現存するサーキットでＦ1カレンダーを考えてみました

カタロニアサーキットはなんでオーバーテイクが難しいんですか？

カタロニア・サーキット に関する質問

松田次生さんのお話によると、タービュランス（乱気流）の影響を受け、 前を走るクルマに近づくのが難しいからだそうです。
それはカタロニアは高速コーナーが多い特性があるからです。
実際、クルマに近づくことはできるのですが、クルマのコントロールも 難しくなるしタイヤも痛めるなど、結局オーバーテイクできるまでに いたらないのです。
簡単な説明になりますが、理由としては、こんなところです。

以前、佐藤琢磨がコースレコードを出したのってカタロニア・サーキットでいいんでしょうか？また、今はレコードどうなってるんでしょうか？

カタロニア・サーキット に関する質問

琢磨が叩き出したタイムですが、確かにそれ以前までのレコードタイムを更新してはいますが、オフシーズンテスト時に記録したために、公式な記録としては扱われていません。
現在のレイアウトになってからは、10年シーズン中にマーク・ウェバーがレコードホルダーとなっております（1分19秒995）。

みなさんの理想のF1カレンダー兼サーキットを教えてください。
ちなみに自分は下記のものです(笑) 開幕戦 ブラジルGP(ジャカレパグア) 第2戦 サンマリノGP(旧イモラ) 第3戦 トルコGP(イスタンブール) 第4戦 カナダGP(モントリオール) 第5戦 アメリカGP(インディアナポリス) 第6戦 モナコGP(モンテカルロ) 第7戦 ヨーロッパGP(ニュルブルクリンク) 第8戦 フランスGP(ポールリカール) 第9戦 イギリスGP(シルバーストーン) 第10戦 ドイツGP(旧ホッケンハイム) 第11戦 ベルギーGP(スパ・フランコルシャン) 第12戦 イタリアGP(モンツァ) 第13戦 ポルトガルGP(エストリル) 第14戦 スペインGP(カタロニア) 第15戦 日本GP(鈴鹿) 最終戦 オーストラリアGP(アデレード)

カタロニア・サーキット に関する質問

やっぱり日本で2戦してほしいってことで（笑） 開幕戦 南アフリカGP(キャラミ) 第2戦 ブラジルGP（インテルラゴス） 第3戦 アジアGP（富士スピードウェイ） 第4戦 アメリカGP(フェニックス) 第5戦 サンマリノGP（イモラ) 第6戦 モナコGP(モンテカルロ) 第7戦 フランスGP(ポールリカール) 第8戦 イギリスGP(シルバーストーン) 第9戦 ドイツGP(ホッケンハイム) 第10戦 ベルギーGP(スパ・フランコルシャン) 第11戦 メキシコGP（メキシコシティ） 第12戦 カナダGP(モントリオール) 第13戦 イタリアGP(モンツァ) 第14戦 ポルトガルGP(エストリル) 第15戦 スペインGP(へレス) 第16戦 日本GP(鈴鹿) 最終戦 オーストラリアGP(アデレード) 開幕から4戦は移動が厳しいですが

F1スペイングランプリ（カタロニア・サーキット）は、オーバーテイクがむずかしいコースとして有名ですが、今年はDRSやピレリタイヤによってオーバーテイクは容易になるでしょうか？

カタロニア・サーキット に関する質問

カタロニアはレイアウトほどコーナリングスピードが落ちないので ブレーキング勝負できるポイントが少ないですね。
毎年第10コーナーで無茶なオーバーテイクして誰かが絡んでいます。
最終コーナーからKERSでトップスピードに乗って、DRSで伸ばして 思い切りインに飛び込むしかないかもしれませんね。
レッドブルがKERSを使えなかったら他チームはチャンスかもしれません。

F1 2010の攻略法？ カタロニアサーキットの14・15コーナーのこれだというラインを教えてください。
自分が走ると高確率で15コーナーの縁石でスリップしてしまいます アドバイスをよろしくお願いします。

カタロニア・サーキット に関する質問

僕もよく スピンしてました。
難しいですよね。
１個目も２個目も ラインとスピード間違えたら 即スピンですからね。
１個目は極限まで クルマをアウトに振って鋭く、 ２個目はアクセル踏まずに 右半身でカットして 立ち上がりは20%ぐらい、 完全に立ち上がったら 100%アクセル踏んで 抜けていきます。
これでもレース中 １回はスピンしますが、 以前よりだいぶ マシになりました。

可夢偉とペレスがカタロニア・サーキットを解説している動画ですが、可夢偉の方だけ英語でしゃべってるのに字幕が出ます。
やっぱり英語は苦手なんですか？通じないの？？ http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=boGbj-gyCWA#!

