250cc直列2気筒エンジンのオートバイについて、マフラーにより最高速が変わる原因について質問致します

バイクエンジンの総排気量（㎤）と圧縮比の計算式と答えを教えてください。
（小数点第一位を四捨五入） 気筒数 2気筒 ボア 50㎜ ストローク 50㎜ 燃焼室容積 9.8㎤（立法センチメートル）

気筒数 に関する質問

排気量の計算は、円柱の体積を求める計算と同じ計算式です。
・円柱の体積＝半径×半径×円周率×高さ ・排気量＝（ボアの半径）×（ボアの半径）×円周率×ストローク量 ・総排気量＝（ボアの半径）×（ボアの半径）×円周率×ストローク量×気筒数 1980年代のスズキRGΓ400（50.0×50.6mm ４気筒 397cc）がその数値に最も近いボア×ストロークのようですね。
問題のほうは 50.0×50.0mm ですから、１気筒99cm³より少し小さいぐらい…ということかな。
ボアとストロークの単位mmをcmに直して計算 ・総排気量＝2.5×2.5×3.14×5×2＝196.3 ∴196cm³。
燃焼室容積は排気量の計算では無関係です。
圧縮比の計算で関係してきます。
で、それが 9.8cm³ですか。
なるほど、わざわざ計算し易い数字になっていますよ。
・圧縮比＝（排気量＋燃焼室容積）÷燃焼室容積 ここでいう排気量はもちろん気筒当たりの排気量（98cm³）で、総排気量（196cm³）のことではありません。
１気筒当たりの排気量98cm³ 圧縮比＝（98＋9.8）/9.8＝11.0 ∴圧縮比11。
（注）圧縮比は、排気量÷燃焼室容積 ではありません。
他の回答者の回答の一部に不備がありますから注意して下さい。
http://www.carlifesupport.net/engine%20kiso_compression.html

コイン500枚！バイクについてです。
現在バイクを買おうとしています。
排気量は250か400です。
今の有力候補は1996年の4気筒のCBです。
その次が、2010年のグラディウスで迷っています。
車体の料金でいうと、CBが16000キロで27万、グラディウスが車検込みで6000キロ程度で43万、この価格はお得なのでしょうか？ また、この場合どちらのほうが良いのでしょうか？ 用途としては、ツーリングで山を越えて海に行ったり、普段は往復40キロ程度のところを通勤で使用します。
また、250の2気筒だったり、400の2気筒にしようか、、、など、気筒数でも排気量でも悩んでいてとても困っています。
できれば、どの排気量でどの気筒数がいいかなど書いていただけるとありがたいです。
ツーリングといっても100キロくらいなこでそんなに遠くはありません。
よろしくお願いします。

気筒数 に関する質問

20年前の骨董品に27万も払う価値あるの？ 6年落ちで43万って妥当だと思うけどねぇ バイクの選び方なんて結局自分の気に入ったものでいいんだよ。
今はどんなバイクを選んだって、通勤もツーリングもスポーツ走行もできる。
バカでかいハーレーで通勤している傍から見たらクレイジーなヤツもいるしｗ 「やっぱ4気筒がいい」とか「2気筒が扱い易い」とか、人が色々言うのは結局自分の好みで言っているだけだから。
サーキット走行や極限での使い方をするのでなければ、車種なんてなんでもいいんだよ。
250㏄以上のバイクを公道で完全に乗りこなしている人なんていないんだからｗ 日常使いで選ぶなら １、スタイルが自分の好みである事 ２、可能な限り新しい個体、モデルである事 (故障率の少なさは維持費の少なさに直結) カッコが気に入ったバイクは、どこかで停まってしまったり過剰にカネが掛からなきゃ長く付き合える相棒になりますよ。

同じ排気量ならどうして気筒数が少ないほどトルクが出せるのですか？

気筒数 に関する質問

そんなのあったっけ? １発の力強いからじゃない? でもガソリン車の場合は気筒が大きければ高回転の際に爆発しきらないので小さいほうが有利ですよ

KawasakiのNinja250とNinja250SLのことで質問です。
Ninja250SLが単気筒ですが、気筒数が2気筒のNinja250の方が速いのでしょうか？ それとも車体重量が軽いNinja250SLの方が速いのでしょうか？

気筒数 に関する質問

ストレートやのぼり坂なら2気筒が有利ですが、コーナーワークは軽い方がGが少ない分軽快に回れます。
コーナー脱出速度が上がれば立ち上がり加速は上がりますので最高速は望めませんが良い感じになります。
ただ非力な分だけ、テクニックが必要ですが、非力な軽いバイクを速くするのはハイパワーに乗るための基礎ですからね。
SLの方が速いじゃなく走る場所にもよりそれぞれに適してる場所があるって思った方がいいですよ。

オートケージのタコメーターをアルトワークスHA21につけたのですが 走ってると回転数が０になったりします また後ろの気筒は３気筒に合わしてます その横に六角で回せるようなダイアルがあります セッティングの仕方や原因を教えて下さい

