ロードバイクのパーツについて ロードバイクを趣味として3年程頑張っている初心者です

車のカスタム シルバーやガンメタ系の車体にカーボンのカスタムパーツ。
めっちゃかっこよくないですか？熱くないですか？

カーボンパーツ に関する質問

白パールの車体にカーボンミラーカバー付けてるけど ３年過ぎても表面がつやつやしてる たかがミラーなんだけど 良く見える位置にあるんで こりゃ純正で採用してほしいもんだ ここがくすんでくると情けなくなんだ

ロードバイクのパーツについて ロードバイクを趣味として3年程頑張っている初心者です。
ここ最近、少しハンドルを下げたのですが、 その時スペーサーを弄りますよね。
今の自分のanchorには、カーボン製のスペーサーがついてます。
しかしデザインが凄惨な程に地味なんです。
そこで、そこそこ軽くお洒落なスペーサーはありませんか？値段は別に気にしません。
できれば赤、白色がある物で宜しくお願いします。
わがまま申し訳ありません。
近々ホイールも変えるのでそのついでに‥ 今自分はこんなの使ってるよ！等も可能であれば教えていただきたいです。
回答宜しくお願いします。

カーボンパーツ に関する質問

私はピュアリーカスタムのスペーサを使用してます。
アルミ製でカラーはメタリック気味、種類はソコソコ豊富にあります。
カーボン製でも有色はあるので気になるようでしたら「コラムスペーサ」と検索するだけで様々なものが見られますよ。
スペーサとは関係ないですが、ホイールを交換されるということでバルブキャップも交換してみればもっと良くなるかもしれません。
突き刺さるのでは！？という程に先端がシャープなKCNCのバルブキャップが個人的にお気に入りでオススメです

ロードバイク用のビンディングシューズの踵のゴムパーツがなくなりました…。
応急処置として市販のゴムパッドで作りましたが、カーボンソールとゴムはどのような接着剤が有効なのでしょうか

カーボンパーツ に関する質問

樹脂（プラスチック）とゴムに使える接着剤。
エポキシ系は無難だね。

ジャイアントのＲ3程度のクロスバイクで、ハンドルやシートポストなどを カーボンパーツに変えるメリットって…ありますか？

カーボンパーツ に関する質問

エスケープ等の低価格なクロスはステム等のパーツが重い安いパーツを使って価格を下げています。
それでも10ｋｇ台なので優秀ですね その3つにサドルも変更。
一般的なロードのパーツを使用すれば400ｇは軽量化できます。
9.6ｋｇですねタイヤとチューブを変更すれば300ｇは削れます 9.3ｋｇですねホイールを一般的なＲ500レベルにすれば300ｇは削れます 9ｋｇですね、ほらもうＳＯＲＡクラスのロードと同じレベルに追いつくんです これあくまでアルミロードと同程度にした場合です 自動車も1ｔオーバーの車と1ｔ以下の車で（いわゆるスポーツカーのボーダライン）同じエンジンだと走行性能が激変します。
パワーと重量の釣り合う点を越えると余剰トルクが発生するんですね。
自転車の場合10ｋｇと8ｋｇにその点があるように思えます 体験すればわかります 「あ、軽い」と 8ｋｇ以上のロードから7ｋｇ台のロードに変えたとき 違いを経験している人もいるんじゃないでしょうかね まぁジャイアントのクロスはサドルが激重なんで そこ変えるだけで自転車振ったとき軽さが解りますけどね ホイール下端を軸に振り子運動しているわけですから これはロードでも応用できるんです ロードで走っているとき何処に重量がかかって 走行の妨げになっているかピンポイントで特定できます 私の場合走らないバイクを走るようにする過程で パーツの重量がどのように影響するか解ってきたんですね 自転車の「走るという科学」これを実感できると楽しいと思いますよ 予算に余裕のある人が快適に走らせたいなら私は普通にお奨めしますけどね

ロードバイクの中華パーツについてです。
カーボンハンドルにアルミステムと、アルミハンドルにカーボンステムだったらどちらのほうが、耐久性に優れていますか？ 中華なんで信用はあまりできないですが‥‥

カーボンパーツ に関する質問

あまり細かい事は申し上げませんが耐久性（破損しにくい）ですと単純にアルミハンドルにカーボンステムです。
ハンドルのほうが左右が長いです。
てこの原理的に、ステムのクランプ側に圧力が集中して、ダンシングなど強度の高い使い方をあまりにも過度に繰り返すとアルミの強度に負けて左右どちらかのカーボン部分が破断しやすくなりますね。
今、ソースはありませんが、そういった事例の画像を何度か見たことがありますよ。
出来れば両方、カーボンのほうが、しなりをお互いが共有できるのでいいと思いますよ。