現在、13年式のスズキ、アルトに 乗っています

車はスズキmh34sスティングレーです。
エアコンパネル周辺を取り外してから このアイドリングマークがずっと点滅しています。
エンジンを何回もつけ直しても直りません。
どうしたら治りますか？ これは一体何なのでしょうか？

スズキ に関する質問

とりあえずコントローラに記憶されたDTCを確認。
整備工場で診断機を繋いで確認してもらってください。
読み取ったＤＴＣによって原因がわかるはずです。

バイクのウインカーについて質問です。
GN250というスズキのバイクのレストアっぽい事をしていて、組み上げ時ウィンカーの左が点滅しません。
前不点灯、後ろは点灯したまま。
右は前後ともオッ ケーでした。
球切れはなし、テスターで測ると電気も来ています。
あとは、リレーかなと思うのですが、右はオッケーだし、やはり、リレーでしょうか？ よろしくお願いいたします。

スズキ に関する質問

右側が正常に動作するのならリレーは正常と思うんですが。
絶対とは言いませんが年式から考えても左右別系統に出力が有るリレーは使っていないと思います。
リレーの接点数（配線数）確認すれば判ると思います。
前後のどちらかが不灯の場合はリレーが正しく動作しないのは普通です。
不灯の原因は玉切れ断線は言うまでも無く、アースの不良、ソケット接触不良です。
そして案外ありがちなのがワット数の異なる電球を装着している場合です。
今一度確認を。

カタログ燃費と実走行距離はマイナス30％位と聞きましたが・２６年式スズキアルトエコのメーター表示の平均燃費が14.7キロと・・ カタログは３２キロのはずで・そんなに違う物なんですか？ 北海道なので・冬道もあったと思いますが・・あまりに違い過ぎませでしょうか？

スズキ に関する質問

カタログ燃費は、外気温25℃でのコールドスタート燃費で、エンジンOFFまで約10km程郊外路走行した……という感じの「モード燃費」です。
燃費カテで「冬場に燃費が悪化する」という話がよく出てますけど、理由は３つ程あります。
①冬場で特に寒い時期は「暖機運転」すると思います。
この分は「カタログ燃費」では勘案されていません。
２〜３分暖機運転してエアコンとかデフォッガーなんか付けて目的地まで２〜３km程度という使い方の場合だと、区間燃費は５〜８km/L程度しか行きませんよ。
②走行を始めた後、エンジンの低水温警告灯が消えてもエンジン水温が一定値を超えないと、CVT車の場合高いギア比を使わないで低いギアでエンジンをブン回してくれます。
このための燃費悪化が一番大きい様です。
③冬場はどうしても積雪・圧雪凍結路が出ますんで平均車速が落ちます。
CVT車の軽の場合は、経験則ですけれど40〜65km/h程度の間の速度領域で一番燃費が良くなるようなシフトスケジュールになっているみたいです（JC08モード燃費値出しのためです）。
ですから平均走行車速が落ちると燃費値も落ちます。
特に１走行の走行距離が短いと、燃費は極端に悪化します。
・片道1km程度だと 5〜10km/L程度 ・片道2km程度だと 8〜15km/L程度 あとチョイ乗りの場合のエアコン使用の影響は、5km/L程度も出ますよ。
------ 良くある話ですけど、MT車とか４速なんかのギア式AT車からの乗り換えの方で、CVT車のエコ運転というか燃費出し運転の方法を勘違いされている方もいらっしゃいます。
CVT車の場合は、エコを意識して「アクセルをジワ踏みで加速」とか、「巡航時はアクセル一定で速度を維持」なんかしても、なかなか良い燃費が出ませんよ。

