ドライカーボンとウェットカーボンの違いは何ですか？

バンパーエアロについて あるスーパーカーに乗っているのですが、最近人と違うようにしたく、1年前にカラーを純正に無い物に変えました。
同県内で見かける事がない、有名ではあるものの 珍しい車なのですが、ヤハリカラー以外で何かしたく、エアロを作ってもらおうかとなやんでます。
元のバンパーは、ドライカーボン製の為、カーボンの方がいいのだと思うのですが、カーボン整形できるショップが解らないので、ウェットカーボンもしくはFRPも考えています。
しかし問題なのが車重なのですが、デザインにもよるかもですが、ドライカーボンから変えた場合、重くなるものでしょうか？

ドライカーボン に関する質問

ちょっとだけ重くなります。
ドライカーボンで成形して貰えばいいんじゃないですか？ ディーラーでも相談すれば紹介してくれますよ。

ドライカーボンとウェットカーボンの違いは何ですか？

ドライカーボン に関する質問

ドライカーボンは成型後に熱や圧力を加えてより強固にした物で軽量ながら高価。
ウェットカーボンは一般的なFRPと同じ製法で、ガラスクロスの代わりにカーボンクロスを使用した物のため、ドライカーボンよりは安価で製造設備も少なく出来ます。

最近はラッピングフィルムが流行っていますね。
実は友人から5Ｄカーボンのシートをもらいまして。
施工ノウハウについてお聞きします。
友人が使う予定のところ事故で廃車・・・ ラッピングフィルムいらないので私に託されました。
3Ｍなどではなくどこかのショップオリジナルだそうです。
まぁどの製品でも大差はないはずです。
（わずかな違いだと感じるかは個人差ですが） センターコンソールのパネルで練習しましたが これからやろうとしているのはトランクです。
センターコンソールのパネルのときは カーボン地がゆがむ位に思いっきり引っ張って、 上手くなじませましたが トランクでそれは見た目がＮＧですので ヘラで空気を逃がしながらやるつもりです。
平面が多い、しかも面積のある物はそれがベストかと。
折り返し部分用にダイノックプライマーも用意してます。
※センターコンソールのパネルとトランクでは 形状や大きさが全く違うので あまり練習にならなかったかとも思いますが 基本的な特性の把握という点ではためになったかと。
さてここで質問ですが 窓ガラスのスモークフィルムのように水貼り（？） という手法も有効でしょうか？ デメリット（普通にドライ貼りのほうがいい）？？

ドライカーボン に関する質問

カーボン地が歪まないように素人が貼るなら水貼りの方が楽だと思いますよ。
貼り直し等が容易なので。
シートがエアフリーだと水貼り不可の物が多いですが。

ドライカーボンについてです。
86のルーフ、をドライカーボンに変えようと考えています。
そこでカーボンのコート、手入れについて質問です。
カーボンを長く持たせるにはどうするのがいい ですか？ 調べてみるクリア、ガラスコート、クォーツガラスコート、ワックスなどが目に着きました。
それぞれ特徴、手入れの方法、頻度、費用、について知りたいです。
またその手入れする上でクリア塗装済み、ゲルコートのみのどちらを買った方がいいのか知りたいです。
それ以外のいい方法があればそちらも知りたいです。
またドライカーボン自体の寿命はどれ位なのでしょうか？使い方次第でしょうが、それを含めて教え下さると助かります。
後々ボンネットもドライカーボンに変えようと考えています。
ボンネットはエンジンルームの熱でも劣化するそうですが、ボンネットはどういう対策・手入れをしたら良いでしょうか？こちらも特徴、頻度、費用も踏まえて教え下さると嬉しいです。
長くなりましたが宜しくお願いします。

ドライカーボン に関する質問

ウェットカーボンの事を言ってるのかと思ったけどエスプリから20万くらいでドライも出てるんですね。
ドライって確か釜で熱と圧力をかけて樹脂を抜きつつ焼き固めるんだったかと思います。
ゲルコートのままだと艶が無くなってると思うのでミッチャクロンのようなプライマーを吹いてからウレタンクリヤーを吹かないとツルツルにはなりませんよ。
ラッカークリヤーは問題外です。
ドライカーボンにそのままワックスは止めた方が良いです。
もし巣穴があったらワックスが巣穴に残って白くなります。
クリヤーも出来れば硬化剤との配合は10対1より2対1の方が高性能です。
ボンネットは熱が心配なら裏側にエーモンの防音材でも貼りましょう。
断熱もしてくれます。