モンキーのマフラーについて質問があります

スカイラインＲ３４ チューン お礼５００枚 もしスカイラインＲ３４を現実的にチューンするならどんな感じに仕上げますか？(性能、耐久性、快適性) 俺ならこんな感じに仕上げるってのを教えてください。
例 僕なら性能、耐久性、快適性の全てを考えオーディオやエアコンなどは外さず まずは４００馬力台を狙って マフラー・・・Mine's製のSILENCE-VX PRO TITAN II・・・２７万９００円 フロントパイプ・・・Mine's製のFRONT PIPE PRO TITAN・・・１７万６４００円 EVC・・・ＨＫＳ製のEVC・・・６万６１５０円 エアクリーナー・・・ＨＫＳ製のレーシングサクションリローデッド１０万２９００円 コンピューター・・・ＨＫＳ製のF-CON V Pro・・・１４万１７５０円 カムシャフト・・・ＨＫＳ製のV CAM SYSTEM STEP1・・・４６万２０００円 排気量アップキット・・・ＨＫＳ製のRB26DETT 2.8lキット STEP2・・・７９万８０００円 計・・・２０１万８１００円 次に５００馬力台を狙って(冷却面も考えて) タービン・・・ＨＫＳ製のＧＴ-ＲＳタービンキット・・・４０万３２００円 スポーツキャタライザー・・・ＨＫＳ製のメタルキャタライザー・・・１１万５５００円 インタークーラー・・・NISMO製のIntercooler・・・１８万９０００円 ラジエター・・・NISMO製のSports Radiator・・・１５万７５００円 燃料ライン、インジェクター・・・東名パワード製のインジェクターセット・・・８万５０５０円 燃料ポンプ・・・ＨＫＳ製の大容量フューエルポンプ・・・４万２０００円 計・・・９９万２２５０円 足廻り関連は キャリパーキット・・・ＨＫＳ製のHigh-Performance Brake Kit・・・４７万２５００円 全長調整式・・・ＨＫＳ製のHIPERMAX Ⅲ sport・・・２１万３１５０円 計・・・６８万５６５０円 総合計・・・３６９万６０００円 って感じが理想ですね。
(あくまで理想) できれば軽量化もしたいですけどボンネットにトランクにドア、フロントバンパー、リアウイング、リアウイングステーなどをドライカーボンに変える＋２４９万６００円もかかるので現実的に不可能に近いので・・・ みなさんはどんな感じに仕上げますか？ 詳細を書かなくても結構ですが詳細を書いてくれた人にはお礼５００枚です。

RS performance に関する質問

Ｒ３４ＧＴＲですよね？ 私なら５００ＰＳ台狙うのに上記内容までは必要無いかと思います。
まずＶプロ必要なしｗＣＰＵ書き換えで十分でしょう ノーマルエンジンの程度にも拠るけど２．８ＫＩＴ必要なし Ｖカムもいらない その前にＲＢ２６ならオイルクーラーの方がとっても必要ですよ♪ 後は好みにも拠りますがチタンのマフラーやらフロントパイプも自分なら使いません。
高すぎ ラジエターもニスモ製の必要は無いと思います。
高いし(社外ラジエター屋さんで十分でしょう) これだけ削っても軽量化の費用の足しにはなるのでは？ ちなみに私ならまずは足回り＆ＩＣ・ＯＣ・ラジエタ等冷却含めたブーストＵＰで４００ＰＳ台 その後クラッチやらの伝達系 どうしてももっと欲しければタービンＫＩＴやインジェクター・ポンプ等で５００ＰＳ台仕様次第でカムやらガスケット エンジンへタッてきたらＯＨかねて排気量ＵＰ２．７(耐久性考えて) ブレーキ関係は必要を感じやらやります 軽量化は自分はしない主義なのでやりません(公道快適耐久仕様) どこかのポイントでエアロかな(コレだけは絶対ＮＩＳＭＯ製・出来が良いから)

