SUBARUがレガシーのターボエンジン車を発売しないのはなぜでしょう？ 日本ではレガシーもアウトバックもNAだけです。

SUBARUがレガシーのターボエンジン車を発売しないのはなぜでしょう？ 日本ではレガシーもアウトバックもNAだけです。 あと勘違いかもしれませんが先代のレガシーのターボエンジン車の価格は330万くらいだったと思うのですがNAなのに300万近い価格設定になってますが随分お高くなってませんか？ それともターボだと400万してしまうので日本では売れないということで販売しないのでしょうか？ 大ヒットはしないと思いますがそれでもBRZよりは売れると思うのですが・・・。 レガシーのターボエンジンはとても評価が高いようですしあの走りの醍醐味を味わってしまうと中々他の同価格帯の国産車には乗れないというファンも多いそうですが・・・。

先代もそうでしたが、より北米向けにスイッチしたと考えられます。 北米ではＢ４・アウトバックともに、３．６Ｌの６気筒モデルがあります。向こうではターボによるパワーよりも、排気量によるトルク重視の傾向が強いですので、ＤＩＴなどを搭載しても売れないからです。 日本におけるレガシィの立ち位置が、今までの「扱いやすいサイズ感とスポーツ性」から「高級感重視のグランドツーリングカー」へとシフトしたことも大きな要因です。先代は両方のいいとこ取りという感じでしたが、新型を見ると、先代には見られなかったクラウン並の高級感があります。 乗った感じも、今までのスポーティな感じというよりは、しっとりとした乗り心地、エンジンフィール、居住性重視の室内空間など、落ち着いた上級車というイメージです。 これまで全てのモデルで採用されてきたＭＴ車やビルシュタインショックなどのスポーツ感を感じる装備もなくなってしまいましたし（今後搭載される可能性は０ではないと思います）。 値段も、ターボ搭載してしまうとおっしゃる通り乗り出し４００万オーバーとなってしまいます。また、スポーツ感が欲しい人は、Ｓ４やレヴォーグに流れます。今どきの車はスポーツ感はプラスαの性能であり、一般的には「乗りにくい車・売れない車」になってしまうのです。 また、欧州ではすでに販売の比率を多く締めているディーゼル車の存在も、ターボ車がなくなった要因の一つだと思います。日本への導入予定は完全に未定になってしまいましたが、いずれは導入されると思います。 マツダのディーゼルのように、スポーツ感を売りにもしていますので、これが代替案となるのではないでしょうか。 以上のことが、レガシィにターボがなくなった理由の一つだと思います。