気筒数 に関する質問

回転信号の接触不良だと思います。

250cc直列2気筒エンジンのオートバイについて、マフラーにより最高速が変わる原因について質問致します。
以前エンドが80πのマフラー次に70πのマフラーを装着しておりました。
現在50πの マフラーにしたところ以前より10キロほど最高速がのびました。
また回転数も以前より1千回転ほどあがるようになりました。
おそらく以前はマフラーに対してキャブのセッティングがあっていなくて、50πのマフラーにするとセッティングがあってきているのかなとおもいます。
ですが、音が好みではなくまた70πほどのマフラーに交換よていです。
そこで次70πのマフラーにしたときに50πのマフラーの頃の性能でのりたいのです。
これはメインジェットの番手を上げることで改善されるのでしょうか？ またパイロットスクリューはマフラーを変える度一様さわってきました。
なにが原因かわかる方おられましたらご回答致だけると幸いです。

気筒数 に関する質問

長さ１ｃｍのパイプで、φ７０の断面積は ３８．５ｃｍ＾２ ですが、φ５０では１９．６ｃｍ＾２です。
内径で測らないと正確ではありませんが、断面積でφ７０はφ５０の１．９６倍もあります。
同じ温度と体積のガスを流せば気圧は高くなりますから流速も落ちてしまいます。
これに長さという要素が加わると体積になります。
ガスの温度と量が同じであれば、管を流れるものの到達点（要するに速度）が変わります。
速度ですから、時間と距離です。
で、排気バルブが開いた時に排気ガスに速度を与えているのがマフラーです。
上手くは言えませんが、排気バルブが開く時間内に排気ガスを勢い良く抜いてシリンダー内に残さなければ、それだけ限られた排気量（容積）の中に混合気を詰め込めるという事です。
しかも熱された排気ガスが良く抜けることで冷却効果さえ生みますしね。
つまり混合気をより多く詰め込んで爆発させればトルクアップするってことです。
トルクが落ちると、ピストンを押し下げる力が減ります。
つまりエンジンが回り難くて自然とパワーも落ちちゃうと言う事です。
エンジンが余計に回らないとパワーも落ちます。
で、ＭＪは確かにガソリンの流量を決めるパーツですが、大きくすれば量が増える訳ではありません。
それには大気圧と吸気管内の気圧差というものが関係しています。
物体は気圧の高い方から低い方へ移動する。
気圧差が大きいほど其処を移動しようとする速度は速くなります。
つまり吸気管内の気圧が変わると、同じジェット番数でも流量が変わってしまうと言う事です。
もちろん流量の限界はあるので、足りないとガス欠（息継ぎ）に成るという事ですし、多いと不完全燃焼（かぶり）を起します。
で、前文のシリンダーに取り込める混合気の量です。
どうやっても排気量は変わらないのですから、同じエンジン回転数で、同じバルブ開閉量でも混合気を詰め込まなければ、燃焼に必要な空気の量は減ります。
空気の量が減れば、同じ口径の管を流れる速度は落ちます。
速度が落ちれば気圧は高く成ります。
つまり、これの堂々巡りです。
マフラー１本で、こうも特性が変わる仕組みは、こんな感じでしょうかね・・・まあ、アクセルを開けないと意外にも吹け上がるとかは、空気の通過量を絞って流れる速度を上げるから・・・と言う事もありますからね。
長くなりましたが、φ７０で見かけは良い。
じゃあ、内径で絞れば良いだけです。
サイレンサーをφ５０とかのパイプにしたりすれば良いだけ。
チョッと奥目に取り付ければ、見た目はφ７０エンドですし、このほうが低音に成り易いです。

レッドバロンで購入したバイクについて、3日ほど前に買ったバイクについて質問です 買ってから、アイドリング中にアクセルを吹かすとストンっとエンジンが止まります(単気筒・マフラー社外))毎回なるわけじゃないんですけど、結構な数で止まります。
あと、アイドリングをするのですが、リズムが少しおかしく、アイドリング自体も少し低く感じます このような場合は無償保証はききますか？ 店に聞くのが早いのですがお店が休みで聞けません

気筒数 に関する質問

レッドバロンは買い取ったバイクをほぼそのまま展示して売れたら軽く整備して納車なので公道を走り回って起こるトラブルは客に発見してもらいそのつど無料保証で対応するって感じの売り方なので(たぶん)少しでも不具合があったらガンガン持ち込みましょう。
保証期間は短いのでガンガン乗ってガンガン不具合は直させましょう。
明日にでも聞くなり持ち込むなりしましょう。

今、ZZR400のパイロットスクリューを調整しているのですが 気筒毎に回転数を微調整してもアイドリングが微妙に上下しないので ４つまとめて調整しています。
今、標準戻しの半回転マイナスに合わせているのですが。
調整完了後、燃調があってるか確認するには、暖気後 アイドリングの状態でゆっくりチョークを引いてエンストすればOKというので間違いないですか？

気筒数 に関する質問

アイドリングが調整によって、変らないのであれば、それですでに合っている事になります。
他の確認は必要ない事になります。
※調整は、エンジンが止まらない、最低回転で行う必要があります。