ミニクーパーについて

MINI F56 JCW COOPER-S のノーマル車の以下の過給圧分かる方いますか？ 関連URLなど教えて頂けると助かります。
①通常最大過給圧 ②オーバーブースト時の最大過給圧 宜しくお願い致します。

JCW に関する質問

さすがにいないと思うが・・

R56 JCW ですが、CBA-SUJCWとABA-SUJCWの違いを教えてください。

JCW に関する質問

CBAとABAは排ガス規制の違いです。
それ以下の記号はメーカー独自の記号です。

2009ミニクーパーs R56に乗っています。
ロアフロントグリルの劣化に より交換を考えていますが2007〜 2013までのJCWのグリルでも取り付け可能でしょうか？ ブレーキ用ダクトがある方がカッコ イイと思いました。
同じR56ということは形自体が同じで取り付け可能ということになるのでしょうか？ また、この様な質問はディーラーに 問い合わせると良いのでしょうか？

jcw に関する質問

Ｒ５６で、年式違いのフロントグリルは流用可能？ モデルが同じなら、流用可能です。
バブル期までの車両は、専用設計が多く。
平成１２年以降のモデルは、共通部品が増加しています。
大量生産効果を狙い！ ライン停止時間削減！ 物流コスト削減！ などの理由からです。
合理化対策と品質向上対策を両立するには、極端な事を言えば、型式を少なくして長期間生産する方法がメーカーも負担が減ります。
ユーザーも長期間現行モデルに乗る事が可能です。
種類が少なければ、専用工具も少なく、修理工程も画一化可能なので、長期間に渡り品質保障体制が維持可能です。
昔のビートル、ミニ、随分長期間生産されていました。

ミニ(R56)JCWの購入を検討中です、山道をドライブするのが好です長年MT車を乗り継いできましたが今回はAT車にしようかと迷っています。
そこでR56 クーパーS又はJCWのAT車オーナーの方、スポーツ走行時の感想をお聞かせください。
セレスピード等の他のセミオートマとの比較でも有難いです。

JCW に関する質問

長年乗られているのであればMTにしたほうがいいと思いますよ。
スポーツATと言っても所詮は通常のトルコンATですので。
渋滞や町中では楽ちんでいいですが、山道ではあまり面白みは無いです。
その分ステアリング操作に集中出来るとも言えるかもしれませんが。
スポーツボタンを押した時にエンブレでパンパンと音がしたりステアリングが重くなったりとやる気にさせてくれますが、何度かやると飽きてしまいました。
我が家は仕方なくATにしたのですが、自分だけで乗るならば迷わずMTにしました。
クラッチも重くないですし運転しやすいと思いますよ。

2008年式 R56 JCW MT C110(BMW & Mini C110 diagnostic scan tool)でABSの項目を見ようと思いますが、見れません。
。
どう対処したらいいのでしょうか？ エラーの画面は、画像のもので す。

JCW に関する質問

汎用診断機は万能ではない。
通信プロトコルがあっているだけで、ABS（DSC)モジュールを読み取るソフトが対応していないので、どうにもなりません。
間違いない診断機は、大雑把に何十万円もするやつです。

MINI ONE R56に乗っています。
次の車について、 AUDI TT 2代目(2.0TFSIか3.2NA)AT か MINI R56(JCWかS)MT を考えています。
新車価格からしてTTの方がお買い得な気がするし、 エクステリア、インテリア共にTTの方が好きです。
が、MINIは今乗っているのもあり、好きです。
今が低いグレードというだけあってターボモデルに憧れがあり、MTがあるのも大きな魅力です。
加速に大きな差はありますか？ 乗り味等どうでしょうか、 比較対象ではないかもしれませんがお願いします。

JCW に関する質問

欧州小型車はＭＴで乗ってナンボ。
みたいな所があります（ありました）が、欧州小型車の右ハンドル化されたＭＴ車はわざわざ金を出してまで買う必要は無いです。
年代もメーカーも違うが、2つの車種で失敗しているので、私は欧州小型車の右ハンドル化されたＭＴ車に金を払いたくないです。

