キヤノンデールかビアンチのロードバイクを検討しています

キヤノンデールかビアンチのロードバイクを検討しています。
ロードバイクは初めて購入します。
まずは通勤として使用。
慣れてきたら、休日に遠出したいですし将来的にレースに出たいです。
みなさんのなかで初心者にオススメのモデルはありますか？ 予算は税込10〜13万です。

キヤノン に関する質問

質問者さんは、何か持久系の運動のアスリートなのでしょうか？ そうでなければ、レースでそれなりに走れるようになるまでに、一台目の自転車は練習で乗りつぶしていると思いますよ。
レースではなくイベントに参加したいだけであれば誰でも出られますけどね。
まずはどんなロードバイクでもいいので、予算が許す範囲で購入して、通勤や休日のライドを行ってみられてはいかがですか？ 数万キロ走ったら、レースに出る実力もつくだろうし、その頃にはレースに必要な機材（車体含めもろもろ）もおのずと分かってくると思いますよ。

古いキヤノンデールのmtbを所有しているのですが、如何せんアヘッドタイプのフィッシャーサイズ、いわゆるスーパーオーバーサイズなのです。
どうにか苦労しヘッドパーツを手に入れ厚入し、さらにステム、スペーサーも手に入れたのですが、スターファングルナットだけがありません、ヘッドパーツを購入したさいについているのかと思ったのですがついていませんでした、今時フィッシャーサイズに対応したスターファングルナットは無いと思いますがどうにか完成車にしてやりたいとおもっております、何か良い方法はありませんか？

キヤノン に関する質問

確かにフィッシャーサイズは見かけませんね。
まあ、強度的にはそれほどのトルクは必要ないので、シム等で巻き、プレッシャーアンカー等で止めてはいかがでしょう。
ヒラメのマルチタイプでも、25.9mm程度が最大見たいなので…。

本日自転車屋さんで、クロスバイクを見に行った際に、店員さんに町乗りで楽にこげて、スピードの出るクロスバイクはどれか質問したところ、 ルイガノをお勧めされました。
見た目てきにキヤノン デールクイック4が良いかなと思っていたのですが、迷い中です。
ヤフオクを見ると、新品同様の2012 ルイガノ LGS-RSR2 大きさ450 が5万位なのですが、買いでしょうか？あと、ルイガノrsr2が他と比べてお勧めな点があれば教えて下さい。
因みに、身長は169cmです。
よろしくお願い致します。

キヤノン に関する質問

キャノンデールクイック４がフロントトリプルでMTB系コンポ（変速機などの駆動系パーツ）を搭載し、クロスバイクとしてもやや太めの32Cタイヤを装着した、まあ、クロスバイクらしいバイクです。
ルイガノLGS-RSR2はフロントダブルでロード系コンポを搭載し、タイヤが25C（2012年モデルの場合。
2015年モデルは23C）を装着したクロスバイクと言うよりもフラットバーロードといったバイクです。
買ったままの状態で（カスタマイズせず）、車道を軽快に走りたいのでしたら、LGS-RSR2の方が適していると思います。
とはいえ、クイック４でもパーツ交換していけば、LGS-RSR2に近い走りはできると思うので、見た目で気に入ったクイック４を買うのも後悔が少ないかもしれません。
また、RSR2(2012)はギア比がちょっと重めなので、初心者の内に激坂とか峠登りをする上では不向きかもしれませんが、平坦基調のコースなら問題ないでしょう。
あと、ヤフオクでRSR2(2012)が５万円とのことですが、もし本当に新品同様であるならば買っても良いかと思います。
ただし、ヤフオクの場合は落札価格とは別に手数料や送料等もかかるため注意が必要です。
また、店頭で新品を購入したのと違って、変速機などの調整が狂っている可能性もあるので調整を要するかもしれませんが、初めて購入するのでしたら、どういった状態が適正なのかわからないと思うので、いずれにせよ自転車屋さんに一度持って行った方が良いかと思います（調整料を取られる可能性も）。
初心者の内は初歩的な疑問がたくさん生じるかと思うので、気軽に声を掛けられて、親しみやすく、知識経験のある店員さんのいる自転車屋さんで買う方が良いとは思います。
ちなみにRSR2の2015年モデルと2012年モデルの比較ですが、2012年モデルだから性能が悪いとは思えません。
新品（同様）が５万円で手に入るのなら悪くないバイクです。
コンポはどちらも同じTiagraが搭載されています（2016年モデルからは今年発売された新型Tiagraになるかもしれませんが、2015年モデルと2012年モデルはどちらも同じ旧型Tiagraです）。
そもそも、クイック４に搭載されているAltusに比べたら、Tiagraは一つ一つのパーツが２～４倍します（定価）。
それと上述したようにギア比が違います。
フロントは同じなのですが、リアに付いたギア（スプロケ）のギア比が2015年モデルは12-30Tなのに対して、2012年モデルは11-25Tです（リアは数字が大きいほど軽いギア）。
もちろん、このギア比よりももっと軽いギアが欲しければスプロケを交換すれば済みます。
ちなみにクイック４のスプロケは11-32Tで、フロントもトリプルなので更に軽いギア比が得られます（慣れてくるとフロントトリプルは邪魔に感じるかもしれませんが）。
他には2015年モデルのタイヤが23Cなのに対して、2012年モデルは25Cのタイヤですが、初心者の内はいきなり細いタイヤよりは安定感があって良いかもしれませんし、そもそも最近ではプロのロードバイクでも以前と違って25Cが主流となってきています。
それとちょっと不思議なんですが、カタログ値を見たところ、2015年モデル（サイズ400mm）が9.6kgなのに対して、2012年モデル（サイズ450mm！）が9.3kgとサイズが大きいもので比較しているにもかかわらず重量が軽いのです。
そんなことからして、見た目でどうしても気になるのであればクイック４を、とりあえず安い価格で軽快な走りができるバイクが欲しいのであればRSR2(2012)でしょうか。
最後に念を押しておきますが、ヤフオクは落札価格以外に手数料・送料等がかかるので注意が必要です（ショップ系なら消費税もかかります）。

