ドレンボルトの雌ネジをナメてしまった場合の対応、修理について

S15 燃料ポンプについて質問させてください。
現在S15スペRに乗っています。
11年式14万キロです。
前オーナーがどこまで手を入れているかわからないので距離も走っているので燃料ポンプ交換を決めました。
そこでなので すが、TOMEIの燃ポンにしようと思っているのですが、車種別用と汎用(R32,33,S14,15用など)の2種があり迷っています。
もちろん金額は汎用のほうが安いですが、加工が必要などであるとイマイチ踏み切れません。
無知で恐縮ですがよろしくお願いします。

加工 に関する質問

S15でしたら、現在一般に販売されている汎用品を、加工無しで取り付けられます。
ちなみに、TOMEIの燃ポンも安価な中華と変わりません。
保証があるかと、オマケのステッカーがあるかの違いくらいです。

カブカスタム50エンジン焼き付きシリンダー交換したいんですが90用のシリンダー加工無しで装着出来るでしょうか？わかる方お知らせ下さいよろしくお願い申します。

加工 に関する質問

簡単にボアアップとか考えてるなら無理です ストローク量が違うので50ccの腰下だと取り付けできません。

1年生を「檻」に入れ「エサあげるから」 高校野球部の「いじめ動画」流出か 流出した動画の一部（編集部で一部加工） 「檻」のような場所に閉じ込められた高校生が、柵を手でつかみながら「携帯返してください！」と懇願する――。
こんな様子をおさめた動画がツイッターに流出し、「いじめ」を指摘する声が相次いだ。
その後、高校生は岩手県立花巻南高校1年生の野球部員と判明。
岩手県警も動き出す事態となっている。
邪悪な野球では当たり前ですよね。

加工 に関する質問

加害者は、「ふざけてただけ」と言うでしょうが、 被害者が、「いじめられていた」と証言すれば、いじめということになるんですよ。
(セクハラなども同様) それと、女性校長の言い分からは、自身の保身のために、「調査という名の口裏合わせ」による隠蔽を目論んでるとしか思えませんでした。
野球部の伝統のようですから、これまでも「監禁」「恐喝」などの犯罪行為が隠蔽されていたのかもしれませんね。
「いじめ」という表現をせずに、その内容によって「暴行」「傷害」「監禁」「恐喝」と表現することによって、多少の抑止力になると思います。

RZ250Rのエンジン関係での質問です。
無知な自分に知識をお貸しください… RZ250RにRZ250又はRZ350のエンジンはマウント加工などの加工なし つまりポン付けで載せる事は可能でしょうか？ もちろん載せた場合改造変更を陸運局に届けますし暴走族って訳でもないですので変な回答はよしてください… RZ250Rの不動を頂いたのですがエンジンが焼きついていて動かせなく知り合いの倉庫にRZ350と250のエンジンがあるらしいと聞いて事前に調べようと思い質問させて頂きます。

加工 に関する質問

載るよ！ ＲＺ２５０ＲとＲＺ２５０ＲＲとか カウルの有り無しだけだもん。
エンジンは最終型までマウント形状は一緒です。
ただ、馬力がちっとばかし違うだけです。

バイクのカウルに文字を切り抜き加工して切り抜いた文字を 光らせたいのですが、神奈川県内で加工してくれるショップをご存知の方いませんか？ 宜しくお願いします。

加工 に関する質問

僕の周りでもビッグスクーターでやってる人いますが結構金掛かりますよ ビッグスクーターのカスタムで有名なショップであれば車種問わずやってくれますよ

今日、新しく買った野球のスパイクに、購入店でP革を取り付けてもらいました。
加工が終わり、「こんな感じです」とスパイクの甲の部分をみせていただいきました。
甲の部分を見た感じでは、何もおかしいところはなかったので、そのまま自宅に持ち帰ったのですが、自宅で靴紐を通している時に、靴の裏を見てびっくりしました。
P革を打ち付けてある釘の側の歯は、傷だらけ。
しかも、内に入り込んでしまっているんです。
本来、靴の底に対して、ほぼ垂直に取り付けられている歯が、斜めになってしまっていたんです。
これって、取り付けてもらったスポーツ用品店に持っていけば、新しいのに交換してもらえるのでしょうか？ 埋め込み式のスパイクなので、曲がってしまった歯を元の角度に戻してもらっても、強度が不足するような気がして、なんだか、いやなんです。
こんなこと初めてで、どうしていいかわからず、ここに質問しました。
よろしくお願いします。

加工 に関する質問

領収書と購入したスパイク持って、すぐに店に行くことです。
そして、相談しましょう。

ホンダのかなり古い車種でインマニを探していますが、品番で探しても見つからず、何か代用品を加工してみようと思います。
キャブレター側の内径 約16mm ヘッド側内径 約20mm 外径は23mmぐら い。
写真では角度がついていますが、こだわりません。
いい知恵をお願いします。

