スライド式キャリパーのデメリットってなんですか？ 高性能キャリパーは対向ピストン式の物�

コットンバーテープのメリットとデメリットを教えてください。

デメリット に関する質問

メリット：気持ちいい デメリット：汚れるちぎれる

エイプ50なのですが 先日オイルを抜こうとしたのですが抜けなかったので継ぎ足しましたが それからここの部分からオイルが吹き出るようになりました 改善方法とこれによるデメリット、それか ら原因を教えてください…

デメリット に関する質問

オイル入れ過ぎで溢れてる状態です。
デメリットは、エンジンが回りづらくなって遅くなる。
シリンダーの中にオイルが回って、異常燃焼で壊れるなどです。
改善方法は、ちゃんとオイルを抜いて新しいオイルを規定量入れることです。
オイル抜けないってビックリ。
自分では何も出来ないんなら、素直にバイク屋に任せましょう。
壊して高い修理代を払うより、結果的には安くなります。

車のホイールに詳しい方、教えてください。
車のホイールをアルミにしたいと思い色々探していたところ、好みのデザインのホイールを発見しました。
純正は15×6.0 4H PCD100 インセット＋50 なのですが、購入しようとしているホイールのサイズは15×5.5 4H PCD100 インセット＋43です。
この場合、購入しようとしているホイールは装着可能と思いますが、リム幅やインセットが変わることで何かメリットやデメリットがありますか？ ネットのサイトで計算したところ、外側に1mm出ることになるようですが、これって問題ないのでしょうか？ いままで純正ホイールしか使用したことがなく、よくわからないので詳しく方教えてください。
よろしくお願いします。

デメリット に関する質問

まずは純正スペックとの比較から・・・ 純正:15×6.0J+50 候補:15×5.5J+43 純正ホイールに比べて、リム幅が0.5インチ=12.7mm狭くなります。
外側に0.65mm出っ張り、内側は13.35mm隙間が広がります。
この外側の0.65mmのツラ出しを四捨五入して1mmとして表示しているのでしょうね。
■ 見た目 0.65mmのツラ出しですから、ホイールのツラの出具合は純正とほぼ同じですね。
しかし、リム幅が12.7mm縮小しますから、同じ純正サイズのタイヤを装着した場合は、タイヤがムッチリとデブった感じになります。
その分も含むと、純正よりも5mm程度のツラが出る可能性もあります。
しかし仮に5mm程度のツラ出しであっても、車検、ディーラー整備ともに問題ありません。
■適合リム幅 タイヤはサイズにより「適合リム幅」というものがあります。
例えば、純正タイヤが195/65R15の場合、適合リム幅は5.5～7インチとなります（タイヤカタログ参照）。
この場合ではリム幅5.5インチでも6インチでも適合します。
この適合リム幅の範囲から外れることは推奨しませんが、仮に0.5インチ分適合から外れた程度では大きな問題が起こることはありません。
■ 走行性能 実は少し広めのリムにタイヤを入れる方がタイヤの接地面積が高まり、サイドウォールのテンションが張るため横剛性も高まる傾向にあります。
今回は、逆にリム幅が狭くなっているため、理論上はコーナリングでふにゃりと腰砕けになりやすいです。
また、狭いリムにタイヤを入れるので外径も若干大きくなりますが、これは誤差の範囲で何の問題もありません。
但し、タイヤの空気圧を高めすぎるとタイヤの中心部が膨らみやすくなるため、中心部が減りやすく、タイヤの寿命が短くなる傾向にあります。
■ インセットの違い インセットは純正の50mmから43mmへの変更となります。
7mm 程度の縮小はあまり走行性能に影響は与えません。
しかし、10mm 以上変更となると、特に前輪はワダチにハンドルが取られやすくなるなどの悪影響が出始め、場合によってはブレーキ性能にも影響を及ぼします。
これはスクラブ半径が大きく狂うために発生するトラブルなのですが、多くの方がご存じなく分厚いスペーサーを挟んだりしてネット上にアップしたりしています。
選択する情報にはご注意ください。
■ 通常のホイール交換 スタッドレスタイヤへの交換の場合は別ですが、通常のドレスアップでは、インチアップ（ホイールの外径を大きくしてタイヤを薄く）します。
また、純正では奥に引っ込んだ車輪を外側に出っ張らせる「ツラ出し」を同時に行うことが一般的です。
単純にインセットを小さくすればツラ出しできますが、先に説明したように大幅な縮小は足回りの負荷になります。
正規の方法は純正ホイールのインセット値をあまり変えずにリム幅を広げることでツラ出しします。
今回の質問者様のケースでは、インチアップせずにリム幅を狭くするので、通常のドレスアップでは、まず行われないパターンです。
車種によって異なるのですが、純正ではかなり車輪は引っ込んで装着されており、10mm程度ツラ出ししてもフェンダーからハミでないように設計されているケースが多く、車種によっては25mm以上もツラ出しして車検に問題ない場合もあります。
また、サスペンションの構造上、車高を落とすとさらに車輪が奥に引っ込むことが多く、そうなるともっとツラ出しをしないと見栄えが成立しない場合もあります。
なので、折角ホイール交換するのであれば、インチアップやツラ出しも併せて行なわないと勿体ないのでは？ と思った次第です。
気に入ったホイールには16インチや17インチでPCD100×4穴のラインアップされていませんか？ もしも出ていたらそちらも併せて候補とされてはいかがでしょうか。
15インチのままツラ出しをするのもツウです。
ご不明点あれば、車種名（年式）とホイール銘柄をお知らせいただければ詳しくご説明いたします。
長くなり失礼いたしました。
(誤字脱字修正含め補正しました)

