EVに一番適する車格は日本では”軽”ではないかと思いますが、2010年にi-Mievが出て依頼 次の車がでてきません。

EVに一番適する車格は日本では”軽”ではないかと思いますが、2010年にi-Mievが出て依頼 次の車がでてきません。 国の補助金を差し引くと１８０ｋｍ仕様で２２０～２３０万であり、当初より70万程 安くなってます。軽も高いものは１８０万超えるので差が50万程かと 東芝製電池の１２０kmタイプは２００万大幅に下回る価格と思います。 急速充電が大幅に増えるのに？？？ 売れない理由及び次の軽EVがでない（ださない）理由は何なんでしょう？ 日産と合弁で出すという話も販売店に聞いたところ？だそうです。 【私の想像】 ・i-Miev 既に古いイメージがありこの車を２００万以上だして買う気がおこらない。 ・EVだしても台数がでない為、メーカが委縮？

定価180万円クラスの軽自動車というとi-MiEVよりもはるかに車内スペースも大きい流行のトールボックスタイプのもので、かつターボつきという域になってきます。 ここらへんとi-MiEVを単純に「同じ高額軽自動車」として比較する顧客は「EVであること」にかなり高い付加価値を認めるタイプの顧客です。そういった顧客が少ないのがまず問題でしょう。 EVであることに特に高い付加価値を認めないタイプの人にとっては、i-MiEVの直接の比較対象は車内スペースで比較されるもっと安価なタイプの軽自動車になってしまいます。こうなると「価格差」は大きく開いてしまうんです。 もう一つ、自宅に充電設備を持たずにEVを運用するということに対する抵抗感。自宅に帰れば実走行距離換算で100km近くまで走行可能距離を増やせるという保証がある場合ならともかく、充電スポットに長い間（15分がいつも「ちょっとした時間」である保証はありませんからね）留まっていなければならない、かつその充電スポットも自分がすぐに使えるとは限らない、となるといろいろ悩んでしまうものなんです。ここらへんは「集合住宅でEVを購入しても気にならない」と考える人が多数派になれば解決する問題ですが、大金が動くときの日本人って基本的に妙に保守的ですから。 ついでに言いますと、軽自動車でEVというのはあまり長距離走行に向かないEVの側から見れば適しているように思えますが、逆にガソリン車の側から見ると「価格差を回収できるほど走行するの？」という疑問が出てきてしまうんです。差額を50万として計算するとしても、これで買えるガソリンは1リットル150円としたら3333リットル。上の「もっと安価なタイプの軽自動車」はどれもこれも熾烈な燃費競争の渦中にあり、3333リットルのガソリンがあれば7万kmは走ってしまいます。自宅周辺の近距離の買い物にしか使わないクルマが10年で7万kmも走るのかどうか。そう考えたらいつもいつも残走行距離の心配をしないといけないEVよりも普通の軽自動車を選んだほうが購入後に悩むことも少ないし経済的にもお得じゃないか、という判断に、どうしてもなってしまうんですね。 個人的にはEVの良さは「重心設定の自由度の高さで得られる低重心」「静かに湧き上がる分厚いトルク感」にあると思います。つまりファミリーカーや近所使いの軽ではなくスポーツカー・スペシャリティカーの類にこそ適性があるんじゃないか（こういうものを買う層は付加価値にカネを払うのを厭いませんし…）と思うのですが、数が売れないのは目に見えているので企画が通らないんでしょうね、きっと。