来週くらいにクロスバイクを買う予定なんですが、今、トレックの7.4FXかキヤノンデールのクイック4で悩んでます。
見た目で選べばいいのかわかりません。
どなたか背中を押して下さい！

キヤノン に関する質問

僕はTREK7.4FXの方がお勧めです。
CANNONDALE QUICK ４ 2016年モデルは、もの凄くコストダインしたのに5,000円も価格UPして79,000円になりました。
この79,000円って消費税抜きの価格で、消費税を入れると85,320円になります。
85,320円！？ SUNTOUR製のクランクのデザインが酷いのに！ シフターとブレーキ一体型（写真参照）がもの凄く安っぽく見えるのに！ もちろん良いところもあって、2015年モデルに比べてホイールのスポーク数が減ってカッコよく見える、タイヤが30Cと細くなってタイヤパターンもカッコ良くなりはしました。
TREK7.4FXは、88,000円もします。
この88,000円は消費税込みの価格 それでもQUICK ４よりも2,680円も高いですね でも、TREKは見た感じ高級感があるでしょう？ ケーブルは内蔵だし フロントホォークはカーボンだし 使われているパーツはBONTRAGERだし・・・・ そうそう付けるとフレームに傷がついてしまうスタンド、でも必要なスタンド・・・専用キックスタンドの取り付けマウントが搭載されているのを書き忘れるところでした いろんなクロスバイクを見ているとTREK7.4FXが一番良さそうです http://www.trekbikes.co.jp/jp/ja/bikes/city/fitness/fx/7_4_fx/# 理由ですが 先ず丈夫だと言う事 TREKのクロスバイクは体重130kgの人が死ぬまで乗っても大丈夫と生涯保障をつけています。
それから使われているパーツが子会社のBontragerなので質感の割りに安価に手に入ります。
ハンドルやグリップにステムやシートやシートポストなどの経年変化して古臭く感じるパーツの交換部品が同じブランド名で安価に手に入るので 定期的に交換すれば何時までも新車気分が味わえます。
自分はTREK7.5FXに4年乗っていますが、 満足度が高く、しかも高いまま続いています。
いろんなことを考えるとTREK7.4FXって安いと思いますよ。

26日の秩父宮に行く予定です。
府中ダービーが目的ですが、せっかくなので1試合目も楽しみたいと思います。
ヤマハ対キヤノンの見所を教えて下さい。

キヤノン に関する質問

キヤノンは前節ややメンバーを入れ替えつつも好内容で勝利。
今節はほぼベストメンバーです。
従って前節休養していた選手は心穏やかではないはずです。
いい意味での競争原理が働き、良いパフォーマンスが期待できます。
特にカール・ロウが存在感を見せただけに、アダム・トムソンは燃えているでしょう。
一方のヤマハは前節予想外の大敗。
試合自体は見ていませんが本来の力関係から考えてヤマハに問題があったのは間違いないでしょう。
今節は巻き返そうと気合を入れてくると思います。
そういう意味でお互いモチベーションが高く、僅差の好ゲームが期待できます。
お互いセットを安定させ着実に敵陣でゲームを進めていくチームカラーは似通っていますが、違いを挙げるとすればディフェンス戦略。
キヤノンはジャッカル数(ボールに絡んだ回数)３位、ターンオーバー数１位と積極的にボールを奪いに行くディフェンスです。
ヤマハは逆にジャッカル数１５位と、どちらかというとボールを奪いに行かず、じっくり粘って相手のミスを待つ戦略です。
もう一つ面白い対比は、オフロードパス数がキヤノン１位に対しヤマハは１６位(最下位)であること。
この２点については、ハイリスクのキヤノン、ローリスクのヤマハという事が言えそうです。
ここがどちらに傾くかが、勝敗に大きく影響するでしょう。