MINI 5ドア F55に JCWは今後設定されるのでしょうか？ 現在は3ドアF56にJCWがあり、 F55、F56ともにJCWパッケージはありますが。
。

JCW に関する質問

個人的な予想です。
5ドアには設定されないもしくはだいぶ先になるような気がします。
既にクラブマンやまだ発売されていないコンバーチブルは盛んにJCWのスクープ画像が出ています。
それに対して5ドアのスクープ画像を見たことが無いです（見逃しているのかも？） 来年コンバーチブルが出たり、その後クロスオーバー等の車種が控えているとなるとちょっと難しいのかな？と思います。
来年春の海外のモーターショーに出ないと設定されない可能性が高くなると思います。
まずは来年春以降のモーターショーに注目されては？

R53 ミニクーパーS JCW走行100000kmのベルト付近から異音がします。
ベルトは交換予定ですがプーリーも一緒に交換した方がいいですか？ その他に交換しておいた方がいいパーツありますか？ J CW用のクランクプーリーは幾らなのでしょうか？またその他オススメの交換パーツの価格も教えていただければ嬉しいです☆ またスーパーチャージャーからもカラカラ？コロコロ？聞こえるようなのですがただの作動音でしょうか？（この前ディーラーで点検時指摘されませんでした。
） またもし作動音でなく以上の場合どこを疑えばいいですか？ 購入時からずっと気になっていたのですが今回を期に整備をしてもらおうか考えてます。
大事に乗りたくてコツコツ直しているのですが先輩方是非ご教授いただければと思います。

JCW に関する質問

R53のベルトテンショナーのダンパーはヘタリ易いようです 専門店では取付に抜け止めワッシャー等を施工して独自に対策されているようですね クランクプーリーは社外の削り出しの軽量リジットな物よりも純正のゴムダンパー付きの方が良いみたいです。
スーパーチャージャーのカラカラ音はちょっと見てみないと分かりませんが ギヤ周りのオイルが抜けてなくなっている事例もあるみたいです これはバラしてみないとチェックできないようです。
あとはリリーフバルブのスプリングが折れてカラカラ音がしている事があるようです ブーストの掛かりが悪い等の症状があるなら可能性としては高いかと。

Ｒ５６のミニクーパーＳ ＪＣＷに乗っています。
そろそろブレーキパッドとローター前後の替え時です。
そこで純正だと高いので、他メーカーのパッド＆ローターを検討しています。
車はメインで使っていて、サーキットは走らないのでそこまで性能は気にしていません。
ダストが少なく、お手頃で信頼性のあるものを探しています。
が、近くに専門店もないのできくことができず・・・ わかる方いましたらアドバイスお願いします。

jcw に関する質問

ミニではありませんが、プレンボの純正パッドはダストが多かったので、ディクセルのダストが少ないMタイプに交換しました。
ダストは本当に少なくなり、ホイールの汚れが全く違います。
タッチは多少変わりましたがブレーキの効きは変わりません。
https://www.dixcel.co.jp/pad/street.html https://www.dixcel.co.jp/sx/i.php?querystr=BMW+MINI

miniクーパS56にJCWマフラーを付けました。
「あまり変わらないですよ」とデイーラに言われていたのですが、純正の音がきにいっていたのであえてJCWにしたのです。
ところが、変わらないどころか、共鳴音だと思うので すがアクセルOFFで低音の響きがとても大きいのですが、こんな物なのでしょうか。
付けた方教えてください。

jcw に関する質問

例え同じマフラーを違うクルマに付けたからって、その音が出る（聞こえる）とは限りません。
同じエンジンでも仕様や制御、車体側の防音処理等様々な要素によって聞こえる音は変わってきます。
また、ミニがどのような仕様になってるかは分かりませんが、近年の純正マフラーは可変機構等が付いている物が多いです。
それを他の車にポン付けした所で上手く動作するはずもなく、異音の原因になってるのかもしれませんね。
もし拘りの音を追求するなら、ディーラーよりミニに詳しいショップを探して聞いた方が良い気がします。

