RX-8のオイルを見直そうと思ってます

マニュアル車のおすすめありますか？軽、５ナンバー ３ナンバー問わず、 ＦＤに興味あるのですが ロータリーは壊れるから止めろと言われてます。
ランエボや １８０なんかも好きです。

ロータリー に関する質問

マツダのロードスターが有るじゃないですか！ 予算に対して新車から中古車まで色々選べますよ。

駅のロータリーでの出来事についてです。
左側にトラックが止まっており、運転席のドアが開いており自分の車が通れず、運転手と思われる男がこちらを見ましたが急ぐ素振りを見せず、急いでいたのでクラクションをならしたらこちらを睨んで来ました。
とっさにドアロックして、たまたま通れる状態になったので逃げられましたが最悪このような場合喧嘩になりますよね？

ロータリー に関する質問

しつこく鳴らせば、喧嘩になる可能性もあるだろうけど、1回 鳴らした程度では、喧嘩にはならないでしょう

同じ排気量で直列、Ｖ型、水平対向、ロータリー。
それぞれのメリットデメリットを教えてください。

ロータリー に関する質問

同じ排気量２０００ｃｃ・４気筒として考えた場合、直列は普通のエンジンとする。
Ｖ型エンジンは直列に比べて、縦方向に短くコンパクに設計できるが、製造コストは増す傾向にある（ヘッドなど二つ作る必要があるため部品点数が増す傾向がある）。
水平対抗エンジンは直列に比べて、全高を低くコンパクトに設計できるが、製造コストは増す傾向にある（ヘッドなど二つ作る必要があるため部品点数が増す傾向がある）。
ロータリーエンジンは、レシプロエンジンに比べて非常にコンパクトで排気量の割りに大きな出力を発生できるが、ロータリーなりの自動車税、特許、燃費面、耐久性面のデメリットも多いエンジンである。

車に詳しいかたに質問です！ ロータリーエンジン？ マツダ RX-8 のエンジン？は簡単に説明してください！ 俺は車には詳しくないので、色々と省いて貰えれば助かります。

ロータリー に関する質問

ロータリーエンジンは１つのロータリーで２気筒分の力を出す事が出来る。
だから３気筒分のスペースで６気筒分の力が出せる。
空いたスペース分が軽くなるので重量が軽くなるのさ。

RX-8のマフラーでより1jzやRB26のような低音に近い音の出るマフラー探してますもちろん完全に1jzサウンドのような音が出せる訳じゃないのはわかっていますロータリーが高音なのはわかるんですが あの単車みたいな音を少しでも低音にしたいです 今自分の中ではRマジック、キングスポーツ、直管の３つが今のところ一番低音に近いと思いますもしこの３つよりこれの方が低音でるよってマフラーがあれば教えてください

ロータリー に関する質問

排気干渉を増やさねば低音にはなりませんね。
純正みたいに太鼓内で排気ガスが行ったり来たり。
ストレート構造では限界ありますから、アペックスマフラーが理想に近く感じます。
動画サイトにあればイイのですが。

ロータリーをずっと回り続けるのって違法ですか？

ロータリー に関する質問

違法かどうかはわかりませんが、アホでしょ。

皆さんの中古のスポーツカー(スポーティも含めます)のオススメを教えて下さい。
ジムカーナ、峠、サーキットでドリフト等で使えるスポーツカーが欲しいです。
(あくまで参考です。
公道で走る つもりはないです) 私はまだ20代前半であまり車にお金をかけれるわけではありませんので新車を除き、国産車のみが希望です。
似たような質問はありますが、他の質問はだいぶ前の質問だったりしますし、微妙に自分の希望を違っていたりで、再度自分で質問させていただきます。
ちなみに、現在レガシィB4 RSK(MT)を所有しているのですが、セカンダリがが5千回転くらいから効き始め、プライマリの低回転の加速が遅く、かつ重たい車体なので、加速、減速や、カーブなどがすごくもっさりしていて、私は楽しくありません(直線かっ飛ばすだけなら別ですが)。
ですので、次に購入する車はクイック、と言いますか、低回転時のトルクがあり、よく曲がる、出来れば軽い、「FR」に乗りたいと思っています。
実は、私は身長が185cmあります。
ここまで書いておいて申し訳無いのですが、以前、ロードスター(NB)に乗った時は狭く、窮屈なものでした。
ですので、ロードスターと、友人が乗っている車とは被りたくないのを含めた、以下の車種は候補から外していただけますでしょうか。
ロードスター ランサーエボリューション インプレッサ レガシィB4 MR-2 シルビア(S15) 180 です。
ちなみに、いろいろ調べて気になってる車は RX-8 です。
1番の理由は見た目で、スープラ(JZA80)の次に好きです。
ロータリーの維持にはお金がかかると言うのも色々な方々がおっしゃっています。
その維持費込みでも所有してみたいのです。
しかし、RX-8はNAロータリーなので低速のトルクがスポーツカーにしては無く、重いそうですね。
その点が上に挙げた私が乗りたい車とは違っていて、悩んでいます。
つらつらと長くなってしまいましたが、 皆さんのお力をお貸し下さいm(_ _)m

