i-mievまとめ

三菱自動車の株は今が買い時ですか？ ｉ－ＭｉＥＶも燃費を誤魔化していたようです

i-miev に関する質問

倒産の可能性もあるので、それはない。
三菱自が30年以上販売不振に耐えうる事はできません。
つまりそうならない為に、 「購入価格での返品」、「改ざん車以外は再販価格の補填と損害金」 を支払うのが妥当でしょう。
それでも2年は販売不振が続くでしょうし、消費者対応の損害金＋脱税と公取違反の追徴金＋日産への損害金がで経営は厳しいでしょうね。
それに耐えられたら軽も売っていくでしょうし、耐えられなければ販売権を売却し倒産する。
販売権を高く買ってもらうためにやはり消費者対応が十二分に必要ですね。
三菱自は2000年に、リコール車をもみ消していたことが発覚し、国交省に全て不具合いを公表しろと言われたにも関わらず、一部隠し続けた事で、02年に2人の命を奪いました。
04年にやっと(恐らく)全て公表するという始末です。
今回の詐欺行為は2002年からやっていたのではとの指摘もあります。
資源小国日本は産業製品を売ることで資源を得るしかありません。
新興国に安さでは勝てないので、高品質と高信頼性で売る道しかないです。
こういう企業は国全体に損害を与えていると言えるので、個人的には潰れてほしいです。
国は企業への対応が甘すぎです。

三菱・i-MiEVなくなりますか？

i-miev に関する質問

ｉ-リーフに 車名が 変わるんじゃないですかねえ！

i-MiEVの中古の購入を検討しています。
初期ベースモデルとか大まかに何種類ありますか。
往復20キロプラス10キロの街乗りです。
電池の劣化は満充電の走行可能距離で分かりますか。
走行距 離が長く安く買えるなら初期でしょうか。
やたら安いので、その後に大幅な進化をしていますか。

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中古車サイトのスペック表です。
http://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/IMIEV/index.html 初期型ではベースグレードの１種類ですね。
満充電で航行距離が出るでしょうけど、プログラム上のものかもしれないので、劣化具合まで考慮されているか不明ですね。
バッテリーの劣化で満充電できなくなっていくはずですので、おのず航行距離は短い表示になるかもしれないですね。
進化のほどはサイトのマイナーチェンジの内容を確認してみてください。

軽自動車の馬力が６４馬力に自主規制しているのはなぜですか？ i-mievやS660などの本来６４馬力は超えて当たり前のような車でさえ馬力規制をしているから、試乗した時に違和感しか覚えませんでした。
本当ならケータハム（スズキの軽エンジン搭載モデル）のように７０－８０馬力は出るのではないでしょうか？ それをあえて６４馬力にしているメーカーの気が知れません。
コンパクトカーが売れなくなるからと思ってやってるなら、もうすでに売れてないですし、メーカーの驕りもいいところだと思います。

i-MiEV に関する質問

軽を皮肉ったり、劣っている内容の書込みもありますが、答えは大方出ていますので別の方面から。
最新式の燃費重視のエンジンでは望めませんが、ちょい古いターボならちょっとイジれば軽く64ｐｓは超えます。
ただ、燃費やプラグ、ガソリンをハイオクなどにする必要があるため、軽としての手軽さがなくなります。

電気自動車 日産vs三菱 リーフとMINICAB-MiEV（もしくはi-MiEV）だとどちらが「買い」なのでしょうか？ かたや普通車、かたや軽自動車や軽貨物…とカテゴリーが違うので比較しづらいのは承知ですが、電気自動車というカテゴリーの中で見た場合には、どちらが日常的に使いやすいのでしょうか？ 三菱のWebを見ましたが少々わかりづらく、質問させて頂きました。
日産リーフは日産販売店がたくさん有るため、急速充電もまぁ何んとかなるような気がしますが、三菱は日産販売店に比べると、店舗数が少ないので急速充電は困りませんか？ また、三菱の電気自動車の電池は東芝製だから、持ちが良い…!?_的なお話を聞きますが、リーフ搭載の電池と比べて何が違うのでしょうか？ 日産リーフは家庭に設置する普通充電機器の設置工事10万円相当は無料ですが三菱はどのようになっているのですか？