加工 に関する質問

mimirs0375さん と同じ回答になってしまうんですが… 私の友人の何人かは、ステンレスのパイプでインマニを製作していますよ。
ステンのほうが希望する径のパイプなどが入手し易いのと、 岡山旧車会のメンバーに機械加工を生業とする方がおられ、趣味で安く作ってくれるので。
きっとお近くの機械加工の店に設計図を書いて相談すれば、彼らにとっては簡単な作業ですから、思いの外 安くしてもらえると思います。
作ってもらったインマニを着けて、ホンダCL72にFCRキャブを着けている人や、ヤマハのAS1やスズキのRMXというオフ車に大口径のキャブを着けている人を 見て知っています。
もっと他の旧車会メンバーも何人か、この人に頼んだという話も聞きました。

CBR250r mc41について 素人ですが質問させていただきます CBR250r mc41 の後期型に乗っている者です ウインカーがポジションランプも兼ねているので常時ウインカー部分が点灯しているのですが このウインカーポジションをなんらかの加工で消すことはできますか？ 右左折のみ点灯するようにしたいのですが・・・ 赤で囲っている部分です 回答お待ちしております

加工 に関する質問

電球後ろに、2本の配線が繋がってるはずです。
どちらも＋配線。
このどちらかを外せば、ご希望通りになりますよ。
片方がウインカー用、もう片方が常時点灯のポジションランプです。
テスター使い、ポジション側を切断か外すだけです。

Z1で質問です。
オイル下がりがあった為、 腰上O/ＨをKAWASAKIのショップにおねがいしました。
カムボルトヘリサート×16 スタッドボルト加工×2 バルブガイド×8 バルブガイド交換×8 シート研磨・すり合わせ ステム研磨 上記、外注で105000円 ベースＧ/Ｋ交換 工賃80000円 部品代 104000円 この値段は妥当でしょうか？ ベースＧ/Ｋ交換80000円がいまいち分からないのですが、 腰上の分解と組み立て工賃と言う事でしょうか？

加工 に関する質問

ん？ ヘッド回りの最低限の復旧作業を外注に出して10万5千円だったんでしょ？ 外注の専門業者はヘッドだけ受け取ってシコシコと精密作業を行ったんだよ。
良心的だよね。
時間5000円としても21時間で完成させたって事だよ。
3日分かな？ それを自社に入庫された時点で、全てのパーツを組み立て調整した。
つまり、分解から組み立ての作業一式の工賃が8万円。
全バラから調整完了までだからこんなもんかな？ 部品代の10万4千円は新品で購入したパーツの合計だと思うけど。
その詳細が知りたければ問い合わせればいいと思うよ。
たぶん、ヘッド復旧作業に掛かるパーツ代、つまりシートやガイドやバルブやその他も含んでいるんじゃないかと思う。
ベースG/K交換ってのはシリンダーも外したって意味じゃないかな？ ヘッドのオイル下がりだけならヘッドだけ外せば済むからさ。
と言う訳で、旧車のオイル下がりを完璧にすると30万位かかったと言う事です。
好きなら仕方のない出費なのかな。

オピネルについて質問です。
オピネルのフィレナイフNo.10を購入したのですが、黒錆加工をしたいと思っています。
このナイフはステンレス鋼でできているのですが、黒錆加工できるでしょうか？ よろしくお願い致します。

加工 に関する質問

紅茶とかでは出来ないから、 ステンレス対応の黒染め液使うしか無いな。

JB23ジムニー(初期型)に乗ってます。
リフトアップしようと思ってますが、ヤフオク等で売ってるキット(2インチ、延長ブレーキ)を購入した場合、加工や他に必要なパーツありますか？ 今ま で、スポーツ系の車だった為わからないので教えて下さい。

加工 に関する質問

キットになにが入っているかでしょうね。

GSX1300Rハヤブサ2011年モデルに乗っています グリップを交換しようと思っているのですが、グリップを外すとアクセル側 スロットルホルダーの内側、外側ともに突起がついています普段違うバイクの時にはエアーを吹いて、脱着していますが ハヤブサのような突起のあるスロットルホルダーではありません 皆さんグリップ交換はどのような加工をしているのですか？

加工 に関する質問

スズキは回り止めの突起をカッター等で削るか、ホルダーごと交換してください。

アドレス110（CF11A）の社外マフラーを探しているのですが見つかりません。
なので、他のバイクの社外マフラーでポンまたはステー加工だけで取り付けられるマフラーを知っていたら教えて下さい

加工 に関する質問

ポン付けはない。
V100用は比較的近いけども、ステー位置とエキパイのメインスタンド部分の通り方が違う。
なのでいろいろ溶接改造しないと装着できない。
CF11Aだと、ベリアル・ステルス、NRマジック・V－SHOCKあたりがまだあると思う。
V100と違ってノーマル海外コピー品はもともとないから、中古で探した方がいい。

