ノーマル車と改造車の具体的な線引きはあると思いますか？ ・エンジンオイル、その他油脂類�

匿名さん

ノーマル車と改造車の具体的な線引きはあると思いますか？ ・エンジンオイル、その他油脂類を別メーカーの物に変えた → ノーマル車 ・タイヤを純正ブリヂストンからダンロップに変えた → ノーマル車 ・エンジンオイルを交換した時パッキンを社外汎用品に変えた → ノーマル車 ・ウインカーリレーが故障したため純正ではなく互換性のあるリレーに変えた → ？？？ ・セルモーターが故障したため、互換性のあるセルモーターに変えた → ？？？ ・純正ノンシールチェーンを寿命を考えシールチェーンに変えた → ・・・？？ ・チェーン、スプロケットの寿命が来たのでコマや丁は変えなかったが社外品に変えた → ・・・？ 結局バイクは消耗品の塊なのでエンジンさえもある種の消耗品。
それで考えると社外品に交換したのが消耗品だからノーマル車だと言うのは違う気がします。
ちょっと実例を出してみましたがノーマル車と改造車の定義はあるのでしょうか？ そしてバイク屋のお店側の目線のノーマル車とお客のノーマル車のイメージはズレているものでしょうか。

メンテナンスや修理のために純正もしくは純正同等品に替える事はノーマル(ディーラーでも修理で純正同等品の社外品を使う事は多々あります)。
対して性能や機能向上、ドレスアップが目的で部品を純正以外に替えたり加工する事が改造です。
合法な改造はたくさんありますので改造車＝非合法車ではありません。
ですから車検通るとかメーカー保証受けられる内容の改造とかは関係ありません。
例えばミラーやグリップ等ちょっとした部品を社外品に替える程度なら改造というよりプチカスタムといったところですかね。
質問者様の実例の？に答えると ウインカーリレーを社外品→ノーマル(ハイフラやLEDに対応するために社外品に替えた→改造) セルモーターを社外品に交換→ノーマル。
(圧縮アップ等に対応するため社外の強化型に交換→改造) チェーン交換→ノーマル(フリクションロスの低減やドレスアップの為の交換→改造) スプロケ交換→ノーマル(加速性能やドレスアップ目的の交換→改造) 消耗品の交換でしたら純正、社外問わず基本ノーマルと考えていいと思います。
ですがメンテや修理のついでにどうせなら良いもの、カッコいいものに交換するというのは乗り物が好きな人ならよくある事でそれは改造もしくはカスタムにあたります。