乗られている方、教えて下さい。
ミニクーパーのR56でJCWの距離2.3万kmの中古車があり、真剣に買いたいと思います。
定番のトラブルは有りますか？燃費は どうかな？やはり、室内は狭い？不思議で すが、メーカーが 、オイル交換2万kmとか書いてあり、自信過剰じゃないかな？2008年式なんですが、長く乗れたら、いいですね。
よろしくお願いします。

jcw に関する質問

2008年式のR56クーパーSに乗っていました。
トラブルとまでは言えませんが製造時の油のようなものが、 拭いても拭いてもグリル付近からたれてくるというのがあっただけで 他にはなにもトラブルはありませんでした。
燃費はリッター１０ｋｍいかないです。
なぜなら楽しくて踏んでしまうから。
室内はとても狭くそれが理由で買い換えました。
今の欧州車は自意識過剰ではなくロングライフオイルを使っているので、 ２万kmでも平気ですが長くても1年以内には交換するよう勧められました。
ディーラーでのオイル交換がすごく高いので2万ｋｍでいいのでは・・・。

乗られている方、教えて下さい。
ミニクーパーのR56でJCWの2008年式 走行2万キロの中古車を買いました。
水温計が付いていて、100〜110℃になります。
オーパーヒートですよね？この状態で走ってて も不安です。
良きアドバイスお願いします。

jcw に関する質問

初めまして。
その車両は、よく分かりませんが、水温で１００度を超えてくるならば、オーバーヒートに近いと思います。
普通は、80度暗いです。
電動ファンが回っているかと、エアコンのスイッチを入れて電動ファンが回るか確認した方が良いです。
後は、ラジエーター(電動ファンが付いている場所の前にあるアルミの板。
)に水を掛けても、水温が下がらないならば、故障しているので、車両整備工場に持って行った方が良いです。
それでは、失礼致しました。

MAZDAロードスターはポルシェ911より楽しいですか？ 河口まなぶは911よりロードスターを運転してるときのほうが別人のように表情がとっても楽しそうです。
彼のモータージャーナリストとしてのコメントがどう評価されているかはわかりませんが、良くも悪くも嘘はつけない人だとは思います。
日本車から外車までいろんな車に乗ってきた河口が言うだけあって説得力もありますし表情をみればロードスターがどんなに楽しいのか想像できます。
しかし、1300万以上するような911が300万円の車にすら楽しさで負けてしまうなんて911はそんなに走っていて刺激やワクワクはないのでしょうか？ 車の完成度でいえば911の圧勝でしょうが楽しさだけならロードスターに及ばずですか？ 車重400Kgの差は大きいということでしょうか？ https://www.youtube.com/watch?v=L6ex_TO0jCw https://www.youtube.com/watch?v=Jrleiu3ZQIs https://www.youtube.com/watch?v=sR1KqnShXSg

jcw に関する質問

レースに出るならロードスターは911より楽しくないでしょうが、街乗りやドライブで使うのであれば、911は性能があまりすぎて、出しきれないストレスというのが出てきたりします。
ロードスターは911に比べて劣りますが、日本の山道や街乗りなどでは十分に楽しく、スポーツできます。
また、オープンならではの楽しさもありますし、維持費の安さもあったり庶民に適しています。
速いのが全てじゃないんです。
あと、400kgの差はとてつもないです。
NBからNCになったとき100kg重くなっただけで多くの人が文句をいったくらいです。

AUDI S1とMINI 新型JCW、どちらが車として格上ですか？ どちらも同価格帯、ほぼ同じサイズ、2Lの4気筒ターボ、230馬力と同じです。
しかし車重はS1が135Kg重く、FFと基本前輪しか回らないが4WDと異なります。
JCWはBMW225iのエンジンと全く同じものでブレンボ製ブレーキ搭載。
同じ価格帯で同じコンセプトで作られたであろう走る楽しさを追求した車として見た場合、どちらの方が出来が良い車なのでしょうか？ あとS1の方が135Kgも重いのになぜS1の方が直進速度が速いのでしょうか？

jcw に関する質問

>S1が135Kg重く、FFと基本前輪しか回らないが これ国産じゃないんで誤りです Ｓ１はハルデックスを使っているが最新世代なので（0-100；100-0が可能で四輪パラレル配分を可能にしてる） JCWの試乗を経験してないがＳ１の試乗とＳの試乗で比べれば完成度はＳ１だろうね 女性ならJCWをお勧めします

