F1ノスタルジック～オールドF1話～ Vol.7 1992年 ウィリアムズFW14B・ルノー を駆った、 ナイジェル

F1ノスタルジック～オールドF1話～ Vol.7 1992年 ウィリアムズFW14B・ルノー を駆った、 ナイジェル・マンセル 9勝14PP リカルド・パトレーゼ 1勝1PP ですが、そもそもどうしてあんなに差がついてしまったのでしょうか??? 実力の差と云われれば、それまでなんですが.....。 マンセルは、ああ見えてハイテクに精通していたのは92年の結果論だと思います。 パトレーゼは完全ナンバー2待遇でしたが、もともとハイテクデバイスの開発ドライバーとしての能力も長けていて91年の中盤まではマンセルより速くてチャンプも狙えたのではないかと思いましたが、フランスGPを境に流れが変わった様に思えます。 やはりチーム内の待遇差なんでしょうかね？原因は何だと思いますか？ 詳しい方、よろしくご教示お願いします。

1988年のウイリアムズ加入以来※、一貫してパトレーゼはマシン開発に従事してきて開発能力に長けたドライバーとして世間も彼を認知していたが、そんなパトレーゼでもどうしてもアクティブサスペンションには慣れる事ができなかったらしいです ※1987年は1戦出場 パトレーゼは 「ナイジェルの方が私より慣れるのが早かった。それで自分の考え方を変えなければならないと感じた。あの車の特性を理解した上で操縦しなければならなかった。別にドライビング自体が難しかった訳じゃない。全てにおいて別物、あんな車はそれまで経験した事がなかった。」とコメントしています 某書籍のFW14B頁の抜粋です^ ^ アクティブに関してマンセルに一日の長があった事は事実。アクティブのバランスはオートでもマニュアルでも操作ができた。オートに頼り切るパトレーゼに対し、マンセルは「パトレーゼにできない事をする」と、マニュアルにこだわっていた事を当時の担当エンジニアだったデイビッド・ブラウンは認めている。 ニューウェイに言わせれば、マンセルとブラウンは"詐欺師"だったようだ。FW14Bはグラウンドエフェクトによるダウンフォースを発生させた上で、直線でリヤの車高を落とすとウイングの迎角が減り空気抵抗を低減させることでスピードの向上が得られたのだ。これはマニュアル操作にこだわったマンセルらが見つけた秘策だった。もちろんパトレーゼもそれに気付き始めるのだが「効果がない」と嘘の報告をしていたという。彼らはミーティングでは真実を語らず、その後ホテルに戻り2人だけでのミーティングに長い時間を掛けた。 と記載されています by フォックスベール.com 過去は水に流し？^ ^近年の仲良しPhoto