ロータリー に関する質問

歴代シルビア、ＲＸ－７、ＲＸ－８等所有歴有りますが、サーキットも行ってましたが、サーキット走らせてＲＸ－８は楽しいと思います。
ロータリーエンジンは維持費そんなに掛かりません。
インテＲとかインプのエンジンとか１０万キロ走ればそこそこ劣化しますので、オーバーホール費としてはＲＸ－８は格安ですし。
ただ、インテＲのエンジンが１０万キロで性能ダウンすると言っても、停止したりしないので、そこがＲＸ－８の劣るとこですが。
ＲＸ－７なら２０万キロでも平気なのですが、こっちは補機類や制御がズレるとエンジンブローに直結するのですよね。
ＲＸ－８もそれは同じですが、比較的センサーなんかも７よりは新しいですし、ノンターボなので交換部品そのものが少ないので、エンジンが７より弱い８ですが、維持費は格段に低いです。
エンジンそのものより、補機類なんかの費用が高いのですよね。
サーキットで８はそこそこ速いです。
コーナリングは７より速いですし。
しかしストレートは驚くほど遅いです。
実馬力１７０前後なので、１７０馬力なりの加速はしますが。
１７０馬力で車重１３００キロ以上有る車と考えるとめちゃめちゃ速いですよ。
例えば筑波の雑誌等のタイムアタックでノーマルＲＸ－８は１分１０秒前後です。
１７０馬力に少し届かないスイフトが１４秒くらい（かなり速い） Ｚ３３が３００馬力あって同じ１０秒くらい。
倍近い実馬力のＺ３３と同じようなタイムで走るＲＸ－８がどこでタイム削ってるかと言えばコーナリングですし。
トルクは２０キロくらいあるので、そんなに細いと感じません。
２０００ｃｃ並です。
しかし所詮２０００ｃｃ並なので、ドリフトには不向きです。
リヤタイヤのグリップレベルも高いので簡単に流せないし。
コントロークはしやすいので全然出来るのですが、あまり続かない感じです。
シルビアは歴代乗ってきましたが、確かにドリフトしやすいですが、ご希望のクイックさとは程遠いように個人的には思います。
ドアンダーからの大オーバーステアで、直進安定性は低いし、ブレーキング性能は低いし、パワーもたいしたことないし、コーナリングが遅い。
しかし、シルビア系のいいとこは、エンジン中までやればかなり速くなります。
２００万くらいでＲＸ－８のライトチューンのタイム超えると思います。
よく行ってたサーキットで、エンジンとタービン交換とかひととおりやったシルビアで１分３０秒くらい。
ブーストアップと足だけの７で余裕で３０秒切ります。
ライトチューンの８が１分３３秒くらい。
ざっくりこんな感じでした。
８はそこまでのタイムは安価ですが、そこから伸びないですね。
それ以上狙うなら最初から７とかランエボ９とか３５ＧＴＲがいい。
かなり個人的な少ない経験と偏見で書いたので、正解とか不正解とかでなく、一つの意見として、ＲＸ－８は結構いい車だと思います。

クボタトラクターGL201、オート耕うん、E-オート点滅について・・・ エンジンをかけオート切替を標準にするとオート耕うん、E-オートが２つ同時に点滅を繰り返しモンロー機能が全く効かなくなることがあります。
しかしまれに点灯になることもあり原因が全く分かりません。
クボタのトラクターを使用されていて同じ様な症状の方、何処が壊れているのか分かる方宜しくお願いします。
ロータリー自体も正面から見て右が下がっています。

ロータリー に関する質問

＞クボタトラクターGL201 「自動車」のカテゴリーなりますが、回答が少ない場合 暮らしと生活ガイド > 園芸、ガーデニング、などの農業関係 質問を適切なカテゴリーに、絞ってみては