車のホイールって純正が嫌なら好きなデザインのに変えればいいんですよね？ デメリットとしてはお金がかかりすぎるくらいですか？

デメリット に関する質問

好きなデザインの物に変更してかまいません。
もちろんホイールにも基準というのはありますが、それを守っている限りデザインやサイズは自由です。
デメリットは交換にかかる費用がかかることですが、それは１回限り。
まぁホイールのサイズが変わればタイヤのサイズも変わるので、タイヤ交換時の費用も変わってくるがデメリットと言えばデメリット。
さらにタイヤが太くなったり大きくなると走行抵抗が増えるので、燃費が落ちるのもデメリット。
しかし純正サイズと同じ大きさなら燃費の心配は無くなりますね。

月々1万円で新車が乗れるというチラシが自宅に入っていました。
今流行り？のマイカーリースというやつでしょうか。
チラシに書いてあったのは、メンテナンス税や自動車税などの諸々の費用込みで84万円で、84回払いでした。
7年間というのがとても長く感じましたが、84万円で済むならとてもお得だと感じました。
マイカーリースには賛否両論あるかと思いますが、マイカーリースは実際お得なのでしょうか？ デメリットの方が大きいのでしょうか？ 車を購入したことがないので分からないので、ここに質問させていただきました。
宜しくお願いします。

デメリット に関する質問

新車で諸経費込みで84万はまずありえません。
残価設定ローンか、ボーナス払いが別にあるのでしょう。
たぶんこういう奴じゃないですかね？残価設定ローンだと思います。
http://www.kei4car.com/reason/ 月々1万のコースだとだいたい3～4万円のボーナス払い（年2回）が設定されているようです。
ディーラーで準備する5年の残価設定ローンをさらに延長したような仕様ですかね。
上記の説明では見難いけど、1万円ポッキリでは無く税金が別途必要なようです。
仮に1万円ポッキリとしてもハスラーAの場合で、こんな感じです。
http://www.kei4car.com/carlineup/detail.php?id=7 車体価格￥999,000 残価設定￥300,000 毎月の支払\10,000 ボーナス払い\30,000 84回払い合計は 126万円ｘ1.08（税金）で約136万円です。
これに残価が30万ｘ1.08が付きますから、全部で約168万円です。
残価の30万がどれだけ保証されるのか、年間走行距離の制限があるのか（メーカーの残価設定だと制限があります） こういうことが一切書かれてないですね。
初めて車を買う人にはイイことばかりしか見えないホームページで正直信用できない業者という印象です。
よく考えたがいいですよ。
個人リースというよりも残価設定ローンと思います。
支払金額もよく見たがいいでしょう。

スライド式キャリパーのデメリットってなんですか？ 高性能キャリパーは対向ピストン式の物がほとんどですが、スライド式のキャリパーは高性能では無いのですか？ 所有してるVTR250は片押しの スライドタイプのキャリパーです。
ブレーキホースを交換してメンテナンスもしっかりやってるので、効きに不満を持った事はありませんが、同じバイクに乗ってる仲間がキャリパーを対向の4ポットのキャリパーとラジアルポンプ式マスターシリンダーにカスタムしていて 効きも何も全然違う！と言っていたので そんなに良いのかな？と気になり 詳しい方が居ましたらお聞きしたいと思いまして ブレーキカスタムに詳しい方 教えて下さい。