今更なんですが、16アリストに20セルシオキャリパーは無加工で取り付け出来るのでしょうか？

加工 に関する質問

無加工ではなくバックプレートの切る、曲げるの加工が要りますが出来ますよ。

車関係の製造業への志望動機について教えて下さい！ 当方、現在失業中です。
今回製造業の求人を発見しました。
その製造業は車や、鉄道系、医療系、公共事業関連等のシート加工等の会社です。
製造業の経験はありませんが、未経験可、給与面、休日面、通勤近い事が『本音』の動機です。
この志望動機はどう書けば印象が良いでしょうか？ 私の経歴は 39歳 男 配偶者有 職歴、 ①運送会社事務 4年 ②町工場の出荷10年 ③病院事務2ヶ月 ④倉庫業5ヶ月 です。
これまでの経験で身に付けたものは ・出荷業務 ・エクセルワード：基本操作、グラフ作成、マクロ等 ・フォークリフト免許（リーチ式） 程度です。
生産管理系は特に携わっていません。
私が考えた志望動機だと、 「貴社の入社が決まりましたら、未経験ではありますが、今まで培ってきた経験、知恵、チームワークで人の役に立つ物を一緒に作っていきたい」くらいしか思いつきません。
。
。
最後の転職として決めたいので、まずは書類選考で落ちないような「印象の良い」志望動機のお知恵をお貸し下さい。

加工 に関する質問

素直に本音の動機を書けばいいのでは？と思います。
>貴社の入社が決まりましたら、未経験ではありますが の部分は外した方がいいかと、、 製造業に対してどの位、興味があるのかとか やはり、その会社でないといけない理由（会社の魅力）は何かとか 書けばいいのではないですか？ 私なら、6ヶ月以下の職歴は、外します（病院）なぜ2ヶ月で辞めたか、聞かれるので 今まで人が製造した物を出荷する仕事をされてるので、可能性あると思いますよ 出荷て製造の延長ですよね フォークリフトも有効に使えると思います。

ドレンボルトの雌ネジをナメてしまった場合の対応、修理について。
4輪、2輪問わず特に旧車でそうしてしまった場合、エンジンを車載の状態で修理する方法は無いのでしょうか？ ヘリサート加工などタップを回すにしても径が大きく真っ直ぐ入っていかず困難です。
オイルパンがクランクケースと別ピースなら交換できますが部品代が高価でしょう。
溶接で肉盛りのあとネジを切るにしても車載の状態ではまずできません。
基本エンジンを降ろさずともリフトで上げたような状態から修理する方法は考えられないですか？

加工 に関する質問

自分なら。
正規（元々）のタップでいったんネジを立て直す。
新品のドレンボルトをねじ込んで見る。
これで、あまりにもガタガタだとかネジが利かない場合。
ドレンボルトを自作する。
同じピッチで外径を0.2mmくらい大きくして先端に少し テーパーをつけてやる。
規格外のボルトだからダイスでは不可能で旋盤でないとできない。
これで元と同じに締め付けができるはず。
オイルパンの交換よりもだんぜんカンタンだ。
他にはボルトをデブコンなどで接着してしまって、 オイルは上抜きにするというのもある。

ヤフオク等のH4HIDキットのバラストと純 正バラストを交換し、使用することはでき ますか？ （配線加工は出来るものとして） キットの切り替えコントローラーを使用す ればHi/Loの切り替えがで きるのでしょうか ？

加工 に関する質問

社外バラスト+純正バルブと勘違いしてましたので削除しました。
純正バラスト＋社外バルブでも問題ないと思います。
ちょっと調べたら同じようなことをしている方のブログありましたのでご参考までに。
http://blog.livedoor.jp/a2pon/archives/51928706.html

キャリパーブレーキの交換について キャリパーブレーキの交換についてです 現在今乗っている自転車のブレーキのグレードをあげたいと思ってます、が、私の自転車はナット止め…。
。
。
枕頭 止めのキャリパーブレーキ買って シャフトだけ取り替えればあとは今現在使っているナット等で固定が可能だという考えが最善策かと考えています。
で、そのキャリパーブレーキ用？のシャフトだけって売られているものなんでしょうか？ 今現在のブレーキがこんな感じです(写真参照) 写真の通り前後でブレーキを固定する感じなので デュアルピポットに買い替えた際今まで使っていたシャフトは使えそうにありません。
どうしたら良いでしょうか。
リーマーで加工、ロングアーチナット止めも考えましたが、他にも何か考えがないか探しています。

加工 に関する質問

ここは自・動・車カテゴリーです。
チャリカテで聞いて下さい！

アドレスV100のポート加工を加工しました 左右に２ミリくらいです きれいに仕上がったのですが 片側を少し削り過ぎました １ミリくらい… この状態でも効果はあるでしょう か または反対側も削り同じくらいにした方が良いのでしょうか？ 詳しい方いましたら宜しくお願いします

加工 に関する質問

まあそんなに問題はないと思うけど、同じぐらいにしたほうがよいかと。
なおスタッドボルトのところまで広げるのがV100は限界。
面研して圧縮比あげて回りにくくなったら、上も少し削ると上まで回るようになる。
走っては削って確認は面倒だけどね。
あと排気口にリブ（でっぱり）がありますが削らないように。
公道で全く使えなくなるぐらい低速トルクがまるっきり消滅します、ご注意を。
排気効率良くなりそうな気がしてマフラーに合わせて丸く全部削ったら、もう大変なことになってシリンダー交換しましたよ。