ＳＵＰＥＲＧＴに参戦しているＨitotsuyama Racingは２台参戦していますが、なぜ７７号車は２１号車と比べて遅

ＳＵＰＥＲＧＴに参戦しているＨitotsuyama Racingは２台参戦していますが、なぜ７７号車は２１号車と比べて遅いんですか？ ドライバーが下手なの？それに、実際は速いマシンに乗っているドライバーも遅い時があるけ ど、あれは乗り手によりですか？２０１０年に参戦していたＢＯＭＥＸ ６６６号車はものすごく遅かったけど、あれはどうしてなんですか？２０１２年でも８号車と２４号車はくそ遅い！理由を教えてください！！！８号車は小林崇志が遅いのは分かるよ！（へたくそ）

同じチームでも、ドライバーの開発能力、腕などに差はありますから。 12年に0号車と4号車に大きく差があったように。 番場は「一応」11年にタイトル獲りましたが、谷口がいなければ獲れてなかった筈です。 谷口は、トラブルさえなければ12年もタイトル争いに加われたと思います。 09年チャンピオンの片岡と組んだし。 マシンは同じZ4。 ドライバーの実力だと思いますよ。 番場は11年後半にはなかなか速く走れるようになってましたが、車を作った(セッティングした)のは谷口でした。 なので、ドライビングテクニックだけでなく、セットアップ能力も影響すると思います。 それで差が生まれるのでしょうね。 10年の666号車は、単に資金の問題ではないでしょうか？ 12年、8、24号車が遅かったのは・・・ 24番って確か鈴鹿1000kmで結構速かった気がするんですが・・・。 まあ、他のGT-Rよりは遅いですね。 まずは8番から考えてみたいと思います。 ARTAは、07年に大輔ラルフでチャンピオン獲って、直後に大輔がレクサスに行ったことから狂い始めた気がします。 08年には大輔の後任にルーキー伊沢。 これがまずかった。 伊沢はミスを連発。 チャンピオンシップ争いは早々と脱落。 伊沢がミスってなければ、セパン、SUGOは勝ててたと思います。 大輔ならちゃんと仕事してたと思います。(ホットバージョン撮影中の事故がなければの話ですが。) 大輔ラルフのコンビなら2連覇できてたんじゃないかな？と思います。 09は08を上回る成績でしたが、新規定でNSX不利になると思われていたが、思いのほかマシンがなかなか良かった。 これも大輔ラルフならトムスを喰ってた気がします。 ここで獲って勢いを付けておきたかった。 なんか、まとまりが無くなってきたので簡単にいこうかな・・・。 10年はIDEさん。この辺から最後尾争いに定着しはじめました。 おそらく、HSVの投入が原因だと思います。 ラルフも井出も、ずーっとミッドシップのマシンに乗ってたわけですから(特にラルフはずっとNSX) まあ、他のチームにも言えることですけどね。 個人的に、ARTAはNSXに合ってた、というか、NSXのセットが得意だったんだと思います。 いきなりFRのマシンに替わって、それまでのデータがあまり役立たなくなった。 その状況に上手く対応したのが童夢、遅れたのがARTAだと思います。 ここで大輔がいれば、彼はマシン作りが上手いですから、上手く対応できたと思ってます。 というか、マシンが決まったときの速さと、失敗したときの遅さ、この差が大きすぎた感じがします。 あなたは小林が遅いと言ってますが、10年、ARTAが唯一勝利したR6鈴鹿の予選でPPを獲ったのは小林ですので、マシンが良ければ速いと思います。 11年はARTAだけでなく、HSVの出来が悪かった。 プラス、昨年の失敗が響いたのでしょうね。 1番はラルフが抜けて、武藤というヤツが入ってきたこと。 おまけに小林がレギュラーになり、なんにも分かんない新人コンビになってしまった。 小林はまあPP獲ったこともありますけど・・・。 また文章にまとまりが無くなってきた。 要するにドライバーがどんどん弱体化していったからだと思います。 ただ、小林は良いもの持ってると思いますので将来に期待。 24番は、そうですね・・・10年の開幕以来勝利はなしでしたか・・・。 このチームは相性が良いとこと悪いとこがはっきりしてるのかな？ セパンと開幕戦しか勝ったことが無いんです。 セパンは07、08年。開幕戦は09、10年。 それ以外は勝利なし。 今年は、相性が良いとこで失敗したとか？ すみません。この辺にしときます。 意味不明だ。この文章。 失礼しました。