デメリット に関する質問

メリット：軽量、小型、片側のみピストンなので冷却は有利（特に４輪では）、メンテナンス性が高い、レイアウトし易い、など。
デメリット：メンテナンスする箇所が増える（ピン部など）、メンテナンスが悪いとパッド片減りし易い、など。
制動力を決定するのはキャリパーピストンの数ではありません。
ローターとパッドの摩擦力です。
パッドを大型化すれば面積が増え摩擦力は増えますがパッド面積が広すぎるとピストンの数が必要となりそのために対向となり４Ｐ、６Ｐとなって重量が増えていくわけです。
キャリパー側ピストンの断面積が増えればマスター側も大径化が必要。
コストも上昇の一途。
充分にメンテナンスされ、質の良いパッド＆ローターを採用すればシングルピストン片押しピンスライドキャリパーでも充分な制動力は得られます。
ラジアルポンプは制動力の向上と言うよりはレバーストロークでコントロールできる範囲が広がります。
フィーリング変化の範囲とも言えます。
そこに４Ｐキャリパー装着すればフィーリングと制動力が変化向上するのは当然。
ですがＶＴＲというバイクのキャラクタに必要なレベルかどうかは疑問があります。
あとはカスタム感と見た目です。
コレは大事な事である認識は私も持っていますよ。

自動車の前後輪のタイヤ幅に関する質問です。
私の車は純正サイズで前輪が後輪に比べてタイヤ幅が細いのですが、何か意図して細くしているのでしょうか？(車はFRです) また、タイヤ幅が運転及びハンドリングにもたらす影響は何でしょうか？ ちなみに現在は前後同じ幅(R17 225/45)のホイールを履いております。
ハンドリングに関しては前輪が細い方が抵抗が少ないような気がするのですが、例えばクローズドコース等でコーナー手前でフルブレーキングするような使い方だと、グリップ限界を上げる意味では荷重の掛かる前輪はある程度太い方が圧力が分散されてブレーキの限界値が高まるような気もします。
(それもあり、前後のサイズを揃えました) しかし太くすれば良いというものでも無く、どこかにデメリットが出てくるものと思います。
前提として駆動輪を太くするのが車両開発をする上で一般的、という認識でいます。
この認識で合っていますか？ どうかご教示のほど宜しくお願いします。

デメリット に関する質問

それは、フロントタイヤを細くしているわけではなく、リアタイヤを太くしているのだと思います。
リヤタイヤが太いと ①単純に伝達できるパワーがより大きくなる ②駆動輪は強い駆動力をかけると横力が低下するのでそれを補う ③相対的にフロントタイヤが太いとオーバーステア傾向になる ④フロントタイヤが太いと大きな操舵力が必要になる など、いくつかの理由がありますが、 ⑤ヨーダンピングも大切な要因だと思います。
ヨーダンピングというのはテールが振れたときの収まりやすさで、操縦性を決める要素の大切な一つです。
コーナーで不意にテールが出たときカウンターで対処しますが、素人さんの場合、当て遅れ、戻し遅れを繰り返し、だんだん制御ができなくなります。
それに関わる車側の因子です。
FRスポーツは後輪にトラクションがかからないといけないので重心を後にもっていきたいのです。
しかし、フロントエンジンで重心が後だと、ヨーダンピングが悪化します。
フロントミッドシップならともかく、FRの場合はこの２つがトレードオフの関係になります。
スポーツFRとして50:50に拘るBMWは後輪を太くすることでこれを両立させていると思います。
なお、FFや４駆はトラクションや４輪荷重、そしてヨーコントロールのトータルバランスを考えたときに、後輪トラクションの優先度が低いので、むしろ前気味の重心に落ち着きます。
（自分の車はランエボで、家の車はBMWです

ロードバイクの素材について質問です。
アルミ、クロモリ、カーボンの三種類のメリットとデメリットを教えて下さい。
それから劣化するスピードも出来れば教えて欲しいです。

デメリット に関する質問

・メリット アルミ 比較的安い そこそこ軽い トルク管理が シビア過ぎない そこそこ錆びにくい 転けても 破断はしにくい ・クロモリ 比較的安い トルク管理が シビア過ぎない 少々破損しても 修理可能 振動吸収が良い ・カーボン とても軽い とても錆びにくい とても振動吸収が良い デメリット ・アルミ 経年劣化はする 破損したら 基本修理不能 ・クロモリ 比較的重い 錆びやすい ・カーボン 高い 破断したら 修理は高額 トルク管理がシビア

