プラグインハイブリッドの燃費60キロ70キロは、最初だけの燃費なのですか

匿名さん

プラグインハイブリッドの燃費60キロ70キロは、最初だけの燃費なのですか。
これは、誤解を与えるのでしょうか。
あらかじめ蓄電池に充電されている電気での走行分を加えた数字ですか。
ゼネラルモータースの車にも、同じような手法での燃費を謳うものがあったと記憶しています。
それとも、ずっと60キロ/L、70キロ/Lで走行できるタイプの車もあるにはあるのですか。

プラグインハイブリッド車の燃費は、大容量のバッテリーを搭載するのでバッテリーへ外部からフル充電した状態から計測した燃費と、外部からの充電無しでの燃費は大きく違います。
前者のバッテリーフル充電からの計測をプラグイン走行燃費と呼び、後者をハイブリッド走行燃費と呼びます。
この2種の燃費をユーティリティ係数で按分して計算したのが、プラグインハイブリッド車で使われる燃費値です。
http://hori.way-nifty.com/synthesist/2010/07/phevphev-7335.html ユーティリティ係数は駆動用バッテリーの容量が大きい程、プラグイン走行燃費の割合を大きくして計算されます。
いくらハイブリッド走行燃費が悪い車でも、バッテリー容量を大きくすれば、プラグインハイブリッド燃費は良くなります。
大容量バッテリーを搭載した三菱OutlanderPHEVのプラグインハイブリッド燃費が異様に良いのも、プラグインハイブリッド係数のおかげです。
今回の三菱の不祥事とは異なり、行政が決めた計算方法がこのような見かけ上の燃費値を出しています。
このユーティリティ係数が曲者です。
プラグインハイブリッド車は電気走行航続距離以内で常に充電して利用すると燃料は全く消費せず燃費は無限大になります。
逆に外部充電せずに利用すると同クラスのハイブリッド車よりも燃費が劣る事もあります。
人によって使い方が異なるので、ユーティリティ係数を一意に決める事が誤解を生む要因でしょう。
(unkomorasu1976さんへ)