エイプを17インチ化をしている最中です エイプ17インチ化にあたりジークラフトさんのスイング

BMW R100RSについて教えてください。
ツインサス、モノサスで仕様が色々と異なると思いますが、フロントのブレーキキャリパーに違いはあるのでしょうか？ また違いがある場合、どのような違い があるか、 オーバーホールキットに互換性はあるのか教えてください。
よろしくお願い致します。
BAにはコイン500枚差し上げます。

サスキット に関する質問

特定が厄介なことに気づかれたようですね。
正規ディーラーで、台数をこなした人でないと明確に答えにくいと思います。
私も、正直、正確に掌握していないので、やや漠然とした答になります。
目的がはっきりしないので、R100RSのフロントのWディスクに絞って回答してみます。
他機種（ex:R80ネイキッドモデル）まで及ぶと、より混乱しますので.. 。
---- 2本サス前期 ATE はキャリパーはそれしかないので無視します。
---- 以降のブレンボキャリパーについて、品番から次の3種類があると思われます。
- 2本サス後期ブレンボ - モノサス前期ブレンボ - モノサス後期ブレンボ ---- これらの中でパッドの幅が1～2ミリの差があり、互換できないものがありますが、境目がわかっていません。
少なくともモノサスの終盤期のパッドが大きいというだけ記憶しています。
純正のシールキットの品番は、2本サスとモノサスで異なりますが、モノサス通期で同じです。
また、ピストン径は2本サス～モノサスまで全て38mmです。
---- ...で、シールキットはどう調達してるかというと、通販屋から全種類買って、合うのを使っているというのが実情です。
機種違い（R100RSでない）用でも、ピストン径が合えば、付属のキャリパーを組み立てるボルトの長さが違う以外の不都合は無く組めています。
個人で調達となると、2本サスか、モノサスかの区別だけ、明確に区別しておけば、まぁ、間違いないと思います。
...他方で、パッドの購入時だけは一旦外して、その寸法を正確に測って、特定しておかないとアヤシイかと思います。
なにぶん、部品表（RealOEMと旧いETK）上でも、2本サス後期～モノサス後期までで５種類も品番が存在しますから.. 。
---- 各純正品番については、Real OEM というwebサイトで部品表が公開されていますから、そこで、車台番号を基に特定されれば良いです。
このサイトの部品表は、ETKが元になっていると思いますが、最新版に更新はされているようです。
URL： http://www.realoem.com/ そして、実際に手に入るものがどうなるかは、ドイツの通販屋のサイトを探して、そこで品番を打ってみれば、更新されていればそういう指示が書かれた上で新しい品番が出ることと思います。
一度、ご所有のR100RSのVINコード（車台番号）で、（クロスリファレンスも見れますので）品番特定されるとよろしいかと思います。
以上、漠然としていて恐縮ですが、ご参考になれば.. 。

ゴリラ、ボアアップ後のキャブセッティング等について質問させて頂きます。
当方、12vゴリラを飼っています 武川 スカット Rステージ+Dボア ツインスパーク にミクニ製のVM26(要するにキット丸々 )つけてます。
スプロケはF13のR25 マフラーはそこらへんに落ちてるショート管…… RFYのリアサス ハイスロ その他はほぼほぼノーマルに近い状態なんですが。
4mini界隈の先輩方にご教授してもらいたく…… 足回りは近いうちにロンスイ、10インチ、Fフォーク変える予定です。
そこで同じ環境な方や同じ環境だった方 マフラーはどのようなのをつけてどういうキャブセッティングで出ました？ よろしければ同じキットを組んでる方スペック、キャブセッティングの詳細(?)など教えていただけないでしょうか 恥ずかしながらボアアップキットの組み込みキャブセッティングを頼んだショップがあまり良くなく渡された時から50kmぐらい走ってなんか濃いなぁ。
とプラグ見てみると真っ黒で湿ってるというポン付けしたんじゃないか？！っていうくらい酷い状況でした…… まだまだ無知でいきなりでかい買い物をし過ぎたという反省はしておりますがもう買っちゃったものは仕方ないと開き直って金暇かけようと思います！ 当方、まだまだ4miniの沼にハマりかけのど素人でして……今後の教訓にしたい為なにかとアドバイスを貰えると嬉しいです。
。
お願い致します

サスキット に関する質問

ボアアップしてパワー欲しいのであれば、マフラーはちゃんとしたマフラーを入れるべきですよ。
私はシャリーにキタコ88ccにPC20キャブにヨシムラ入れてましたがパワーは結構上がりましたよ！ リヤスプロケット3丁落とし、二人乗りで最高速100出ますよ

