18マジェスタについてです。 現在純正エアサスにSSキットF/R 30mm＋サスコンでローダウンしているのですが、 車

18マジェスタについてです。 現在純正エアサスにSSキットF/R 30mm＋サスコンでローダウンしているのですが、 車検と同時に車高調に変え構造変更をしようと思っています。 そこで良く純正 エアサスから車高調に変えると金属疲労が起きると聞き具体的にどこの部分に金属疲労が起きるのでしょうか？ また金属疲労に対する対処法等はありますか？ ご回答お願いします。 ※自分はタイヤハウスの隙間が無くなる程度しか下げずに 日頃から運転等はかなりゆっくりで 段差、カーブではかなり減速し通過しています。 それでもただ車高調に構造変更するだけではダメでしょうか？

エアサスは スプリング式サスペンションと違って 衝撃的な荷重(例えば 同じ力の量でハンマーを押し付けるのと、叩くのとでは 全く威力が違うのと同じ事です)が掛からないんです。 だから 壊れ易い精密機械や美術品、高級な乗り心地を求める目的に使います。 その分、縦の荷重を受ける部分の負担が少ないため、その部分の肉厚などを軽量化のために削ってあるんです。 それをスプリング式サスペンションにすれば、衝撃的な荷重が発生しますし、更にローダウンすれば 純正車高の何倍も負担が増えます。 縦の荷重を支えるのはストラット(ショックアブソーバーとスプリング)の取り付け部分、ストラットポストの天井部分です。 その部分に 衝撃による盛り上がり変形や亀裂が入り易い…って事です。 まあ、これは 元々からのスプリング式サスペンション車でも ローダウンした車に 稀に発生する事もあります。 エアサス車なら 尚更 そんな障害が起き易いって事です。 いくら 大人しい運転をしていても、人間ですから段差や荒れた路面を 減速できずに通過してしまう事は 度々在るでしょうから、荒い運転よりはマシかも知れませんが、起こるものは起こる…としか言い様はありません。 ※有効な対処方法はありません。 なお、エアサス車に限らず ローダウンすれば 車体全体に金属疲労の進みかたは激しくなりますし、エアサスのままローダウンしても、衝撃荷重が発生しますので、ストラットポストへの負担が増え、変形や亀裂が発生し易くなります。 ローダウンってのは 一様に車の寿命を縮めるものなんですよ。！ ※ちなみに 溶接による補強はアウトです。 溶接すると、溶接した部分の周辺が 硬く・脆くなります。 その部分に亀裂が入り易くなります。 また 車体全体に金属疲労が進むと、自重を支えきれなくなり、車体の中央付近が曲がって垂れ、ドアの下縁とサイドシルが当たるようになります。