ空気圧が高すぎるのかもしれません。
私は800cc4気筒スポーツツーリングカテゴリーの車種にこれを装着していますが、車両メーカー指定空気圧よりかなり低くしています（一人乗りしかせず体重58kg、乗って色々試した結果そうなりました）。
私のバイクと同じタイヤサイズで更に20kg以上軽い848なら、F：220kpaくらい、R:240kpaくらいがいいかもしれません。
サスセッティングも少し柔らかめに調整が必要です（プリを抜き気味、減衰も弱めたところから始める。
） 最後に、PR3のウリとして 路面を咥える様なハイグリップや素早い切換しは望めませんが、路面状況が非常に良くつかめ、温度依存や環境変化が素晴らしく少なく（路面温度が低くなったり、雨でも信頼感が薄れにくい）、ニュートラルなリーン特性です。
PR3→PR4に入れ替えたSS乗りの方曰く、PR4より少しスポーツ寄りみたいです。
もちろんちょいと飛ばすくらいのペースであればグリップにも何ら不満はありません。
以上、長文になりましたが参考になれば。