カタロニア・サーキット に関する質問

カムイは無線で話しているので 聞き取りにくいからというだけでは？ 外国人からのインタビューにはいつも普通に英語でペラペラと返事をするし ヘタとは考えなくていいと思います

現存するサーキットでＦ1カレンダーを考えてみました。
皆さんの意見をきかせて下さい。
開幕戦 南アフリカ キャラミ 第２戦 ブラジル インテルラゴス 第３戦 トルコ イスタンブール・パーク 第４戦 スペイン カタロニア 第５戦 モナコ モンテカルロ 第６戦 カナダ ジル・ヴィルヌーヴ 第７戦 アメリカ ワトキンス・グレン 第８戦 メキシコ エルマノス・ロドリゲス 第９戦 フランス ポール・リカール 第10戦 イギリス シルバーストン 第11戦 ドイツ ニュルブルクリンク 第12戦 チェコ ブルノ 第13戦 ベルギー スパ・フランコルシャン 第14戦 イタリア モンツァ 第15戦 ポルトガル エストリル 第16戦 シンガポール マリーナベイ 第17戦 日本 鈴鹿 第18戦 オーストラリア アデレード 注目点は、カナダ・アメリカ・メキシコの北米３連戦です！！！ また、一国一開催が原則なので、ヨーロッパGPは作ってないです。

カタロニア・サーキット に関する質問

とりあえず中韓は無しですね。
開幕戦 南アフリカ キャラミ 第２戦 アメリカ フェニックス 第３戦 ブラジル インテルラゴス 第４戦 トルコ イスタンブール・パーク 第５戦 スペイン カタロニア 第６戦 サンマリノ イモラ 第７戦 モナコ モンテカルロ 第８戦 カナダ ジル・ヴィルヌーヴ 第９戦 メキシコ ロドリゲス 第10戦 フランス マニクール 第11戦 イギリス シルバーストン 第12戦 ドイツ ホッケンハイム 第13戦 ハンガリー ハンガロリンク 第14戦 オーストリア Ａ１リンク 第15戦 ベルギー スパ・フランコルシャン 第16戦 イタリア モンツァ 第17戦 ポルトガル エストリル 第18戦 マレーシア セパン 第19戦 日本 鈴鹿 第20戦 オーストラリア アデレード 欲張り過ぎか・・・・・

F1の事です。
何でこんなに今年のF1は遅いんですか？ GP2とそんなに変わらなんですが、 ２００６年のスペインGPでは、カタロニアサーキットではレコードタイムが 当時ルノーのアロンソが１：１４：６４８でしたが、今年のテストでは最速のレッドブルーの リカルドが１０秒落ちです。
２００６年の方がエンジンパワーはいくら位の馬力でしょうか？７５０馬力位でしょうか？ ルノーエンジンで。
シャーシの性能のが落ちてるのでしょうか？２００６年はBSｖｓMIタイヤ のタイヤ戦争があったから上がっているのでしょうか、溝つきタイヤだったと思います。
今はPIタイヤのスリックタイヤなので、もっとグリップしてもおかしくないきがします。
今のパワーユニットはいくら位パワーがあるんでしょうか？ カタロニアサーキットは低中高のサーキットですが、エンジン、シャーシ、タイヤの性能が明確 に出るとききましたが。
F1は日々進化するのですが、 今の技術なら、１；１１秒フラットが出てもおかしくないんですが、なんで、２００６年シーズンのラップタイムと２０１４年シーズンのラップタイムでこんなにも遅いんですか？ GP2を見ているような気がします。
鈴鹿サーキットでも、ミハエルの２８秒台には誰も入ってきませんが。
なぜでしょう？ 教えてください。

カタロニア・サーキット に関する質問

これにはいろいろと複雑な要因が絡んでくると思います。
06年はV8エンジンに変わって最初の年で以前のV10エンジンよりも馬力が落ちたと言われました。
平均して750馬力程度になったと言われますが、回転数がその後よりも高く設定できた(06年度は回転数の制限がなかったはず)ので、トップチームはこれよりも馬力が出てたはずです。
さらに空力関連も06年と今とでは制限の幅が全然違いまして、06年はマシンに多数のエアロパーツがつけれまして(当時のマシンはかなりごちゃごちゃしてますよね)、ドラッグは増えますけど余りあるパワーで押し通してダウンフォースを得る、みたいなことが可能だったわけです。
しかし09年からレギュレーションの大幅改定があってからこれらエアロパーツが制限され、ダウンフォースを得ることが難しくなってしまい、これがタイムに影響するようになりました。
あとは質問者様のご指摘の通り、タイヤの性能もそうです。
当時のタイヤは溝付き、グルーブドタイヤでしたがミシュランとブリヂストンのタイヤ戦争がありましたので、一昔前では考えられないほどのハイスペックなタイヤが装着されていました。
今のピレリタイヤは意図的に？寿命を短くしてグリップ力が若干落とされているタイヤなので、本気で作ればタイヤは以前と同じくらいの性能にはなるでしょう。
どうやら今年のタイヤは昨年よりも性能が上がっていると一応ピレリの関係者は言っているようです。
カタルニアですと06年と今ではコースが若干変わってしまっていて(シケインが設置されてしまったので)比較しにくいのですが、鈴鹿でもV8エンジン最後だった13年のウェバーが1'30.915でしたのでやはり遅くなっているのは事実です。
結局はダウンフォースを大幅に削られたことが一番痛いみたいです。
現在のPUの馬力に関してですが一般的には750馬力程度とされていますが、メルセデスなんかはこれよりもっとあるとされています。
今も昔もはっきりとした数値が公に出てくるのはあまりないので06年の馬力も現在の馬力も推定値です。