セーフティカーは雨の日はF1より速く走れるって本当ですか？

F1ピレリタイヤは、言われるようにウェット性能の要求に応えられていないのでしょうか？ 昨今、ウェットの度にセーフティカーパレードとなるのは、「ピレリのウェット性能が足りないから」だそうですが。
ひとまず排水性能くらいはデータ化できませんでしたっけ？

セーフティカー に関する質問

＞ ウェットの度にセーフティカーパレードとなるのは、 ＞ 「ピレリのウェット性能が足りないから」だそうですが。
とは、誰が言っているのでしょうか。
ウェットコンディション時にセーフティカー先導でレーススタートなったりするのは安全上の理由で大事故が起こらないよう配慮した対応なのです。
従って、ピレリタイヤが悪いからではありません。
ただ、ピレリのウェットタイヤを好まないドライバーは数人います。
＞ ひとまず排水性能くらいはデータ化できませんでしたっけ？ 当然そのことぐらい検査済みです。
例えば、インターミディエイトの場合、毎秒約25リッターを排水します。
そしてウェットは毎秒65リッターを排水します。
他にも細かいデータは存在し、各チームに情報を提供しています。

ビアンキの事故死を受けて導入されたバーチャルセーフティカーですが、時々「バーチャルセーフティカー→セーフティカー」の流れになるのは何故ですか？ 結局出動するのなら最初からセーフティカー出動でいいのでは？

セーフティカー に関する質問

セーフティカーを出すかどうかのジャッジはＦＩＡがくだすので明確な基準がいまいち不明な部分がありますが、レースを観ていると、どうやらアクシデントの収拾に時間がかかる場合にセーフティカーが出場するようです。
もちろんバーチャルセーフティカーだけでレース再開のケースもあるかと思いますが、これもＦＩＡがジャッジするので我々では分かりかねます。
＞ 最初からセーフティカー出動でいいのでは？ いえ、それでは遅いんです。
昨年まではイエローフラッグ（またはダブルイエロー）で対応していましたが、イエローフラッグやダブルイエローはドライバーの判断で減速します。
この判断の過ちが重大事故につながるんです。
だから、今年から各Ｆ１カーにバーチャルセーフティカー用のデバイスを組み込みました。
これにより、ドライバー判断ではなく、コンピューター制御により強制的に指定の速度まで減速させるようにしています。
だから、危険につながるようなインシデントがあった場合、バーチャルセーフティカーが先に出されるのは正解なんです。