ロードバイクのの購入を検討してます。
キヤノンデールのCAAD10もしくはsynapse5で迷ってますが、どちらが良いでしょうか？カーボンとアルミの差はあるみたいですが、何か違うのでしょうか？ キャノンデールに関わらず、オススメのロードバイクがあれば教えて下さい。

キヤノン に関する質問

ロングライドツーリングでしたら シナプスカーボンも良いですが レース思考でしたら CAAD12 私はCAAD10に乗ってまして CAAD12も見ましたけど 相当進化してますよ。

車メーカーとカメラメーカーに関して。
自分のなんとなく感じですが トヨタ＝キヤノン 日産＝ニコン という感じがします。
製品の展開や、雰囲気から。
みなさんはどう思いますか？

キヤノン に関する質問

CANON＝TOYOTA まぁ、シェアを考えれば。
コンシューマ向けには出し惜しみする傾向も似てるかな。
見た目品質の拘りと、見えない部分の手抜きもそう。
スタビライザーが走行中に折れるなんてありえない。
（T160での私の体験です） といいながらも基礎技術の分厚さも似てるかも。
Nikon＝（かつての）NISSAN これは単にイメージ。
「技術の日産」が輝いてた頃ならそうかもね。
Nikonの重厚長大さは三菱的なんだけど、シェアが違うのでね。
P10はFFながら素晴らしく走ってくれました。
トヨタから乗り換えて「同じFF?」と思いましたからね。
PENTAX（RICOHと言った方がいい？）＝MAZDA 小規模ながら光るプロダクトを出すメーカー。
47士やBDや626、ロードスターなんかはトヨタじゃできない。
ただ、妻の初代ロードスターは雨の日はうるさくてｗ SONY＝HONDA 挑戦と失敗。
唯我独尊。
マーケットがそれを受け入れれば大ヒット。
逆に大ハズレなことも。
あと、最近のHONDAはそうでもないが かつてのHONDAは作りが雑で、 （走行に関する部分以外の）耐久性も余り評価できませんでしたね。
プラパーツはすぐ壊れたｗ エアコンのダイアルはもげるし、収納部分のリッドのフック部分も 壊れて閉まらなくなる。
SONYタイマーもかくやという脆さ。
但し、走行性能に関わる部分の耐久性は凄い。
17万キロ乗ってもビクともしないし、エンジンも快調そのものでした。
SONYのAマウントもそうかもね。
FUJI＝MITSUBISHI Plug-in-Hybridや車両制御などに独自の高い技術を誇るが 何故かシェアに反映されない。
リコール問題やブーレイデザインの失敗は大きい。
まぁ、本体の好調さでシェアが低くても何とかなるのが 強みかな。
有機センサーに期待しています。
OLYMPUS（PANASONIC）＝SUBARU 世間の大勢にに逆らって独自技術を固守している。
乗り心地はよいし、まっすぐ走るし、良く曲がる。
水平対向が低重心というのは今や嘘っぽいけど。
（あんなに前上がりで低重心のはずもない） シートも疲れないからロングツーリングが楽。
つい遠出してしまう。
フィールドワークが楽しくなるのも同じ。

日本のカメラがドイツのカメラを市場から追い出した様に、近い将来、日本のクルマがドイツのクルマを市場から追い出す事は可能ですか？ カメラはキヤノンとニコンの二大巨頭が市場を牛耳っており、近い将来ソニーもこれらトップメーカーに肩を並べる存在になると考えられております。
対するクルマは、特に高級車市場において欧州のベンツ、BMW、アウディの三強が覇権を握っており、日本のレクサスは全く太刀打ちできません。
クルマはカメラ以上にブランド力が物言う機械なのでしょうか？

キヤノン に関する質問

自動車とカメラでは市場構成が大きく異なります。
現在のカメラ市場は日本発の35mmフィルム規格が市場を牛耳った事で、日本が市場を席巻しました。
欧州のカメラメーカーは中判・大判カメラが主体で35mmへの移行は遅れました。
規模からすると中小企業ですから。
多くの個性があるカメラを愛好家やプロが使うのが主流だったんですから。
35mmフィルムの爆発的普及で、キャノンもニコンも大きく発展しました。
そのため、欧州カメラメーカーは経営が立ち行かなくなり、経営破綻か企業買収となり、HOYAグループや京セラが自社の事業拡大に走りました。
自動車は規格そのものは、海外発で日本が後追いでスタートしています。
現在も最先端技術やデザインでは日本メーカーは遅れています。
ただ、日本メーカーは大衆車を低価格で提供するというビジネスモデルで大成功を収めています。
この大衆車で低価格というビジネスモデルとは異なる部分に手を出すのは今ではかなり難しい状況です。
LEXUSが全く太刀打ちできないのでもわかるでしょう。
大衆車のように万人に評価されるように、ある程度の性能を満遍なく実現しなければならない大衆車とは、プレミアムクラス以上の車は異なります。
劣るところがあっても特別に優れたところが個性となって現れるような車でないと、感性高いユーザーには満足が提供できませんから。