コペン ビート az-1 カプチーノ 「スポーツカーのパロディ」 正に「趣味の世界」 実用性なんかどこ吹く風

コペン ビート az-1 カプチーノ 「スポーツカーのパロディ」 正に「趣味の世界」 実用性なんかどこ吹く風 セカンドカーで所有するには最高であろうこの４台 皆さん、どれがお好き？ 新型がリリースされたコペン、新型ビートももう秒読み 若者の自動車離れとは言いますが、結局の所、バブル期だったころは若者（学生とか）でも車に使える金が余ってたが不況の現在そうは行かない、てのが理由の一つですよね。特に、スポーツカーやデートカーの類いは基本的には独身の若者向けなのに、そういった車は高額、矛盾してますよね。（良い歳のオジサマに「やんちゃな車」てのも、ズレてる話し） 軽のスポーツカーなんてウケ狙い、本来はサードカー用、 実際コペンを転がしていると、確かに普通車クラスがもう一台欲しいと思います。とてもじゃないが、コペンをメインにはできません。しかし、所詮は軽四、他のスポーティーな車どころか、コンパクトカーと比べても当然安上がり つまり逆に言えば、多少の不便を我慢してメインで乗れば、昨今の若者でも維持しやすい「趣味の車」 コペンや新型ビートはその辺を狙ってるのかな〜

コペンと他の三台を、同じに語って欲しくない。 と書けば反感を買うだろうね(笑)。 他の三台は、バブル景気まっただ中、浮かれまくって思考停止状態で、造られた駄作です。 それに対しコペンは、バブルがはじけた後の、強烈な逆風の中産声をあげた。 ダイハツも売れるとは考えておらず、技術継承の為の少量生産、この手の車は造る事に意義があるとの事だった。 車はお金儲けの道具でしかない、国産メーカーとはとても思えない、欧州車メーカーの様な高いマインドに、感銘を覚えた事を覚えています。 真摯な車造りと、オープンカーの懸念であるルーフを、リトラクタブルルーフで見事に、解決しユーザーに広く受け入れられ、10年も造り続けられ、そのノウハウが、見事に二代目に反映されています。 スターレットより、強固と思える程のボディで、旧型にあった強い突き上げでダンダン、ルーフがガタガタが、見事に姿を消しています。 国産オープンとしては、ロードスターに続き二台目、軽としては唯一の成功モデルと成りました。 バブル期のビートより、一万台以上多く売り上げている事実は、良い車は、景気に左右されずに売れると云う事を、証明しています。 スズキは、カプチーノで余程酷い目にあった様で、会長の貧乏人スポーツカー発言が、飛び出しています。この車を造った連中は、責任を取らされとばされただろうねえ。 コペン君は、実用性もありますよ。横幅が狭いのは、走りでもショッピングセンターの駐車場でも、強力な武器です。ルーフをあげていれば、一週間分の荷物を積む事も可能です。足の硬さだけは、何とかしたいのですが・・・ ビートの排気音は、軽トラと同じでしたね、是非コペン君を、見習ってほしいものです。 NSXの名は、継承されたのに、ビートと云う名は、切られましたね、ホンダさんも気に入らなかったのかな？。 でも半端なミッドシップにSの名を、冠するのはやめて欲しいものです。S800を身近に知る者にとっては、侮辱に近い行為です。 ドライビングを楽しむなら当然FR、1,000ccでV-TECのハイカムのみ、と云った乗り手を選ぶ、本当の意味でのスポーツカーを、目指して欲しいものです。