エンジン焼き付きについて質問です

カワサキZZ-R250エンジン不調について。
当方、元自動車整備士で整備作業自体は出来るのですが、余りバイクの故障診断の経験が無く原因が解らない状況です。
不調状況としては。
去年の年末に3000回転以上回らなくなり、たまにミスファイアして、その時はキャブ・プラグの清掃で治った感じでした。
（パワー感が以前より無い気がした。
） 最近暖かくなりまた乗ろうとしましたがチョークを引いてやっと1000回転でアイドリングしている状態で、チョークを戻したりアクセルを吹かすとエンストします。
プラグの状態は湿っぽい感じで生ガス臭く、アースに落として火花を目視すると左右とも火花は飛んでいますが弱い気がしました。
（正常な状態を見た事が無いので解りませんが） 考えられそうな所は ①圧縮圧力が無い 年間数100キロ程度しか乗らず、もうずっとオイル交換していません。
でも白煙・黒煙も無く、空ぶかしでも回転が上がらないので違うと思っています。
②燃料が濃い キャブ清掃の時もパイロットエアースクリューもジェットも弄らず、超音波洗浄機に掛けました。
ジェットの詰まりなどで薄くなる事は有りそうですが濃くなることは有るのでしょうか？ 車両はノーマルでエアクリ、バッテリーは新品に変えました。

パイロット に関する質問

症状を聞く感じではキャブのダイヤフラムが破れてるとか そんな感じですか。
ダイヤフラムが破損してると意外にアイドリング、低速では 走ります。
プラグが湿っぽい＝燃料が濃いではなくて 薄すぎても、失火しておなじような症状になります。
アクセルを開けると空気ばかりはいって ダイヤフラムが効かないと、燃料は増えないので そういう症状もありえます。
圧縮ですが、簡単なチェック方法として、プラグの穴に指をいれて セルを回すというのがあります。
危ないですが。
圧縮が抜けてるばあい、プラグの穴からオイルを少し いれるとか、潤滑剤をいれると、エンジンがかかりそうに なるというのなら圧縮が抜けてます。
キャブのセッティングですがかなり無茶苦茶でも それなりに走りますので、全然はしらないのであれば 他が原因の可能性が高いですよ。

CB125JX初期型の6V車です。
純正らしきPDという刻印のあるキャブが着いています。
フロートカバーを開けると本来スロージェットというかパイロットジェットと呼ぶジェットの位置にマイナスの溝が無いジェットのような形の円柱状のパーツがありガソリンを吸うためか穴が開いています。
純正には交換出来ないようジェットが有るのでしょうか？

パイロット に関する質問

私のＣＢ２５０ＲＳのＰＤキャブもスロージェットは円筒形で圧入されています。
つまり交換できないタイプです。
当時はそういう仕様がけっこうあったようです。

400CCオートバイ用のヘルメットの購入検討中ですが、戦闘機のパイロット用のヘルメットでバイクは乗れるのでしょうか？

パイロット に関する質問

法的には問題ないですよ 一般的にヘルメットならば切符も切られません（法的には乗車用ヘルメット着用です） 乗車用ヘルメットの基準 左右、上下の視野が十分とれること。
風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
著しく聴力を損ねない構造であること。
衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
重量が二キログラム以下であること。
人体を傷つけるおそれがある構造でないこと。
法的にはこれを満たしていればいいのです。
しかし…事故を起こした時にどうだかね。
しっかりとした、バイク用ヘルメットをお勧めしますよ。