i-miev に関する質問

リーフとi-MiEVを所有していて、勤務先の車がMINICAB-MiEVです。
MINICAB-MiEVは商用車で鉄板むき出しの内装で、乗用車としては考えられません。
パワーウィンドさえ付いてないです。
個人的にはi-MiEVが一番使いやすいです。
うちのMタイプの東芝製のバッテリー搭載車です。
東芝製のバッテリーが悪いわけではなく。
安いタイプの車を作るために。
電池の容量を小さくした物で、東芝製のバッテリーは急速充電に強く、充電の時間も短く、一番問題になっている経年劣化も少ないです。
i-MiEVにはGタイプというバッテリーの容量の大きいタイプがありますが、このバッテリーがイマイチで経年劣化が激しいです。
自分が乗っているMINICAB-MiEVもこのバッテリーで、リーフのバッテリーもこのタイプに近いバッテリーなので経年劣化が激しいです。
電気自動車をどのような使い方がしたいかが問題です。
家充電で済むのなら(近距離移動中心)i-MiEV だだ、三菱の充電ネツトワークは最低で営業所でも急速充電器の設置店は数が本当に少ないです。
リーフは長距離移動のために購入しました。
日産の場合は約４０キロおきに充電スポットを用意してます。
行動範囲は広がります。
うちの場合は街乗りだとリーフもi-MiEVも走行距離はほとんど変わりません。
それだけリーフは大食らいです。
そのため普段はほとんどi-MiEVに乗ってます。
ロングドライブでは大容量の電池が効いて、リーフが楽です。
充電スポットも多いので楽に行程を消化できます。
i-MiEVは軽規格なのでロングドライブは乗用車規格のリーフが数段上です。
最終的に価格差があまりにも大きいので、i-MiEVに軍配を上げます。
普通充電機器の設置工事の件は三菱もあって、工事費をうちは負担してくれました。
電気自動車は本体価格を値引きすると、補助金が下がるシステムなので、定価で買って、電気工事代やオプション品で値引きという形となります。
これは経験上、日産も三菱も同じです。
細かいことをお伝えすればこのサイトでは書き切れないほどのいろいろのことがあります。
技術的には三菱の方が上のような気がします。
正直、リーフは大欠陥車です。
ネットを調べれば良くわかります。
駆動用の電池の載せ替えをしたくないので、あの手この手でごまかし続けてます。
リーフは投げ捨てたいような車です。

I-MIEV 2010年式 １００パーセント充電できません。
200V普通充電で100%まで充電できません（98.5％しか入りません）何が原因かわかる方 ご指導ください、対策案があれば教えてください （走行距離１４０００Km）

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バッテリ劣化が始まってるだけでは？ 三菱に聞こうぜ

三菱のi-miev（アイミーブ）を中古で購入したのですが、充電タイマーが付いていないモデルでディーラーさんで聞いてもタイマーはメーカーオプションなので後付けが出来ないと言われてしまいました。
23時以降の深夜電力で充電したいと考えているのですが、充電コンセントは標準型で通常のオン/オフ、スイッチしか付いていないタイプです。
純正のi-MiEVの充電タイマーがどのような、仕組みなのか分からないのですが、 同等の機能を持ったものを後付することはできないのでしょうか？ また、仮に現在の標準型の充電コンセントをタイマー付き変更するとすると 配線から引き直しという形になりますか？コンセント部分のみの工事となるのでしょうか？ 何か良い方法があれば、お教えいただけますと幸いです。
よろしくお願いします。

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http://minkara.carview.co.jp/userid/295677/car/996485/1712576/note.aspx http://ev.gogo.gs/news/detail/1375602850/ http://3rd.geocities.jp/eekagen_desu2/ev-ac/1m.html

