画像は上がトヨタのクラウン スーパーデラックス になります。 画像の下がトヨタのシェンタ・ベースの JPN TAXI

画像は上がトヨタのクラウン スーパーデラックス になります。 画像の下がトヨタのシェンタ・ベースの JPN TAXI になります。 排気量はクラウン スーパーデラックス が2000ccになります。 シェンタ・ベースの JPN TAXI の排気量は1500cc になります。 変速機はクラウンが4速AT。 シェンタ・ベースの JPN TAXI がCVT（無段変速）になります。 ここで シェンタ・ベースの JPN TAXI の動力のスペックを記述いたします。 直列4気筒DOHC 1.5L 1NZ-FXE＋モーターのハイブリッドリダクション機構付のTHS II 最大出力:74ps/4800rpm 最大トルク:11.3kgm/3600-4400rpm モーター最大出力:61ps モーター最大トルク:17.2kgm システム総出力100ps。 燃料は双方ともガソリンではなく、LPG仕様となります。 ここで質問です。 上記二台の加速力は、どちらが優れていると思われますでしょうか。 排気量 2000cc のクラウン スーパーデラックス でしょうか。 それとも排気量 1500cc ＋ モーターの シェンタ・ベースの JPN TAXI でしょうか。 仮に 0 ⇒ 400 メートル加速をしたとします。 どちらに軍配が上がると思いますか。 みなさまの率直なご意見・ご感想をお聞かせいただければと思います。

スタートからモーターの恩恵を与れるJPNでしょう。 クラウンの1TR-FPEは、ギア比のせいもあり出足がもたつきます。 回転が乗り出すと意外と気持ちよく回るエンジンですが、その加速域まで達するのが遅い。 パワーウエイトレシオも、おそらく、それほど変わらないと思いますし。