三菱のランサーエボリューションXのグレードで GSR-Premium GSR GSR High Performance Package GSR Stylish Exterior GSR Leather Combination Interior RS このなかで左ハンドル車があるのは どれでしょうか？ あるとしたらそれは 外国から逆輸入することになるんでしょうか? そして値段もわかれば教えてください。

RS performance に関する質問

取り合えず英国三菱・・・ http://www.mitsubishi-cars.co.uk/evolutionX/range.asp

ツールドフランスとかに出るような人たちってレース中、腕時計（ポラール？とか）つけてますが、 あれはサイコンとは別に腕時計はつけてるんですか？ それは何のためですか？ 今はクロスバイクにスピード、距離、カロリーが測れるサイコンを付けているのですが、 ぼちぼちロードを買いたいのでその際にサイコンを買うとしたら、 http://www.polar.co.jp/ja/products/maximize_performance/cycling/RS800CX_BIKE_N http://www.polar.co.jp/ja/products/maximize_performance/cycling/CS600X http://www.polar.co.jp/ja/products/maximize_performance/cycling/CS500 http://www.polar.co.jp/ja/products/maximize_performance/cycling/CS400 が、候補です。
高度を測って上り、下りを計測ってありますが、その機能は重要なんですか？ みなさんにとってはどういったときにその機能が活躍するんですか？ ケイデンスも心拍数も距離もスピードも測れるなら腕時計タイプが魅力的だと思うんですが、 走りながら軽くチェックするときって危なくないですか？

RS performance に関する質問

定番はGARMIN Edge500、705, 800です。
コースを走るにあたって勾配の情報は非常に重要です。
勾配18%で頑張りすぎて心拍が190を超えてバテてしまった、 などを分析して、次からはギアを落として少し遅めに、 あるいは急なのは500mだから無理をしてアタックすべき、 など分析します。
腕時計タイプは使い物になりません。
全力で漕いでいるときに 片手を離して凝視する余裕なんてないですよ。

モンキーのマフラーについて質問があります。
お分かりの方がいらっしゃいましたら回答お願い致します。
現在８８ＣＣのＲステージモンキー（８インチ・２４キャブ）に乗っており、マフラーはヨシムラのType４マフラーを装着しています。
マフラーの抜け、加速、最高速とても良く満足しておりますが、見た目だけ気になっています。
８インチでスイングアームも伸ばしていない為、Type４のマフラーでは大きすぎます。
性能は今のType４と同じ、もしくは今以上で８インチ車両にちょうどよいマフラーを探しているのですが、ご存知の方がいらっしゃいましたら回答お願い致します。
現在候補にいれているのが、ヨシムラのType２マフラー、OVERのGP-PERFORMANCE Type-Sレーシングマフラー、OVERのGP-PERFOEMANCE フルチタンマフラーRSの３種類です。
宜しくお願い致します。