ユーノスコスモについて。
3ロータリーが話題に上がりますが、2ロータリー仕様の性能は3ロータリーに比べるとどうなのでしょうか？いいところありますか？

ロータリー に関する質問

コスモの内装等は今みても質感は高い為、走りに拘らず高級クーペ（国産レベルで高級）の雰囲気を味わいたいだけなら充分です。
が…走りを考慮するなら２０Ｂが絶対的です。
１３Ｂは低速トルクが無さ過ぎです。
２０Ｂを所有していましたが、255タイヤでも軽くホイールスピンで白煙を上げながら走る圧倒的なパワー、２８０馬力規制下でしたが３４ノＧＴ－Ｒが３２５馬力設定であったのに対し、２０Ｂはそれを上回る３３３馬力設定であり、当時の国産ＡＴ最速でした。
ただ…燃費が…リッター２～３kｍ程度でハイオク満タン８２リットルで２００kｍチョイしか走れませんでした…。

スカイライン、シルビア、ブルーバードの日産勢がＧＴレースで上位独占していた時期があったそうですが、マツダのロータリー勢は勝てなくて周回遅れにまでなっていたようです。
なぜ、そこまで差 をつけられたの？レギュレーションの問題？他になにかあったのですか？また、この頃は日産、マツダ以外は同じレースに参加していましたか？

ロータリー に関する質問

そーいやー マツダって参加してたの？くらい影が薄かったなあ まー どちらかっていうとマツダは10年後のル マン(マツダ787Bのル マン総合優勝)を見てたって感じで 国内レースには旧型のRX-3を出すくらい力入れてなかった(後にFC3Sも参加してるけどな) 「日産ターボ軍団」が上位独占っていっても FIAが1年でカテゴリー変更したから短命だった 日産ターボ軍団と上位争いをしてたのは BMW M1だな あと トヨタのセリカが参加してた

ヤンマーの耕耘機でYG8＋RT6で使っています。
本体YG8で、ロータリー部がRT6になり、ロータリー部のRT6で、『細』と『荒』の切り替えギヤとなっておりますが、『荒』は普通にギヤが入り使えるのだが、『細』の方へすると、ギヤが入らず、入ったとしてもすぐに抜けてしまう状態で、ガラガラガラ・・・と空回りと成ってしまうため、『細』では現在使うことが出来ない状態です。
ギヤボックス内の何かが壊れ？消耗？しており、ギヤがうまく入ってくれないのと思い、修理しようかと思っているところです。
修理にしても、部品を買わないと始まらないし、部品表がないと、何を頼んで良いのかもわからないところではありますが、まずは、同じような症状で対応された方がおられましたら、助言をいただこうと思っております。
最終的には、ヤンマーの代理店にて、部品を頼むなり、修理依頼をするなりとなりますが、この前の段階として、よろしくお願い致します。

ロータリー に関する質問

この機械ではないが、ギヤが入らない、空回りするからとバラシて観たら、ギヤが止めてあるスナップリングの外れで修理した事がある！ 部品代は100円くらい 正確には現物バラシて観なければわからないねー！ ヤンマーの販売店で部品買うのだから、サービスマンに症状から考えられる事を聞いては？

マツダのロータリーエンジンについて 一般的に言われる特徴、長所や短所を教えてほしいです。
又、個人的な感想及び 好きなところや嫌いなところを教えてほしいです。
（できればどの位乗っているかも添えて） 回答よろしくお願いします。

ロータリー に関する質問

FDを３年乗りました。
長所 楽しい、軽い、吹け上がりがモーターみたい、パワフル、車がコンパクトにまとめられて低い車高、コーナリングから直線まで走りは最高です。
短所 燃費の悪さ、排気音好きでない、エンジン音好きでない、改造すると壊れる メンテが大変 という感じでした。
現在もマツダ車は所有していますが、ちょっと長期では持ちきれないエンジンでしたね、開発技術は世界に誇れるんですけど、余程のロータリーファンでないと 他に性能面で抜きに出ている車が多々存在しますから。
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自動車のエンジンって 他車種のエンジンを積むこと可能なのでしょうか？ 例えば、RX-7のロータリーエンジン壊して 中古の同エンジンも手に入らない… そんな時にロードスターのレシプロエンジン載せたりとか出来るのでしょうか？ 今、自分がそんな状態にある訳では無いですけど ふと気になって質問してみました(^_^;)

ロータリー に関する質問

出来る出来ないで言えば出来ます。
僕はエンジンが壊れたただのアルトにターボ付きエンジンを載せたり、マーク2ワゴンにスープラのターボエンジンを積んだり、古いスポーツカーに現行の新しいエンジンを載せて蘇らせたりしていましたよ。
ただ、これは自分がメカが得意で設備もあったからこそ、なんとか自力で出来たのですが、実際はそれだけの勉強をしつつ設備を揃えたり、または出来るお店に任せたりしてたら、到底費用はペイ出来ません。
そういう点では「実質無理」としか言いようがありません。
ちなみに最近のクルマは排気ガス規制が厳しくなったり、クルマのエンジン制御が車体の制御と統合されてたりでかなり面倒・・・というか実質無理になってきています。