250cc直列2気筒エンジンのオートバイについて、マフラーにより最高速が変わる原因について質問致します。 以前エンドが

250cc直列2気筒エンジンのオートバイについて、マフラーにより最高速が変わる原因について質問致します。 以前エンドが80πのマフラー次に70πのマフラーを装着しておりました。 現在50πの マフラーにしたところ以前より10キロほど最高速がのびました。 また回転数も以前より1千回転ほどあがるようになりました。 おそらく以前はマフラーに対してキャブのセッティングがあっていなくて、50πのマフラーにするとセッティングがあってきているのかなとおもいます。 ですが、音が好みではなくまた70πほどのマフラーに交換よていです。 そこで次70πのマフラーにしたときに50πのマフラーの頃の性能でのりたいのです。 これはメインジェットの番手を上げることで改善されるのでしょうか？ またパイロットスクリューはマフラーを変える度一様さわってきました。 なにが原因かわかる方おられましたらご回答致だけると幸いです。

長さ１ｃｍのパイプで、φ７０の断面積は ３８．５ｃｍ＾２ ですが、φ５０では１９．６ｃｍ＾２です。内径で測らないと正確ではありませんが、断面積でφ７０はφ５０の１．９６倍もあります。同じ温度と体積のガスを流せば気圧は高くなりますから流速も落ちてしまいます。 これに長さという要素が加わると体積になります。ガスの温度と量が同じであれば、管を流れるものの到達点（要するに速度）が変わります。速度ですから、時間と距離です。 で、排気バルブが開いた時に排気ガスに速度を与えているのがマフラーです。上手くは言えませんが、排気バルブが開く時間内に排気ガスを勢い良く抜いてシリンダー内に残さなければ、それだけ限られた排気量（容積）の中に混合気を詰め込めるという事です。しかも熱された排気ガスが良く抜けることで冷却効果さえ生みますしね。 つまり混合気をより多く詰め込んで爆発させればトルクアップするってことです。トルクが落ちると、ピストンを押し下げる力が減ります。つまりエンジンが回り難くて自然とパワーも落ちちゃうと言う事です。エンジンが余計に回らないとパワーも落ちます。 で、ＭＪは確かにガソリンの流量を決めるパーツですが、大きくすれば量が増える訳ではありません。それには大気圧と吸気管内の気圧差というものが関係しています。物体は気圧の高い方から低い方へ移動する。気圧差が大きいほど其処を移動しようとする速度は速くなります。つまり吸気管内の気圧が変わると、同じジェット番数でも流量が変わってしまうと言う事です。もちろん流量の限界はあるので、足りないとガス欠（息継ぎ）に成るという事ですし、多いと不完全燃焼（かぶり）を起します。 で、前文のシリンダーに取り込める混合気の量です。どうやっても排気量は変わらないのですから、同じエンジン回転数で、同じバルブ開閉量でも混合気を詰め込まなければ、燃焼に必要な空気の量は減ります。空気の量が減れば、同じ口径の管を流れる速度は落ちます。速度が落ちれば気圧は高く成ります。 つまり、これの堂々巡りです。マフラー１本で、こうも特性が変わる仕組みは、こんな感じでしょうかね・・・まあ、アクセルを開けないと意外にも吹け上がるとかは、空気の通過量を絞って流れる速度を上げるから・・・と言う事もありますからね。 長くなりましたが、φ７０で見かけは良い。じゃあ、内径で絞れば良いだけです。サイレンサーをφ５０とかのパイプにしたりすれば良いだけ。チョッと奥目に取り付ければ、見た目はφ７０エンドですし、このほうが低音に成り易いです。