アルトを中古で購入しました。
4万キロとちょっと走っていて、車検付き、ターボのCVTです。
今まで新車ばかりで、中古車の購入は初めてです。
車の知識は、エンジンオイルは交換したほうがいい と知っている程度です。
納車後にオイルの交換だけはしておこうと思ってガソリンスタンドに行ったのですが、そこでギアオイルも交換したほうがいい(オイルの色を新品と比べられました)と言われ、今までの車で言われた事もなく、よくわからなかったのですが、そう言われるのなら…と、なんとなく交換しました。
家に帰って調べてみると、ギアオイル(CVTオイル)は交換しなくてもいい、4万キロ走っていると交換は危ない、ガソリンスタンドでの交換はしない方がいい等書いてあり、不安で不安で仕方ないです。
素直にスズキのディーラーに持ち込めばよかった、と後悔しています。
そこで、このような形でCVTオイルの交換をしてしまって起こる不具合とは、どのようなものなのでしょうか？ 車の走りにこだわりなどはなく、最悪壊れず、普通に走ればいいなと思っているのですが…

スズキ に関する質問

まず、アルトのＣＶＴのモデルには、ターボはありません。
お乗りのアルトの型式は何でしょうか？ 何かの勘違いではないでしょうか？ 本来ＣＶＴオイルの交換は、非常に気を使うものです。
例えば交換作業時に、１ミリにも満たないゴミが１個入り込んでも不具合が起きたり、寿命が短くなる可能性があります。
交換するリスクを考えると交換しないほうが無難という考え方もありますし、交換しなくても一般的な寿命の１５～２０万ｋｍまで使えるという考え方もあります。
ＣＶＴオイルの交換による不具合は、よっぽどひどくない限り、すぐに症状が現れることはないと思います。
何年もたってから変速が不安定になったり、ＤやＲに入れてもすぐに動き出さないなど、不具合はいろいろだと思いますが、それが走行距離が増えたことによる不具合なのか、ＣＶＴオイル交換したことで寿命が短くなったからなのか、もはや分からなくなってしまいます。
ＣＶＴは普及してから、まだ歴史が浅く、どのような不具合が出るのか情報が少ないと思います。
特にスズキでは、軽自動車でＣＶＴを初めて採用してから、まだ８年しかたってないので、本格的に不具合が出るようになって情報が集まるのは数年後だと思います。

スズキ キャリィのH3年〜のDC51T中期型の丸目の個性的な外見が気に入り、安い事もあり乗って見たいと思っているのですが、古いですし色々交換が必要になって来ますよね。
悪い所を全部直そうと思ったら多めに見積もっていくらぐらいかかるでしょう？ ちなみに走行距離は3万以下の物を探そうと思っていますが、それでもエンジンやミッションが悪くなってる可能性は高いですか？ よろしくお願いします

スズキ に関する質問

普通に乗って来た物なら 消耗品程度の交換で大丈夫ですよ 部品もまだまだ普通に買えるし 問題無し

ヤハマからＭＴ－１０というバイクが出ましたがすごく高いです。
逆にスズキの新型ハヤブサは思ったより安いですね。
両者のこの価格は当然なんでしょうか。

スズキ に関する質問

最新のMT-10（約170万円）は、YZF－R1（約220万円）のネイキッドモデル。
なので元よりは安くなってる。
ハヤブサ（約170万円）は、ここ10年近くモデルチェンジもしてないので値段も変わっていないので安く見える。
MT-10対抗ならGSX-S1000（118万）、カワサキZ1000（114万円）・・・あれ？やっぱ高いと思う人には3気筒のMT-09（100万）、XSR900（104万円）に新製品SCR950（106万円）がある。
それでも高いなら2気筒のMT-07（71万円）が、ホンダNC750シリーズに対抗できる。
そういう戦略かな、きっと多分。
実のところヤマハは純正部品も他メーカーより2割ほど高い・・・

弟のワゴンRのタイヤを交換したので、スタンドで空気圧を確認しようと思いスペアキーを使ってエンジンをかけようとしました。
小判形のスペアキーで、開錠ボタンを押してもドアがあきません 。
やむなく刺さっている鍵でドアを開けたら、警報がなってしまいました。
そしてエンジン(ボタン式)もかからず... 私は15年前のワゴンRに乗っているので、警報は鳴るわ大パニックです... とりあえず、キーでボタンを押せばエンジンがかかるという事はわかったのですが、私はもう外出してしまいスタンドに行けません。
弟は明日まで戻りませんが、車はこのままにしておいて大丈夫でしょうか？警報は止まっていて、ドアのロックは差し込む鍵でかけました。
警報がなってしまったので、なんかロックとかかかって車が動かなくなるとか、変な事にならないでしょうか？ 営業時間が間に合えばスズキに聞いてはみますが...わかる方教えてください。
。

