パワーウェイトレシオの解釈について 家の軽自動車に、60kgの人間一人乗せたときのパワーウェ

匿名さん

パワーウェイトレシオの解釈について 家の軽自動車に、60kgの人間一人乗せたときのパワーウェイトレシオが13.8kg/ps、乗りたい125ccバイク(アプリリアRS4 125)に60kgの人間一人乗せたときのパワーウェイトレシオが13.6kg/ps なんですけど、これは家の軽自動車と同じ感じの加速感ということになるんでしょうか？（...でもギア比とかは？） 家の軽自動車なら坂道でも多少アクセル踏めばスピード落とさず登ってくれるので、別に125ccでも下道ならイケるじゃん、と思うワケです （なんだか125ccだと坂道で車に煽られるとかなんとか...まあ、ネット情報ですが) 質問をまとめます ・パワーウェイトレシオが同じなら、バイク-車間、またギア比がだいぶ違うが同じ感じで加速していけるか？ です。
125ccで加速が遅いゆえに車に煽られるのは嫌だ！車と同じくらいならいいです。
クルマもバイクも免許無しのど素人ですのでツッコミはお手柔らかに。

軽自動車スポーツカーではなく一般的な大衆車とします。
双方が、フル加速した場合はアプリリアの方ややが勝る程度の差ですかな。
説明は後で。
最高速度はスピードリミッターがなければ絶対馬力で勝る軽自動車が上なのでしょう。
実際はリミッターがあるので似たようなもの。
ただ、日常使用において、一般道での信号からの発進はアプリリアのほうがかなり早いでしょう。
なぜ軽自動車が遅いか ①駆動方式の問題 一般的に軽自動車は、前輪駆動(4輪駆動やホンダS660のような後輪駆動も降ります)です。
アプリリアは後輪駆動。
加速の時後ろに引っ張られるので重量は後輪におおきくかかります。
前輪駆動では駆動する前輪に荷重がかからず加速的に不利です。
②変速機の問題 発進加速はギヤ比やクラッチミートのタイミングで異なります。
パワーの出る高い回転でタイミングよくクラッチミートしなければ遅いです。
軽自動車の場合はいわゆるオートマチック。
最近はベルト駆動の無段変速CVTです。
クラッチミートは、車載のコンピュータまかせ。
ギヤチェンジもコンピュータ任せ。
たいてい燃費重視の早めに低い回転でシフトアップする「N(Normal)モード」と加速重視で高回転回ってからシフトアップする「S(Speed)モード」というふうになっています。
日常的には「Nモード」で走行します。
また、通常信号停止中はアクセルを離し右足でブレーキを踏んでエンジンはアイドリング状態です。
ブレーキを離すとゆっくり走りだします。
発進時には、アクセルに踏みかえて、踏み込んで加速していきます。
つまり発進は、低回転でギヤがつながり低回転でシフトアップしているようなものです。
燃費には有利ですが加速は良くないですよね。
③CVTや昔のATは、機構上エンジンの回転を車輪の回転機構に伝えるとき、回転抵抗がおおきくパワーをロスします。
ただし、ギヤシフトをコンピュータが行い無段変速(数十段のギヤを切り替えるようなもの)なのでシフトミスもなく加速技術の差が出にくいです。
発進加速の参考 http://www.bikebros.co.jp/ridetech/index.php?e=33