電気のことはまったく素人なので教えて下さい

走行充電（アイソレーター）とソーラーパネル（太陽光発電）の発電力についてどちらがどれくらいのパワーを持っているのか教えてください。
（車中泊 サブバッテリー キャンピングカー ハイエース） 車はハイエース200系ワゴンGL 2.7リッターガソリンのオルタネーターで （調べたところ 130Aくらいのパワーを持っているというソースを見つけました。
） この車のアイソレーターを使って サブバッテリーコントローラー SCP-12E （キャンピングカーのロータス社製） http://www.rotas.co.jp/rotas/sw1.php?tab=detail&cd=531&upper_cd=53&level=3&tp=5&title_cd=BC001&sc=2nd&car=&dic=&pi= か ニューエラ社製 サブバッテリーチャージャー SBC-002 60AMAX http://www.newera.co.jp/product/subbattery/sbc002.html ここらへんのアイソレーターでの発電 高速道路ドライブ1時間当たりの発電量を１とした時に ソーラーパネル フレキシブルソーラーパネル （97W） http://shachu-haku.com/frexiblesolar01/index.html http://www.youtube.com/watch?v=_MYTZCoHiuI （条件はこの動画での日照レベルくらいで計算できますか？） での発電量1時間当たりはいくらくらいになりますか？ アイソレーターかソーラーパネルか どちらかを購入するにあたり参考にしたいと思います。
どちらにもメリットとデメリットがあることは承知しております。
素人で純粋に発電力のイメージを湧かせたく質問させて頂きました。
1（アイソレーター１時間）:？（97Wソーラーパネル）という答えと共に 115A x 2台並列のディープサイクルバッテリーへの充電は 1辺り何％くらい回復充電できるものなのでしょうか？ イメージを湧かせたいだけなので大体で構いませんが アイソレーターはもちろん車で使う一般的に消費する電力を引いた余りでのパワー ソーラーパネルはロスする電力も考慮して算出して頂けると助かります。
よろしくお願い致します。

ソーラーパワー に関する質問

リンク先のソーラーパネルの最大出力電流は5Aです。
動画での条件は、普通の晴天日ですので、最大出力が出ていると思って良いと思います(季節にもよりますが)。
ロスについてですが、ソーラーパネルの出力ロスは、高温状態での電圧低下になります。
充電にあたって重要なパラメーターは電流値ですから、これを基準に考える限りは、ロスは気にする必要はないでしょう。
ただし、電力に換算してしまうと、発電電圧が低い分、損失として現れます。
鉛バッテリーの平均電圧は12Vですから、12×5=60W、が最大電力ですので、 60÷97=0.62 → 62% という効率になります。
しかし、充電目的で最大効率を発揮するシステムは高価ですので、目をつぶるべき事項だと思います。
アイソレーターの最大出力が60Aならば、ソーラーパネルよりは遥かに優秀です。
アイソレーターを1とすれば、ソーラーパネルは0.08というところでしょう。
充電量については、出力電流を時間で積算すれば、大体の数値は出ます。
60Aのアイソレーターが最大出力を1時間維持すれば、60Ahだけ充電できます。
従って、115Ahが2並列ならば、 60÷(115×2)=0.26 → 26% となります。
つまり、1時間で最大26%だけ回復することになります。

「オートクール」中国製のソーラーパワーで、「車内の熱気を外に排出し、快適なドライブをサポート」と、 いう商品の機能はよいのでしょうか。
また、どんな車でも取りけられますか。
教えてください。

ソーラーパワー に関する質問

お金の無駄だと思います。
昔、シガーソケット充電機能がない頃の類似品をつけていましたが、たいした効果が得られないのですぐ外してしまいました。
ファンによる熱気の排出量より直射日光による熱気の発生量の方が多いと思います。
フロントウインドーにたてる日よけの方が効果があるように思いますね。
sasi162さん

平成１８年式スバルR１タイプS ４WDのパワーウィンドウにソーラーファンを取り付けましたが、いつもウィンドウを下げすぎて外して しまいます。
ソーラーファンが外れる前に止まる様に設定出来ないでしょうか？

ソーラーパワー に関する質問

設定など無いですので無理ですね。
ウィンドレギュレーターに途中で止まるように自作でストッパーを取付けるしか無いです。
それなりの技術が要ります。

前席で携帯などを充電する時に 車からの１００Ｖ電源と サブバッテリーからの１００Ｖ電源を コンセントを差し替えて使ってます コンセントを差したまま切り替えられる簡単なスイッチはありますか 車からは エンジン始動中しか使えません サブはソーラー充電で 手元にインバーターのスイッチが有ります コンセントは常にどっちかからか通電していて 右側にすると車から 左側にするとインバーターからという感じのスイッチが欲しいのですが リレーとかでなく手動で ホームセンターとかで買えるものあればと思います 又 何かで代用できるものはあるでしょうか（昔の車のパワーウィンドウスイッチみたいの） あまり 詳しくないので 配線だけで出来るような物を希望しています よろしくお願いします

ソーラーパワー に関する質問

２極トグルスイッチぐらいしか思い浮かばないです。
100vということがネックです。
http://www.monotaro.com/p/0707/1364/

子供用自転車の自動点滅ライトについて教えてください。
子供用の自転車のイスの下の棒部分に付けるライトを探しています。
棒部分は直径８センチあります。
リア用（後ろ用）自動点滅を探しています。
できればソーラーを希望しています。
「キャットアイ(CAT EYE) オートライト SL-LD210-R ソーラーパワー リア用」がリア用で、自動点滅、ソーラーでベストだったのですが、８センチですと、太すぎて取り付けできないそうです。
商品名や、おすすめありましたら教えてください。
よろしくお願いいたします。

ソーラーパワー に関する質問

すいませんがカテ違いですよ。

電気のことはまったく素人なので教えて下さい。
電気自動車の給電口は現在二箇所（急速充電用と普通充電用）ですが、これらは同時に使用可能なのでしょうか？ また走行中に普通充電を使用（例えば、発電器－ソーラー発電でも－などで充電）しながら走行できるのでしょうか？さらにまた、給電口を車内に２箇所設けて充電しながら、走行できるのでしょうか？回生充電との関係も同時でも大丈夫でしょうか？ もし発電器が小型のデバイスで可能なら、充電池無しでも、パワーコントローラーが電気をコントロールして、走行し続けることは理論的には可能でしょうか？ どうぞよろしくお願いいたします。

ソーラーパワー に関する質問

>電気自動車の給電口は現在二箇所（急速充電用と普通充電用）ですが、 >これらは同時に使用可能なのでしょうか？ できません ＞また走行中に普通充電を使用（例えば、発電器－ソーラー発電でも ＞－などで充電）しながら走行できるのでしょうか？ できません ＞さらにまた、給電口を車内に２箇所設けて充電しながら、 >走行できるのでしょうか？回生充電との関係も同時でも大丈夫でしょうか？ できません ＞もし発電器が小型のデバイスで可能なら、充電池無しでも、 ＞パワーコントローラーが電気をコントロールして、 ＞走行し続けることは理論的には可能でしょうか？ 理論的というより実際には三菱のアウトランダ－ＰＨＥＶが ２０００ＣＣのエンジンをまわして発電しながら走る構造です。
充電しなかったら８～１０ｋｍ／Ｌの燃費ですから 電気に変換しないでエンジンで走ったほうが効率がいいです。
またバッテリがなかったら回生電力を貯めておけませんから これより３割ほど燃費がわるくなります。
小型の発電機で車が走れるのならすでに車の大半が その構造になって走り回っています。