全日本スーパーフォーミュラ選手権２０１６ 今年からタイヤサプライヤーが ブリヂストン から 横浜ゴム になり各チーム新た

全日本スーパーフォーミュラ選手権２０１６ 今年からタイヤサプライヤーが ブリヂストン から 横浜ゴム になり各チーム新たにヨコハマタイヤに合う マシンセッティングやドライビングを模索していると思いますが、 チームやドライバーはヨコハマタイヤをどのように評価しているのでしょうか？ 2016年 第１戦 を見てみると去年まで予選と決勝でパフォーマンス的に遅れを取っていた ホンダエンジン搭載チームが 今年は予選と決勝でかなり上位に位置していました。 エンジンの開発が進んだのか？ タイヤとの相性とかももしかするとあるのでしょうか？ 石浦 アンドレ・ロッテラー 中嶋一貴 などのトヨタ勢が予選順位を落としていた事も気になります。 タイヤの特性が変わったのが原因でしょうか？

タイヤサプライヤー変更について、タイム自体は遜色ないのですが、ドライバーたちの話からはだいぶ変化があったようですね。 BSは剛性感がありタイヤがしっかりしているので安心して攻められた、一方YHの方はコンパウンドが柔らかくグリップを得ている、というような意見がありました。 またステアリングが重くなったという声もあるし、重くなるタイミングも微妙に変わったとも言っていましたね。 同じタイヤなのにこんなに違うという声があるので、当然セットアップや走らせ方も変化があるのでしょうね。 エンジニアからはこれまで以上に抜きにくいタイヤという評価も出ていますね。 また解説者などからはタイヤの温め方やグリップの出方にも影響があると言っていましたし、これまでよりグレイニング(タイヤ表面の肌荒れ)が目立っていたという情報もあります。 あと昨年までSUPER GTで2年間ヨコハマユーザーだった脇阪寿一選手がブログで経験者ならではの見解をしていて面白かったので読んでみてください。 https://ameblo.jp/juichi-wakisaka/entry-12153401467.html 見ている方としては、予選アタックではタイヤの温め方など違いはあるにせよ、全体的にYHの方がピーキーな印象を受けましたね。 予選でスピンを喫した3台はJ.P.がS字区間、ブラーと一貴はスプーン入口と比較的高速コーナーでいずれもリアがブレイクしていました。 ウェービングで温められるフロントに対してリアがついてきていないのかなという印象を受けました。 次にホンダエンジンについてですが、当然SF14になって3年目で巻き返しは必至だと思いますし、どういう状況かわからないとはいえテストでも良くなっている傾向だったのでトヨタ勢との差は縮まってくるのではないかと予想していました。 ただ今回のレースにおいては、トヨタ勢の有力選手が軒並み予選で不運やミスがあり、後方からの追い上げもトラフィックでダウンフォースが得られずといった内容でしたから、この1レースだけで両陣営のエンジン単体を判断するのは難しいですね。 もちろん今回予選ポール獲得して決勝でも素晴らしいレースをした山本選手は完璧でしたが、トヨタ勢でも中堅クラスの国本選手、そしてルーキー関口選手が2番手、3番手を獲得できたことを考えると、石浦、一貴、ロッテラー、J.P.あたりが順調にタイムアタックできていればどうなっていたかな・・・というのはどうしても考えてしまいます。 彼らは決勝で前が開けると良いラップタイムを刻んでいたようなのでやっぱり速いんですよね。 いずれにしても今後ヨコハマタイヤとのマッチングやセットアップは煮詰まっていくでしょうし、第2戦岡山、第3戦富士と徐々に両陣営のエンジンについても見えてくるのではないでしょうか。