18マジェスタについてです。
現在純正エアサスにSSキットF/R 30mm＋サスコンでローダウンしているのですが、 車検と同時に車高調に変え構造変更をしようと思っています。
そこで良く純正 エアサスから車高調に変えると金属疲労が起きると聞き具体的にどこの部分に金属疲労が起きるのでしょうか？ また金属疲労に対する対処法等はありますか？ ご回答お願いします。
※自分はタイヤハウスの隙間が無くなる程度しか下げずに 日頃から運転等はかなりゆっくりで 段差、カーブではかなり減速し通過しています。
それでもただ車高調に構造変更するだけではダメでしょうか？

サスキット に関する質問

エアサスは スプリング式サスペンションと違って 衝撃的な荷重(例えば 同じ力の量でハンマーを押し付けるのと、叩くのとでは 全く威力が違うのと同じ事です)が掛からないんです。
だから 壊れ易い精密機械や美術品、高級な乗り心地を求める目的に使います。
その分、縦の荷重を受ける部分の負担が少ないため、その部分の肉厚などを軽量化のために削ってあるんです。
それをスプリング式サスペンションにすれば、衝撃的な荷重が発生しますし、更にローダウンすれば 純正車高の何倍も負担が増えます。
縦の荷重を支えるのはストラット(ショックアブソーバーとスプリング)の取り付け部分、ストラットポストの天井部分です。
その部分に 衝撃による盛り上がり変形や亀裂が入り易い…って事です。
まあ、これは 元々からのスプリング式サスペンション車でも ローダウンした車に 稀に発生する事もあります。
エアサス車なら 尚更 そんな障害が起き易いって事です。
いくら 大人しい運転をしていても、人間ですから段差や荒れた路面を 減速できずに通過してしまう事は 度々在るでしょうから、荒い運転よりはマシかも知れませんが、起こるものは起こる…としか言い様はありません。
※有効な対処方法はありません。
なお、エアサス車に限らず ローダウンすれば 車体全体に金属疲労の進みかたは激しくなりますし、エアサスのままローダウンしても、衝撃荷重が発生しますので、ストラットポストへの負担が増え、変形や亀裂が発生し易くなります。
ローダウンってのは 一様に車の寿命を縮めるものなんですよ。
！ ※ちなみに 溶接による補強はアウトです。
溶接すると、溶接した部分の周辺が 硬く・脆くなります。
その部分に亀裂が入り易くなります。
また 車体全体に金属疲労が進むと、自重を支えきれなくなり、車体の中央付近が曲がって垂れ、ドアの下縁とサイドシルが当たるようになります。

185サーフに乗っています。
(中期か後期のどっちなんだろう。
平成11年式,,,。
)ＲＺＮ185Ｗです。
貰った時からダウンサスを着けていて、車高が低いです。
とりあえず私は元の高さに戻したいです。
今後の願いとしては逆にリフトアップさせたいです。
ですので今純正のサスを探しています。
が、なかなかネットで見つかりません。
探し方に問題があるかと思いますが,,,。
(-_-;)サイトがあれば、知って見える方ぜひ教えていただきたいです。
今ダウンサスを着けていますが、今後純正のサスが見つからなかったとします。
このままリフトアップキットを購入し、このダウンサスのままでリフトアップさせることは可能なのですか？ 部品の名前などしか知らず、それぞれの用途・性能も理解していないままこのように皆様に疑問を投げかけているこの無知な私をお許しください,,,。
車に関しての知識が全く無いので、言っていることが意味不明で伝わらないかもしれませんが、なんとなく伝わったよ！という方、どうか教えていただきたいです。

サスキット に関する質問

シヤコタンのサーフ１８５をリフトアップする方法？ 出来れば純正戻しでノーマル状態使用が良い！ 車屋で部品注文すれば購入出来ます。
リフトアップするには。
車検対応品の部品購入します。
コイルバネ、アブソーバー、ブレーキホース、消音ゴム、ブッシュ類、ゴム部品、などを購入して交換します。
交換後、仮ナンバーを取付してから、陸運支局に車両持込して、合法的手続きをして、合格したら公道走行可能になります。
一般的には、指定修理工場などに依頼すれば確実です。

エイプを17インチ化をしている最中です エイプ17インチ化にあたりジークラフトさんのスイングアームは、高いのでNS1の純正スイングアームを加工して装着をしたのですが・・・ サスペンションがエイプとNS1とでは、サスペンションの受けの形が違う事に気付いたのですが 何か変換キットたるもの等ご存知ですか？ 最終手段としては、溶接 ツインサス化も考えているのですが・・・

サスキット に関する質問

サスペンションを換えた方が、早いし安く対応出来ると思う。

ウィッシュ20系に RSR Ti2000ダウンサスを入れてる方に質問なんですが？ (出来れば モデリスタのキット組んでる方 組んで無くても結構です) 説明に 25㎜～30㎜ほど落ちるとありますが 段差とか駐車場の輪止めなんかでバンパー擦ったりしませんか？

サスキット に関する質問

確実にすります。
斜めからアプローチ心がけてください。
輪止めも危険ですので常にバックで駐車ですね。
また乗車人数が増えると余計に下がりますのでご注意ください。