日本拳法をやっているものです。
日本拳法が強くなるには他にどんな格闘技をやったほうがいいのですか また、ブラジリアン柔術やムエタイはやったらどんなメリット、デメリットがあるのでしょうか？

デメリット に関する質問

ブラジリアン柔術は日本拳法に全く関係ありませんよ、寝技ばかりですから覚えても日本拳法に役にたちません、 ムエタイは役にたちますよ同じ立ち技で打撃と首相撲も大変役に立つと思います、ボクシングをやった方が良いと思います、防具を付けて殴り合う場合最後はボクシング技術がより必要ですもんね。

高校硬式野球部に所属している者です。
自分は足が速い方で、監督には盗塁の技術を求められているのですが、対戦チームのレベルが上がると決められなくなってしまいます。
そこで自分なりに考えたのですが、リードをしてからの構えを変えようと思いました。
一般的には左足に重心を置き、そこからバックなのかゴーなのかを判断しますよね。
では逆に右足に重心を置くのはどうなのでしょうか？これにはメリットはあるのでしょうか？デメリットもあるのでしょうか？高校野球以上の経験者の方、回答宜しくお願いします。

デメリット に関する質問

あなたの反応速度によってそれが適正かどうか決まりますね。
右足に重心をおくと、僅かですがセカンドに近くなるので盗塁の成功率は上がるかもしれません。
しかし、重心が右足にあるので、帰塁が少し遅くなります。
試しにやってみて下さい。
(極端に) きっと結果はそうなるでしょう。
理想の重心は中心ですね。
帰塁もスタートも悪くなりませんから。
もしもあなたが、帰塁の速さに自信があるなら、右足に重心を置いたり、リード幅を広げてみてもいいかもしれません。
偉そうな回答失礼しました。

車のスピーカーについてです。
カーオーディオに関して、素人なので詳しい方教えて下さい。
スピーカーのフレームにひびが入った場合、 素人が分かるくらいの音質の変化等は生じるのでしや うか？？ また、ひびが入った場合、耐久性の減少等のデメリットがあるのでしょうか？？

デメリット に関する質問

フレーム？コーンの部分かな？ 古くなるとひび割れます最後は破断します 当然フルレンジですと音が鳴りません ツィターが別なら低音が無くなります

ドッペルギャンガーのバスフローターボート(dfb101 or dfb102)について、ネットでの記事をあまり見かけません。
片や一般的なフローターはたくさんユーザーが居るようです。
価格帯も拮抗 していますし、バスフローターボートに何か重大な問題があるのでは？と疑ってしまいます。
フローターの方が、ウェーダーを着たり、手間としては面倒なわけですから。
。
。
両方使われた方や、バスフローターボートをお使いの方、デメリットを教えてもらえませんか？

デメリット に関する質問

あのサイズのボートは、意外と使い勝手が悪いですよ。
バス釣りを想定すると、フローターなら手で釣りをしながら足で向きを変えたりできますが、手漕ぎのボートではいちいちオールに手を出さなければいけません。
かといって、あのサイズのボートではエレキとバッテリーを積むには狭すぎるし、フットコンなんかとても付けられません。
私も一度はあのサイズのボート(ドッペルギャンガーではありませんが)に乗りましたが、上記の問題があって、すぐにもう1サイズ大きなゴムボートに変えた経験があります。
多分、みんな同じだと思いますよ。
あ、ついでに言うと、ドッペルギャンガーのフローターも持ってますが、安いだけあって品質は酷いものですね。
いつパンクしてもおかしくない位なので、数回使ってそれきりです。
(友人の同じフローターは空気漏れしていました。
) ボートもあれと同じレベルだったら嫌なので、ゴムボートを買うときは高くてもアキレスにしています。

CBR600RRを社外カウルにしたら空気抵抗など変わってしまう？？ CBR600RRのカウルを現在ついている純正の赤黒から、社外のレプソルカラーへ変更したいと思います。
そこで質問なのですが、社外カウルにかえると、適当に作られていて空気抵抗など純正と変わったりしますか？ また、社外カウルにすることでデメリットはありますか？

デメリット に関する質問

CBR600RRは空力の神様みたいな人が作ったバイクだからなあ。
切り返し等が変わってくると思うよ。
勿論悪い方にね。

プロ野球選手の複数年契約のデメリットとは何でしょうか？

デメリット に関する質問

契約期間中に活躍できなかったらどこからも御呼びが来ない。
引退後にコーチとしても声がかかりにくくなる。
ファンに激しく非難される。
それと、高額契約が切れたところで引退すると翌年の課税が凄いですよ。