RS performance に関する質問

当方も8inノーマルルックの改造モンキーに乗っているので、お気持ち良くわかります。
ヨシムラタイプ２は当方も以前入れていましたが、少し長いですよ。
候補から外れてしまいますが、他の方も言っているとおり、ヨシムラならばタイプ３は長さ的には良いですよ。
但しあの曲がったサイレンサーと値段に納得できるかが条件となりますが。
現行ではないので入手しにくいですがヨシムラタイプ１はかなり短く見た目は良いですよ。
あと馬力を絶対落としたくないのであれば、オオニシヒートマジックのプチEVO SHOTが良いと思います。
あと価格も安くというのであればデイトナのレーシングダウン（現行品）は良いです。
両方とも爆音ですが・・・当方は悩んだ結果馬力を捨ててストライカーのダウンにしました。
遅くなりましたがルックスはバッチリです。
音も結構静かです。
補足です。
OVER GP-PEFORMANCE フルチタンマフラーRSは残念ながら使用したことが有りませんが、webで見る限り少々長そうです。
非常にかっこいいとは思いますが・・・オーバーはOVER GP-PEFORMANCE のコピー物のショートサイレンサーの物を使ったことがありますが、爆音でした。
オオニシヒートマジック プチＥＶＯ ＳＨＯＴ ダウンタイプ、ヨシムラType１は入れたことがありますが、オオニシヒートマジック プチＥＶＯ ＳＨＯＴ ダウンタイプはバッフルを入れてなんとか耐えられる音量でしたが、下から上まできれいにふける感じが良かったです。
音的にはヨシムラType１が低音で良かったですがtype4よりはうるさいです。
馬力的にはオオニシヒートマジック プチＥＶＯ ＳＨＯＴ の方が出ていると思います（体感です。
測定まではしていません。
）今type4でセッティングが出ているのでしたら、さほど変更はいらない筈です。
（MJの上げ下げを少しする程度でセッティングは出ると思います。
）ご参考まで

モンキーのマフラーについて質問があります。
お分かりの方がいらっしゃいましたら回答お願い致します。
現在８８ＣＣのＲステージモンキー（８インチ・２４キャブ）に乗っており、マフラーはヨシムラのType４マフラーを装着しています。
マフラーの抜け、加速、最高速とても良く満足しておりますが、見た目だけ気になっています。
８インチでスイングアームも４センチしか伸ばしていない為、Type４のマフラーでは大きすぎます。
性能は今のType４と同じ、もしくは今以上で８インチ車両にちょうどよい大きさのマフラーを探しているのですが、現在候補にいれているのが、ヨシムラのType１マフラー、ヨシムラのType３マフラー、OVERのGP-PERFORMANCE Type-Sレーシングマフラー、OVERのGP-PERFOEMANCE フルチタンマフラーRS、オオニシヒートマジック プチＥＶＯ ＳＨＯＴ ダウンタイプの５種類です。
これらのマフラーについて何かお分かりの方がいらっしゃいましたら回答お願い致します。
先日も同じ質問をして色々な方に役立つ情報をいただきましたが、もっとたくさんの方から情報をいただけたらと思います。
宜しくお願い致します。

RS performance に関する質問

モンキー乗りです。
私の所有している猿とほぼ同じですね。
私は10cmロングですがそれでも気にいりません。
なので今の候補はヨシムラType3もしくはBRDのショート加工、レーシングダウンのショート加工を考えてます。
(性能も欲しいので)

トレックとアンカーのロードの、この2つのモデルなんですが内容も重量も価格もほぼ同じです。
インプレを比較するとアンカーの方は踏み込むタイプ。
トレックの方は脚に優しいロングツーリング向けで軽いのでヒルクライムにも向いていると書いてました（アンカーの方も同じくらいの重量なのでそこは同じ事が言えると思いますが） アンカーの方が堅めに作られているんでしょうか？ RL8もいいなと思ったのですが27万円と上2つモデルと比べて5万円程高いでした。
http://www.anchor-bikes.com/bikes/rs8eq.html http://www.trekbikes.co.jp/jp/ja/bikes/road/performance_race/emonda/emonda_s_5/

RS performance に関する質問

アンカーは全体的に前傾姿勢が深いタイプ。
トレックは（オーダー「プロジェクトワン」なら前傾の深いタイプのＨ１チョイスばかりになりそうですが、）比較的前傾の浅いのが完成車で多い。
ＲＬはフレーム造形がちょっと面倒になってるので、その分高いと思われる。
（ＲＳはつるっとしているので、より所有感は高いと思われる。
） 硬い柔らかいということだけではないと思う。
姿勢が深くないというのは腹筋背筋筋力的な負担も軽減できるのでロングライド向きと言われるんだと思う。
ヒルクライムは前傾の方が私は使いやすいので、前傾が浅くていいという意見には賛成できない。