国内で新車購入可能な電気自動車（ＥＶ）を教えてください。
以下の条件でメーカーと車種名をお願い致します。
・日産リーフ、三菱i-MIEV、三菱ミニキャブMIEV 以外 ・国産、外国産問わず ・高速道路走行可能 ・100％電気で走る ・現在～2015年中に日本国内で購入可能

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電気自動車の自動車カタログ 日産・e-NV200 ワゴン BMW・i3 フォルクスワーゲン・e-up! テスラ・モデルS スマート・フォーツー エレクトリックドライブ http://kakaku.com/kuruma/fueltype/electric-car/ 販売が終了したモデル スバル・プラグイン ステラ 光岡自動車・ライク (雷駆) テスラ・テスラ ロードスター http://kakaku.com/kuruma/fueltype/electric-car/all/

i-MiEVアイミーブの急速充電機能付き車種の見分け方を教えてください 中古でアイミーブを購入しようと考えています。
お店を回って探しているのですが、オプションの急速充電機能が付いている のかどうかを見分ける方法はありませんか？ あれば教えてください。
よろしくお願いします。

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２０１３年～は１２０ｋｍ走行のMでも急速充電が標準になってますので 年式で調べてはどうですか？ また、i-MiEVの急速充電は左側面後ろです（右側面は普通充電）ので 左側面の給電口の蓋をあけて確認すれば間違いないと思います。
急速充電無しは蓋がないかもしれません。
はっきり判りませんが、蓋は押せばあくのではないでしょうか？ アウトランダーphevは押せば簡単に開きます。

タイムズのカーシェアリングを始めたのですが、いろんな車種があるのですが無知でどれを選べばいいのか全然わかりません。
。
免許取得1年未満の初心者です。
とにかく運転のし易い車がいいです。
どれを乗るべきか順位付けしてもらえないでしょうかm(__)m お勧めと、これはやめておけというようなもの数台ずつでも結構です。
プリウス プレマシー デミオ フィット フィットシャトル アクア ノート マーチ キューブ ヴィッツ カローラフィールダ スイフト リリオ ミライース ムーヴ i-MiEV NV200バネット ハスラー パッソ フリード

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初心者なら軽自動車がいいのではないですか？ １位：ハスラー、ムーブ、ミライース、i-MiEV 次にリッタークラス ５位：ソリオ、スイフト、ノート、フィット、マーチ 後は乗ったことが、無いのと大きい車は、それ成りに難しくなります。
個人的にデミオは、嫌いです。
デザイン優先で見切りが悪く、直進性にも疑問を感じます。
デミオしかないとはずれを、引いた気分に成ります。

三菱・i-MiEVは、若者の車離れに拍車をかけていますか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12128371162 写真

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荒らしはヤメロ↓の様に車名だけ変えて同じ内容の質問をするのを”アラシ”という。
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=namacha_gogotea_fire

EVに一番適する車格は日本では”軽”ではないかと思いますが、2010年にi-Mievが出て依頼 次の車がでてきません。
国の補助金を差し引くと１８０ｋｍ仕様で２２０～２３０万であり、当初より70万程 安くなってます。
軽も高いものは１８０万超えるので差が50万程かと 東芝製電池の１２０kmタイプは２００万大幅に下回る価格と思います。
急速充電が大幅に増えるのに？？？ 売れない理由及び次の軽EVがでない（ださない）理由は何なんでしょう？ 日産と合弁で出すという話も販売店に聞いたところ？だそうです。
【私の想像】 ・i-Miev 既に古いイメージがありこの車を２００万以上だして買う気がおこらない。
・EVだしても台数がでない為、メーカが委縮？

