日産のＧＴＲについて 日産のＧＴＲというスポーツカーはなぜ、3.8ＬでＶ６なのでしょうか？

自動車のエンジンで、直列4気筒とかV型8気筒というのはシリンダーが直列に配置されているのかV型に配置されているのかということですよね？ そこで質問なのですが、直列とV型の特性や、それぞ れの長所・短所を教えてください。
よろしくお願いします。

8気筒エンジン に関する質問

直列型を基準としてV型はシリンダーが互いに斜めに配置されるので直列型より幅が狭く配置できること。
これにより動力軸が短くなりエンジンがコンパクトになること。
また４気筒を基準とすると直列型は燃焼バランスがいいので動力軸にカウンターウエイトはいりませんが、V型では各気筒の点火タイミングが偏るので異常振動が起こるのでカウンターウエイトが必要になります。
これは車の排気音を聞いていると解りますよ。
それぞれに特色があるので一概にはどちらがいいとは言えませんが同じ排気量の同じ気筒数で比べるとV型エンジンの方が高価ですね。

日産のＧＴＲについて 日産のＧＴＲというスポーツカーはなぜ、3.8ＬでＶ６なのでしょうか？ 3.8Ｌの大きさの排気量であれば、Ｖ型８気筒にすれば、 ３８００÷８＝475cc／１気筒 で理想値とされている500ｃｃ／1気筒に近づいてますし、 ピストン一つにかかる負荷も小さくなるので、 より高回転になって、パワーを出しやすくなると思うのです。
6気筒にするのは昔からの伝統で、 6気筒であれば他のエンジンから使いまわすことができるからでしょうか？ よろしくお願いします。

8気筒エンジン に関する質問

水野さんはエンジンは最後に決めたと言ってます。
当初はV8、V6、ターボ、NA、いろいろ検討されたようです。
最終的にコンパクトかつ必要なパワーが得られるV6ターボになりました。
当然、全長の短さは前後重量配分の改善に繋がります。
3.8Lの排気量も元々は3.5Lでした。
3.8L化はマイチェン用に取っておくはずだったのが、他の開発が進むなか、相対的にパワーが足りないねと言うことで、前倒しで投入されたんです。
それに、狙ったのはフラットトルクで、高回転の一瞬だけで出るパワーなんて意味がないとはっきりおっしゃってます。