スノーボードに関する質問です。
今シーズンよりギアの買い換えをして板がNovember artist バインディングがFLUX RLです。
この場合取り付け使うビスはショートビスのがいいのでしょうか？ ノーマルビスでも大丈夫な場合、ショートビスを使用した時のデメリットはどのようなものでしょうか？ 詳しい方教えてください。

デメリット に関する質問

こんばんは。
ARTISTEはメンズサイズですか？ （英語ではないので末尾にEがつきます） なら必要ないです。
FLUXは純正がショートビス対応です。
ARTISTEだと一番短い板で微妙なとこ。
底突きしたらショートにしようか、程度です。
他のブランドも含めて、よっぽどネジ穴が浅い板を使うなら別ですが…FLUXのバインなら基本的に要りません。
メリットもデメリットもなく、必要か不要か、でショートを使うか使わないか判断します。
ご参考までに。

エメラルダスEX86Mを使ってますが エメラルダスEXAGS86ML-Sが気になります インターラインとメガトップでは 感度で言うとどちらが上ですか？ エギング竿でメガトップを使っている方にお聞きしたいのですが やはり折れ易いのしょうか？ どれ位のエギが使い易いとか メガトップのメリット、デメリットなども教えて下さい

デメリット に関する質問

手感度としてはチューブラーなど中空のほうが良かったりします。
ソリッドは目感度向上やエギの重みをティップで感じるには良いです。
ＭＬなのでバランスとしては３号がメインですね。
私もソリッドかＳＭＴかと迷い、ここまでの価格なら…と思いＳＭＴを買いました。
Ｍ－Ｓを借りて使い比べましたが、ソリッドはチューブラーとＳＭＴの中間な存在と思います。
ＳＭＴはキャスト時のだるさがありますが、ソリッドならチューブラー同様に使えて、チューブラーより目感度が上がる…そんな感じです。

ボアアップをせずに原付二種登録をすることは可能ですか？ それとも色々改造しないと二種登録は出来ないのでしょうか？ もうすぐリトルカブを新車で買うのですが、ボアアップをせずにそのまま 乗り続けたいと考えています。
ボアアップすると色々とデメリットがあると書いてあったので... 速さは特に求めていなのですが二段階右折が面倒なので質問しました。
よろしくお願いします。

デメリット に関する質問

ボアアップパーツの購入証明書と作業証明書が必要なので無理ですね。
原付２種の法定速度を問題なく出せる性能も必要になるのでボアアップは必須じゃないですかね？一応書きますけど、リトルカブを原付２種登録しても二人乗りは出来ません。
間違いないように気をつけてください。

ターボ車のデメリットってなんですか？ 燃費が悪いことくらいですか？

デメリット に関する質問

■ターボ車のデメリット ★燃費がNAより悪くなる。
→ターボ車でもCVTとMT車で変わってきます。
★オイル交換を適度にしなくてはいけなくなる。
★NAよりターボ車の方が車両本体価格は高くなる。

以前の質問（下記URL）に関連しての質問です。
中古の車で、目星付けれる物に ハイグリップタイヤが付いてます。
基本的に高性能であるとは思うのですが ハイグリップだからこそのデメリットとかってあるのでしょうか？ 「ウェット路面は普通のより滑りやすい」とか そういう事ありましたら教えてくださいm(_ _)m http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11151337356

デメリット に関する質問

あなたの言うとおり、 ①溝面積を減らしてグリップを稼いでいるので、水溜りができるようなウェット路面では、排水ができず、「ハイドロプレーニング現象」がおきやすいです あとは ②剛性が高いので、逆に乗り心地はゴツゴツする方向で衝撃吸収性は落ちます ➂路面とのあたりも強く、アタック音やロードノイズ、パターンノイズが出やすく、うるさいです ➃また接地幅を稼ぐためにショルダー部がスクエアで角張っている傾向なので、路面の轍などからの外乱をうけやすいです（轍でワンダリングがでやすいといいます） ⑤グリップ＝発熱＝ロスとなり、燃費は低下傾向です ⑥少しマニアックにいえば、温度依存性が高いことが多く、温まっているときと冷えているときでグリップが変わることがあります まあスポーツカー全般にいえることがスポーツタイヤにも当てはまりますね ハンドリングが正確になるということは、それだけ遊びが少なく、マイルドでなく、ダイレクトな乗り味となり、それだけ緊張した運転にもなります プレミアムスポーツタイヤになると高速巡航性を重視するので、もう少しマイルドなツアラー的な性格になります ポテンザならＳ００１、アドバンならアドバンスポーツなどがプレミアムスポーツタイヤです