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定価180万円クラスの軽自動車というとi-MiEVよりもはるかに車内スペースも大きい流行のトールボックスタイプのもので、かつターボつきという域になってきます。
ここらへんとi-MiEVを単純に「同じ高額軽自動車」として比較する顧客は「EVであること」にかなり高い付加価値を認めるタイプの顧客です。
そういった顧客が少ないのがまず問題でしょう。
EVであることに特に高い付加価値を認めないタイプの人にとっては、i-MiEVの直接の比較対象は車内スペースで比較されるもっと安価なタイプの軽自動車になってしまいます。
こうなると「価格差」は大きく開いてしまうんです。
もう一つ、自宅に充電設備を持たずにEVを運用するということに対する抵抗感。
自宅に帰れば実走行距離換算で100km近くまで走行可能距離を増やせるという保証がある場合ならともかく、充電スポットに長い間（15分がいつも「ちょっとした時間」である保証はありませんからね）留まっていなければならない、かつその充電スポットも自分がすぐに使えるとは限らない、となるといろいろ悩んでしまうものなんです。
ここらへんは「集合住宅でEVを購入しても気にならない」と考える人が多数派になれば解決する問題ですが、大金が動くときの日本人って基本的に妙に保守的ですから。
ついでに言いますと、軽自動車でEVというのはあまり長距離走行に向かないEVの側から見れば適しているように思えますが、逆にガソリン車の側から見ると「価格差を回収できるほど走行するの？」という疑問が出てきてしまうんです。
差額を50万として計算するとしても、これで買えるガソリンは1リットル150円としたら3333リットル。
上の「もっと安価なタイプの軽自動車」はどれもこれも熾烈な燃費競争の渦中にあり、3333リットルのガソリンがあれば7万kmは走ってしまいます。
自宅周辺の近距離の買い物にしか使わないクルマが10年で7万kmも走るのかどうか。
そう考えたらいつもいつも残走行距離の心配をしないといけないEVよりも普通の軽自動車を選んだほうが購入後に悩むことも少ないし経済的にもお得じゃないか、という判断に、どうしてもなってしまうんですね。
個人的にはEVの良さは「重心設定の自由度の高さで得られる低重心」「静かに湧き上がる分厚いトルク感」にあると思います。
つまりファミリーカーや近所使いの軽ではなくスポーツカー・スペシャリティカーの類にこそ適性があるんじゃないか（こういうものを買う層は付加価値にカネを払うのを厭いませんし…）と思うのですが、数が売れないのは目に見えているので企画が通らないんでしょうね、きっと。

トヨタのプリウスについて質問します。
特に30系プリウスに詳しい人に回答してもらいたいです。
昨日送迎の車がプリウスで助手席に乗ったのですが、思ったよりも静粛性が高く無かったのですが、プリウスは意外と静かではないのですか？ 発進はモーターのみで駆動するから静かと聞きましたが、現行ヴォクシーのガソリン車と大差無いように感じました。
確かパワーモードに設定されていたと思いますが、ノーマルやecoモードならば静粛性は高いですか？ もちろん、初代ノアやヴォクシー、古いホンダのステップワゴンや日産セレナ、マツダボンコフレディなんかよりは乗り心地も静粛性も高いと思います。
個人的に小学生の時の話ですが、親がイプサムとアルトに乗っていた頃親の知り合いの乗っていた100系マークⅡは始動するときも、走行するときもかなり静かだったように感じて驚いたのを覚えています。
また、三菱のi-mievには市販化以前？の時のイベントの時に乗せてもらいましたが始動こそ静かでしたが加速するときのモーター音が気になったのを覚えています。
話が脱線しましたが、皆さんはプリウスはそんなに静粛性が高い車だと思いますか？ 回答よろしくお願いします。

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ボディはコストカットで遮音性は高くありません。
ですがハイブリッドシステムのお陰で静かです。
煩く感じるのはみんなが『プリウスは静か』と過剰に意識してるからです。
他の車に乗った時は音なんてたいして気にもしません。
プリウスはCVTなのでアクセルワークがヘタクソな人が運転すれば無駄に回転数が上がり煩いです。
高速では煩いと言うけど実際は他の車と変わりません。
モーター、エンジン低回転で静かに走ってる時は静か過ぎて今度はロードノイズが気になります。
100系マーク2は一応高級車に分類されるのでプリウスと比較すること自体が間違いです。