軽自動車などの安全性 安全性を測る自動車アセスメントにおいて、後面衝突頚部保護性能試験の日本基準（JNCAP）は、ヨーロッパ基準（EuroNCAP）と比較して、相当甘いですよね

匿名さん

軽自動車などの安全性 安全性を測る自動車アセスメントにおいて、後面衝突頚部保護性能試験の日本基準（JNCAP）は、ヨーロッパ基準（EuroNCAP）と比較して、相当甘いですよね。
使用される環境が異なる以上、すべての項目において同じ基準を採用する必要はないと思いますが、後部衝突は渋滞の多い日本でこそ厳しくないといけないのでは…などと、私自身は考えています。
後部ガラスの直前に後席乗員の頭が位置するような、空間を稼いだ軽自動車が人気を博しています。
平成21年度にJNCAPで評価されたミラココアは、後面衝突頚部保護性能評価は低いですよね。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/download/JNCAP_2010_panf.pdf こうなると、軽自動車業界に配慮して、あえて後面衝突頚部保護性能試験の基準を下げたと勘ぐりたくなります。
小さい子供を乗せる機会（もちろん後席に）が多いと思われるこそ、この項目は大事なのではないでしょうか。
さて、本題です。
現在の軽自動車やコンパクトミニバンなど、EuroNCAPで後面衝突頚部保護性能を評価するとどうなるでしょうか？ もし惨憺たる結果が出れば、しっかりとメーカーは改善してくるでしょうか? 実際に評価することはできませんが、その筋の人の見解を伺いたいです。

自動車雑誌に執筆させて頂いている、衝突安全の専門家です。
まあ、その筋の人間という事になります（笑） 本題に入りましょう。
確かに後面衝突頚部保護性能試験の基準は甘過ぎますね。
後面衝突の安全性を決める要素は大きく分けて2つあります。
まず、シートの性能。
これはむち打ちの防止対策がどの程度されているか（アクティブヘッドレスト）ということですね。
二つ目にボディが衝突の際に衝撃に耐えうるか、という事です。
ただ耐えるだけではダメです。
しっかりクラッシャブルゾーン（衝撃を吸収する区画）も考えて、衝撃を緩和しつつ、生存空間を確保するという、相反する要素を両立しなくてはいけませんね。
一時期は後面衝突頚部保護性能も考慮に入れた日本車も多かったのですが、利益を上げるために、最近はむち打ち防止シートなど複雑な機構で乗員を保護する車種が減ったように思います。
という事なので仮にEuroNCAPで最近の日本車を評価したとしたら、特に軽自動車はコストダウン命ですので欧州車の半分くらいしか点数が取れないと予想します。
ただし、一部の高級車等は海外に輸出したりしているので、それらと同等だと思います。
日本仕様と欧州仕様が同じで、なおかつそこまでの高級車ではない日本車でむち打ちテストで高評価だった車と言えばスバルレガシィくらいだったと記憶しています。
それに関連して僕は専門家としていつも思うのですが、なぜシートの性能を測るテストは行っても、実際に後面衝突で車自体をクラッシュさせるという、より現実に近い衝突実験を行わないのか疑問です。
もちろんメーカーでは行っていますが、統一した基準で、判断することは不可能です。
やはり国民の税金を使っていますのでコストの問題なのでしょう。
最後に一言。
後面衝突試験では海外諸国に劣っているJNCAPですが、その他の安全評価だと、ユーロNCAPより厳しかった、という例もあります。
BMWミニなんかは海外では安全評価が高いですが、日本のテストだと確か国産車の半分以下の点数しか取れなかった、という例があります。
ですので、一概には言えませんよね。
長々と書いて読むのが大変だったと思います。
でも書いていて楽しかったです。
ありがとうございました！