スズキ に関する質問

1度は警報鳴りましたが、現状解除してるので 一応普通に鍵で対応は可能です。
ボタン操作でも反応なかったのだとすると電池切れ？ 今は逆にロック等電子式として何も機能してないので イモビ機能も無効な状態で普通の鍵でドア開けて キーレスをプッシュボタンにかざしてエンジン掛かる だけの車になってるだけです。
無論メインキーでキーレス操作したら元に戻るので大丈夫。

スズキのkeiのbターボ、4WDに乗ってますがこの車燃料半分くらいになったらいきなり減るの早いと思いますがこれはこの車で普通なんでしょうか？

スズキ に関する質問

減るのは同じだと思いますよ、逆に燃料が少ない分軽くなるので厳密にはヘリは遅くなります、 恐らくメーターだけの話だと思いますが タンク形状によりメーターの動きが一定ではない車種もありますね

ハスラーを中古で購入しました。
5万キロとちょっと走っていて、車検付き、ターボのCVTです。
今まで新車ばかりで、中古車の購入は初めてです。
車の知識は、エンジンオイルは交換したほうがいい と知っている程度です。
納車後にオイルの交換だけはしておこうと思ってガソリンスタンドに行ったのですが、そこでギアオイルも交換したほうがいい(オイルの色を新品と比べられました)と言われ、今までの車で言われた事もなく、よくわからなかったのですが、そう言われるのなら…と、なんとなく交換しました。
家に帰って調べてみると、ギアオイル(CVTオイル)は交換しなくてもいい、5万キロ走っていると交換は危ない、ガソリンスタンドでの交換はしない方がいい等書いてあり、不安で不安で仕方ないです。
素直にスズキのディーラーに持ち込めばよかった、と後悔しています。
そこで、このような形でCVTオイルの交換をしてしまって起こる不具合とは、どのようなものなのでしょうか？ 車の走りにこだわりなどはなく、最悪壊れず、普通に走ればいいなと思っているのですが…

スズキ に関する質問

まずＯＩＬの仕事とＣＶＴに関して全く知識を持たずに、交換をした方がイイという安易な考えから改めた方がイイ。
ＡＴも同じだが、あの構造、ＯＩＬの経路、仕事を看て何故交換すべきなのかが理解出来ていない。
クルマは走ればそれでイイという考えもあるが、維持、安全を考えるなら、少しはメカを知るべき。
まぁ詳細は面倒なので、結論は交換して正解。
＞家に帰って調べてみると・・・ どこで調べたか不明だが、NETの情報ばかり鵜呑みにすれば、全てに当てはまるものではなく、その理由まで調べる事だ。
薄っぺらい情報で馬鹿を見るのが、現代のＮＥＴ民だ。

●お礼チップ100枚● ワゴンＲのエンジンがかからない 1日ほどワゴンＲのルームランプをつけっぱなしにしていました。
車の鍵のボタンで開けようとしても開かずに、直接鍵を差し込んで鍵を開けました。
エンジンをかけようとしても、音すらならずに反応しません。
とりあえず、後日ブースターケーブルをつなげてエンジンをかけようと思っていますが、 バッテリー上がりが原因で良いのか分かりません。
グレードは スズキ ワゴンＲ（WAGON_R）ＦＡ(2014年） で走行距離は１万キロです。
未使用者で購入しました。
分かる方いましたら、回答をよろしくお願いします。

