歴代国産新車が当時の販売価格で買えるなら 皆様は何を買いたいですか？ 国産車なんだから普段使い前提です

国産車で、昔は4ドアのピラーレスハードトップというのがセダン系のバリエーションにあった様ですが、姿を消したやはり耐久性の問題からでしょうか？ また、消滅する前の晩期の4ドアピラーレスハードトップにはどのような車がありましたか？ 個人的には、解放感があってとても良いボディタイプだと思うのですが(^^;

4ドアピラーレスハードトップ に関する質問

そもそも「ハードトップ」は、オープンカーの屋根を鉄にしたもので、2ドアでガラスにサッシがついていないものでした。
それがオープンモデルがないのにはじめからハードトップとして開発されるようになり、その後4ドアのハードトップなる意味不明なモデルが出てきて、それが流行っていたのです。
しかしやはりボディ剛性の面で無理があることはメーカーも承知で、4ドアセダンとハードトップの両方があるモデルでは、ハードトップにはサンルーフの設定をしていませんでした。
それはハードトップの方が屋根が若干低いためと説明していましたが、ボディ剛性の関係でということは明白でした。
実際に4ドアハードトップはサスペンションを設計通りに動かすことができず、走りに大きく影響していました。
そもそも2ドアでのハードトップとは違い、前後に長い開口部がありますので、剛性が低下するのは目に見えていました。
そこでピラードハードトップなるものがでましたが、それでもボディ剛性の面ではプレスドアのセダンにはとうていおよばず、しかもドアを閉めたときの音や感触に関しては、薄っぺらで重厚感のないものでした。
富士重工は長い間ハードトップに固執してきましたが、ついに今回の新型レガシィでその思想に別れを告げ、日本からハードトップは消えてしまいました。
有名なところではクラウン、マークIIの3兄弟、ローレル、セドグロなどで、FFでは本当に多くのハードトップがありました。
古いところではブルーバードにもありましたね。
たぶん現代の技術を持ってしても、あれだけの開口を持った車で剛性を十分にもたせるのは無理でしょう。
アイシスやポルテがぶかぶかでゆるゆるのボディになっているのをみれば明白です。

新車についての質問です 20年位前には4ドアでBピラーレスのハードトップありましたケド もう廃ってしまったのでしょうか？

4ドアピラーレスハードトップ に関する質問

車のスタイルの流行もあります。
全体的に低くしてスポーティーに見せたいって時と、 背を高くして居住性を良くしたいって時があります。
それと、Bピラーがないことで側面からの衝突時に乗員の安全性を 確保しにくいってことですたれていきました。

昔あった、トヨタ カリーナEDのような、ピラーレス４ドアハードトップの車は、側面から衝突されると貫通するって聞きました。
本当ですか？

4ドアピラーレスハードトップ に関する質問

貫通するかどうかは分かりませんが、 側面の硬性はかなり低いと思います。
昔近所で、右折中のピラーレス４ドアハードトップ車の側面に、 直進するバイクが衝突するという事故がありました。
バイクのライダーは１０mぐらい飛んで鎖骨の骨折ぐらいだったのに、 乗用車に乗っていたご風夫婦は即死だったようです。
現代の安全基準には適合しないんでは？ と思います。

Y30セドリックのブロアムVIPに乗っています。
とても気に入っていますが、ピラーレスハードトップはボディ剛性が弱く、長く乗ってると歪みで最悪、後部ドアが閉まらなくなると聞いたのですが、4 ドアピラーレスハードトップ車を、これからも末永く乗るには、どうしたら良いでしょうか？

4ドアピラーレスハードトップ に関する質問

＞長く乗ってると歪みで最悪、後部ドアが閉まらなくなると聞いたのですが 私が知らないだけかも知れませんが、そのような話は聞いたことはありません。
今でこそ側面衝突への対応の難しさから「4ドアピラーレスハードトップ車」はラインナップから消えてしまいましたが、セドリックだけでも４代目330型（1975年～）から７代目Y31型（～1991年）までピラーレスの実績があり、当時は他車種にも多数ありましたが、とくに問題は無かったような・・・。
「4ドアピラーレスハードトップ車」は剛性面で大きなハンデがあるのは確かですが、当時のセドリック、ローレル、スカイラインなどの後席からの眺望は好きでした。
4ドアピラーレスごとき（？）で剛性面が心配と言われるのでしたら、オープンカーはどうしましょう（笑） 「ピラーレスだから」という理由で特別に神経質になる必要はないと思います。
私自身「７thスカイライン」に乗っていた時期がありましたが、当時のピラード車と比べて、とくに剛性感が低い印象はありませんでした。
また、仮にドアがズレたとしても、ヒンジ部分の調整で大丈夫ではないでしょうか。
経年によるドア下がりは、さほど珍しくないようで、ピラーレス云々よりも、ドアの重い２ドア車で起こりやすい現象のようです。
私が以前、乗っていたエスティマ（ドアは、かなり重かったです）のドアも、いつの間にか少し下がっていましたが、支障を来すほどではなかったので、そのままにしていました。
＞4ドアピラーレスハードトップ車をこれからも末永く乗るには、どうしたら良いでしょうか？ 4ドアピラーレス車に限ったことではありませんが、できるだけ「優しい運転を心がけること」でしょう。
また、どんな車でも古くなると、ゴム・シール・ホース類の経年劣化や電装系等の不具合が起こりますので、汎用品でない消耗品を確保（できればですが）しておくことでしょうか。
強いて言えば、4ドアピラーレス車は前後のドアガラス間のシール部分がデリケートな構造なので、その部分のゴムシールの経年劣化による雨漏りには気を配る必要はあるかと。

歴代国産新車が当時の販売価格で買えるなら 皆様は何を買いたいですか？ 国産車なんだから普段使い前提です。
私は20Bのコスモ又は、セドの４ドアピラーレスハードトップが欲しいですね。
エコ車やワンボックスのようなつまらない車はもう嫌。
普段乗りづらくても、燃費が悪くてもアクセルに従順に反応する車かスタイル良い車に乗りたいです。
ピラーレスは高速走行すると風切り音が大きいですけど運転してると楽しいと思います。
皆様は現行車を選択しますか？

4ドアピラーレスハードトップ に関する質問

2代目ソアラの３リッターかな。