いすゞのピアッツァ、特に2代目は何故売れなかったのでしょうか？さっきウィキで調べたら日本での登録台数はわずか約1200台… 走りの面では初代より格段の進化を遂げているはず

匿名さん

いすゞのピアッツァ、特に2代目は何故売れなかったのでしょうか？さっきウィキで調べたら日本での登録台数はわずか約1200台… 走りの面では初代より格段の進化を遂げているはず。
1800で初代のタ ーボモデルの出力を発揮し、装備もクルコンやレカロやらと至れり尽くせり。
初代のマーケットを考えれば、もちっと売れても良さそうなものですが…初代のオーナーは代替しなかったんですかね？

初代の最大の魅力はあのデザインなのですが、単にカッコ好い悪いことよりも、ジウジアーロ先生デザインのショーモデルをそのまま市販化させたことにあります。
発売当初から時代遅れと言われたエンジンやシャシーについては、途中何度かテコ入れされました結局は時代遅れのままでしたが、性能云々よりもイルムシャーやロータスといったブランドイメージで何とか人気を保っていた状態です。
ある意味唯一無二の存在であった初代に対し、2代目はジェミニの前後を変えただけのハリボテモデル。
ボディサイズは拡大されたといっても車格的には格下げとなっており、『デカイが美学』とされた時代にはデザイン同様受け入れらなかったのだと思います。
余談ですが、2代目JT型ピアッツァ（元オーナー的には認めたくないのですが）の国内販売直後に登場したのがスバルSVX。
ジウジアーロ先生デザインの大人4人が余裕で乗れる2ドアクーペと、117クーペ、ピアッツァ同様のコンセプトとなっており、オーナー間では『こっちが2代目ピアッツァだろ』などという話も出ておりました。