スズキ に関する質問

エンジンをかけようとしても、音すらならずに反応しません。
エンジンの始動は バッテリーの溜めてある電気で、 セルモーター(黄色)が エンジンの フライホイールギア(赤色)を回さないと エンジンが始動することができない仕組み セルモーターがバッテリーの電気で 「グルン.グルグルグルグルグルグル」と元気よく回らないなら バッテリー上がりの可能性が９９％ （セルモーターを回す電気は、カーナビの５０倍以上必要） バッテリー上がりが原因の場合 ・ブースターケーブルで繋いでもらう ・任意保険のロードサービスに頼む ・ＪＡＦに頼む（ＪＡＦ会員は無料） ・バッテリーを新品に交換 ・バッテリー充電してもらう ブースターケーブルで接続しても 救援車がアイドリング状態では 故障車のセルモーターを回すことは出来ないので 救援車のエンジンを吹かす必要があり

デリカD:2のリコールについて。
今日スズキからリコールが提出されましたね(^^; 私のD:2もガッツリ対象なんですが、少し聞きたいことがあります。
①実は中古で買ったんですが、手紙は来るので しょうか？ 因みに買った場所はマツダディーラーです。
②手紙が来る前にリコールに出して良いのでしょうか？ お願いいたしますm(__)m

スズキ に関する質問

手紙が来ない場合もあるので、持っていった方がいい

この画像のスズキのバイクは何でしょうか？ この画像のバイクのモデル名を教えて下さい。
ミニトレGT50よりは大きい感じです。

スズキ に関する質問

ハスラー９０(後期)だと思われます

スズキアルトの新車に 「白ナンバー」はダサイですか？ 現車〔写真〕を1年以内に買い換えるつもりです。
カネが無いのでアルト(5AGS)にしようかと....

スズキ に関する質問

「白ナンバー」はダサイですか？ オリンピックまでには 軽白ナンバーが 増えるみたいです

2戦終わったMotoGPについての意見を聞かせて下さい。
アルゼンチン戦もヤマハが制する戦いとなってしまいましたが、ホンダ・スズキ・ドカティワークスは何がダメだったと思いますか？ マルケスがチャンピオンになる可能性は残っていますか？ドカティのロレンソ・及びスズキのイアンノーネは表彰台取れると思いますか？ 鈴菌感染者としてスズキを応援していて今回のコースでは最高速もヤマハ・ホンダよりも上で上位狙えると思ったんですが、何がダメだったんでしょうか？やはり予選にて上位スタート出来ていないのが厳しいのでしょうか？今回はロレンソに追突されたのとペナルティを喰らったとありますが、関係あるでしょうか？ 全チームどんな状況だと思いますか？まだまだどこが年間タイトル獲得できるか分かりませんか？また、自分もスズキ応援してるよとか、そういったスズキ贔屓の意見も聞きたいのですが、今のスズキってチーム・マシン・ライダーと悪い状況でしょうか？

スズキ に関する質問

まだまだ2戦した段階なので、マルケスにもチャンスはあると思いますよ。
マルケスは嫌いですが‥‥。
私もスズキファンの一人です。
水谷勝、バリーシーンの時代からのファンです。
シュワンツは今でも最高のライダーだと思っているので、#34は私のラッキーナンバーにさせてもらってます。
スズキの独創性のあるマシン造りは最高ですよね。
スクエアエンジンといい、市販車でいえばΓとか‥‥。
moto GPではビニャーレスがヤマハに行ってしまったのは、本当に残念です。
マシンも折角性能が上がってきたのに。
今年はスズキ、ヤマハ、ホンダの日本勢の三つ巴＋ドカで戦ってほしいものです。
アプリリア、KTM、はまだまだでしょうね。

ダイハツっていつになったらエンジンを新開発するのでしょうか？今のダイハツエンジンはソニカと同じエンジンを改良ですよ。
ほとんどはソニカです。
煩いしいかにも３気筒って感じ。
スズキは新 開発エンジンですよ。
早く開発してほしいです。

スズキ に関する質問

なぜそこまでしてダイハツを待つ？

スズキのハスラーって限定販売ですか？ それとも、この4月辺りで、製造中止になりましたか？ 部品取り寄せに2週間以上かかっているので、思ったんです。
このどちらかしか考えられないじゃないですか？