BMW MINI のソリッド系カラー（特にチリレッド）に乗っている方に質問です。
現在はBMW MINI R53型のペッパーホワイトに乗っていて、F56型JCWに 買い換えを検討中ですが、色を変えようか迷っています。
候補はチリレッドかレベルグリーンのいずれもソリッド系です。
お聞きしたいのは、ソリッドや特に赤系は紫外線による退色が酷く数年で退色してしまうと聞きます。
当方の駐車場は自宅敷地内でカーポート付きですが、日当たりが強く、R53のルーフの樹脂部分は日当たりする側だけ、ケミカルでケアしていても劣化して交換したほどです。
レベルグリーンは新色なので無理ですが、BMW MINIのチリレッドに乗られている方に塗装の退色などの不具合や気をつけている手入れや予防法をアドバイス頂きたいと思います。
他の色についても、塗装に詳しい方がいらっしゃれば、一般的な事でもプロの意見をお聞かせ頂けると助かります。
よろしくお願い致します。

jcw に関する質問

チリレッドが好きで2台で通算10年近く乗りました(^^)/ ともに赤黒でした。
私の駐車場は屋根がなく日ざらし雨ざらしです。
最初のチリレッドは7年ほど乗りましたが、そんなに気になるほどの退色はありませんでした。
ただ、さすがに艶感は若干薄れていましたが、私は気になる程の事はなかったです。
2代目チリレッドは3年ちょっと乗りましたが、こちらは全くありませんでした。
私の元を離れるその日まで艶々でした。
共に最初に何かしらのコーティングはしてたと思います。
すいません、記憶が曖昧で。
なにせほぼディーラー任せなので(-_-;) ただ、勤務先の駐車場は屋内で終日外という訳でもなかったので、その辺は良かったのかもしれません。
現在は黒のクロスオーバーで1年ちょっとですが、もちろん問題ないです。
クロスオーバーにチリレッドがあれば間違いなくチリレッドにしたんですけどね。
。
。
すいません。
全く参考にならないですね(^-^;

なぜ日本車にはAUDI S1やMINI JCWに匹敵するホットハッチがないのか？ 昔はこういう車は日本のお家芸だったようですがなぜ今では1台もないのでしょうか？ コンパクトカーと言えば燃費重視でエンジン性能は低いものばかり。
コンパクトな車に高性能エンジンを搭載して走れる車が全く見当たりません。
こういう話になると売れないからという一言で片付けられがちですが、ならNSXやランエボやLFAやGTRなどを出す意味が全くないということにもなりますし。
莫大な開発費と月日がかかる割に売れませんし、メーカーも売れるとも思ってないでしょうし。

jcw に関する質問

一言で片付けてしまいますが、やはり「売れないから」としか言いようがありません。
NSXやGTRは、世界的なブランドイメージのための広告塔的な役割が期待できますので、売れなくても出す意味があります。
GTRとZがない日産、NSXとCRZがないホンダを想像してみて下さい。
一昔前は、利益を稼げる上級セダンが売れていたので、ホットハッチを出す余裕がメーカーにもあったでしょうが、今はワンボックスとコンパクトカーを薄利多売するしか商売になりません。
値段と燃費が重視されるこれらは、売れなければならない、黒字でなければならない宿命にあります。
これらの部品は「銭」単位で管理するほど厳しいコスト競争に晒されていますので、ホットハッチで出る赤字を、売れ筋グレードに乗せる余裕なんてありません。
黒字になるだけの値段か台数が売れる見込みがない限り、出さないという事になります。
これもデフレの副作用であり、ムダの削減が行きすぎて、「愉しさ」までもムダとして削らざるを得なくなった、値段競争のなれの果ての姿です。
価格競争の外にいるアウディやMINIには、そうした余裕があるという事です。