バイクの電気系統を触るとエンジンがかかってもすぐ切れるようになるんですか？ エイプ(バッテリーレス)のヘッドライト周りを交換島下

バイク５０ｃｃ のバッテリーについて バッテリーを新しく交換しないで、バッテリー液のみを新しく 入れ替えるる事はできますか。
その上でバッテリー充電器で充電できますか。
液だけ幾らくらいで販売していますか。
コーナンにありますか。

バッテリー交換 に関する質問

「バッテリーを新しく交換しないで、バッテリー液のみを新しく入れ替えるる事はできますか」 電解液を交換しても性能は回復しません。
バッテリーは液と電極で物質をやりとりする化学装置です。
また、電解液は劇物(希硫酸)ですので単品販売はしていませんし、勝手に処分することもできません。
それに、ホームセンターで売っている「バッテリー液」は蒸留水で、開放型バッテリーの過充電で蒸発してしまったバッテリー液の水分を補充するためのものです。
それ自身は電解液の代わりにはなりません。

中華マジェトライク200ccです。
バイクの部品屋さんも相手してくれず こちらにて 質問させて頂きます。
誹謗中傷はやめてください。
1. プラグ外してみたんですが 何産かわかりません 。
国産で合うのを探してます どれと同じなのか 教えてください。
(バイク部品屋さんでは わからない。
こんなん知らんと言われました。
) TORCH A7TC とプラグに書いてあります。
2. バッテリーから出ている マイナスのケーブルなのですが 太いのに 交換したいのですが 本日バイク部品屋さんにてありませんでした。
太いケーブルとは どの位のケーブルを指しますか？

バッテリー交換 に関する質問

中国のネットで検索した方が早いですよ。

中華マジェトライク200ccです。
只今 不動につき 修理を楽しんでます。
なんとなく動く兆しが見えてきました。
本日 部品を持って バイクの部品屋さんに行くも相手してくれず こちら にて 質問させて頂きます。
誹謗中傷はやめてください。
1. プラグ外してみたんですが 何産かわかりません。
国産で合うのを探してます どれと同じなのか 教えてください。
(バイク部品屋さんでは わからない。
こんなん知らんと言われました。
) TORCH A7TC とプラグに書いてあります。
2. バッテリーから出ている プラスのケーブルなのですが 太いのに 交換したいのですが 本日バイク部品屋さんにてありませんでした。
太いケーブルとは どの位のケーブルを指しますか？ 何がおすすめでしょうか？ (交換理由 すごく熱を持ち先ん所の膜が焦げてますのと ビニールが焦げた臭いがスゴくします。
)

バッテリー交換 に関する質問

１．ＮＧＫならＣ７ＨＳＡ。
ごくありふれたサイズ。
イリジウムも有るよ。
”Ｒ”が付いても全く問題ない。
ＮＧＫ以外のメーカー品番は知らない。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/comparison/result.php ２．セル付き、２００ｃｃ・・・ＡＶＳ３．０ｓｑ程度かしら？ http://hi-1000.shop-pro.jp/

バッテリーにも、当たりハズレがあるのですか？ バッテリー交換したばかりなのに、すぐバッテリーが上がるとか…。
新品のバッテリーにも当たりハズレがあるのですか？

バッテリー交換 に関する質問

はじめまして。
車に問題がないとして、電圧が低い不良バッテリーはあります。
その判定として、電圧測定と各セルの比重を確認してください。
どこか一つのセルだけ比重が違うようでしたらそのセルで問題が起こっています。

レッツ４ 原因不明のエンストについて。
レッツ４をつい最近中古で知人から売ってもらったのですが、信号待ちでエンストをして困っております。
症状：信号待ちなどで止まっていると突然エンストする。
そして、エンストしてしまうとなかなかエンジンがかからない。
症状が起きる条件：２，３日乗らなくて、２，３日ぶりに乗って１キロ位走ると信号待ちなどでエンストが起こる。
（前日などにバイクを動かした場合は起こらない） 朝一番のエンジン始動したばかりでは、エンストしない。
アクセルを開けておけばなんとかエンストは起こらない。
○バイク屋２件に持って行き、 サービスメンテ実施（ベルト交換、ファンカバー取り付け、洗浄剤を注入）、 プラグチェック・プラグコードチェック・プラグカバーチェック、 アクセルなんとか？の洗浄・アイドリング調整・燃料の濃さ？調整などをしてもらいました。
それでも、上記の症状は現れて困っております。
バイクや２件の店員も、原因がわからないと言っていました。
（もしかしたら、燃焼室のカーボンが溜まっているかも？と言っていましたが、ばらすだけで15000円と言われたので、断りました） その症状は、なぜか１０㌔位以上走ると信号待ちでもエンストしなくなるのです・・・。
そして２，３日ぶりくらいに乗ると出ます。
それは、寒い時でも暑い時でも雨の時でも同じです。
でももしかしたら、気温が高くなってきてからの方が症状が出やすくなった気がします。
そして、フューエルワンなどを入れると、少しだけエンストは起こりにくくなるような気がしますが、やはり症状は消えません。
なので、信号待ちではずっとある程度アクセルを開けて乗っています。
そこでお聞きしたいのですが、↓ ①かなり安く買ったバイクなので、あまりお金をかける気はありませんが、原因は何だと思われますか？ ②買った時にいろいろ新品に変えてもらっているのですが、バッテリーだけは変えてません。
エンジンはセルで一発でかかるので。
バッテリーが原因ということは考えられるでしょうか？ ③信号待ちでは常に、アクセルを走り出すギリギリ位で開けているのですが、エンジンやどこかの部品に悪い影響を与えますか？ バイクなどにお詳しい方、同じ体験談をお持ちの方、お時間が許す方など、ご意見をお願い致します。

バッテリー交換 に関する質問

SUZUKIの正規販売店へ持ち込むという手段はどうでしょう？ http://www1.suzuki.co.jp/motor/shops/で最寄のショップさんは検索できます。
インジェクション車は、ECU（エンジン・コントロール・ユニット・コンピューター）で各センサーからの情報を計算処理して、動作や制御をするように出来ています。
今回のように機械的な部分は大半のバイク屋さんで目見当による無駄な処置（要は部品だけ変えて原因を見つけられない素人）が可能ですが、電子制御の部分は専門の知識が必要に成って来ますし、バイク屋さんでも点検が苦手な人（疑わない人）が多いです。
因みに圧縮圧力ぐらいは測っているのでしょうし、エンジンかもしれない？と言うのは、そこから判断することですしね。
まあ駄目なら６０km/hも出せない気もしますが・・・ もし、どこかのセンサーが不調で情報が悪ければ、コンピューターが計算した値も変わってしまい、的確な指示を出せません。
コンピューター自体は正確に動いているつもりですからエラー処理はしません。
いちど電気的な部分も含めた的確な点検を受けたほうが良いかも知れません。
②のバッテリー自体は問題が無いかと思います。
③は、機械的な問題は小さいかと思います。
まあ燃料の無駄と、ファンが回るとは言え、エンジンが冷え難いぐらいでしょうしね。
因みにカーボンが噛むとパワーダウンしますし、始動性も悪くなります。
洗浄剤も量を入れすぎると良くは無いです。
まあ見えるところだけ修理するような店では、なおりませんから、多少の出費は覚悟して置く事です。

バイクの電気系統を触るとエンジンがかかってもすぐ切れるようになるんですか？ エイプ(バッテリーレス)のヘッドライト周りを交換島下。

バッテリー交換 に関する質問

どこか接触が悪いと言う事になります。