スズキ に関する質問

限定販売じゃないし製造中止にもなってません。
何の部品ですか

車に詳しい方に質問です。
長文です。
お礼は、一番詳しくわかり易く教えて頂いた方に500枚差し上げます、宜しくお願いします。
スズキのMRワゴン660X⬅この型番しかわからないです。
を購入す るのですが、バックカメラを取り付けたいと考えています。
取り付けの大まかな流れはわかるのですが、配線関係が不安です。
リバース線などの見分けはすぐつくのでしょうか？ 配線に詳しい方教えて頂けるとありがたいです。
また、カメラは、ナンバープレートにつけるカメレオン型と、リアウインドウ車内型とどちらがお勧めでしょうか？

スズキ に関する質問

カメラですか。
素人でしょうからカメレオンが良いのでは。
ナンバープレートのボルトの穴を利用して取り付けになりますから配線とうしも楽だし加工する必要有りません。
カメラ配線はメーカー販売する商品にもよりますが、配線種類は決まってます。
カメラ電源【バックランプから流用】 アース リバース線【ナビのリバースに接続】 映像線【ナビのカメラ線RCA接続】

900MHRのセルモーターでポン付け出来るスズキのバイクの車種と部品番号ご存知でしたらぜひ教えてください。
ば

スズキ に関する質問

海外ではスズキのGS400.425.550.500 に使われているものが使えるとされています。
マイクヘイルウッド レプリカ ミッレ です。
あとはご自分でお願いします。

ご覧頂きありがとうございます。
この前スズキエブリィDA17V (商業用) を購入しました。
インチアップしようと思い165/50/V73、ホイールは15インチ4.5J を購入したいのですがマッチングはどうでしょうか？

スズキ に関する質問

165/50/V73、ホイールは15インチ4.5J を購入したい 入りますが バンなので リアからの突き上げ感が 大きくなる場合があり

説明書を無くしてしまったのですが、 スズキのレッツのタイヤの空気圧の基準値を教えて下さい。

スズキ に関する質問

フロントは１．２５ リアは１．７５です

スズキＺＺに乗っているんですが、ＺＺにヤフオクなどに売っているレッツ2用のユーロチャンバーは取り付け出来るのでしょうか？ あまり詳しくないので教えて下さい。

スズキ に関する質問

ユーロチャンバーのカタチを模したゴミチャンバーだね… 取り付けは可能だけど最高速アップは諦めて下さい、現状維持もしくは最高速ダウンは確実です。

エンジン不調で買い換えはしましたが、子供が練習用に乗ると言う事で詳しい方回答宜しくお願いします。
スズキワゴンR(MC22S)でエンジンがかからない事が有ったり、アイドリング不調、調子が良い 時は良いの状態でした。
調べてエア調整部品を取り外して洗浄したら前よりは良いのですか…次にプラグ交換…良い時は何も無い状態にはなりましたが…突然っといった感じです。
後何が考えられるでしょうか？エアエレメントを交換してみようとは思うのですが、 詳しい方回答宜しくお願いします。

スズキ に関する質問

クランクセンサー/カムセンサー スロットルボディー ダイレクトコイル 燃料ポンプ・・・全部を交換します？ ISCVやスロットルボディーを車上で キャブクリーナー等で洗浄した場合は CPUのレアショートで不調になります 取り外しても直接噴射洗浄だと壊れます 工場では綿棒とかで清掃します 素人整備のお粗末な処は部品交換に走ることで 真因の追及をしないから回り道をしたあげく 余分な部品を交換して迷宮に入る 基本3項目の確認から基本を追って修理しましょう

シーバス釣り初心者です。
最近セイゴサイズを釣ったとき隣の釣り人が『なにが釣れた？』と聞いてきたので『小さいシーバスです！』と答えたら、『それはシーバスとは言わない！フッコだよ！！』と笑われました。
スズキがセイゴ→フッコ→スズキ出世していくのは知っていますが、サイズ関係なしにシーバスと呼ぶのは間違いですか？今後恥をかきたくないので解答よろしくお願いします。

スズキ に関する質問

釣り人の一部には、シーバスとスズキの使い分けを理解していない人もいます。
シーバスには、サイズの規定がありません。
名づけ親の、故・西山徹氏が、サイズの規定を設けなかった以上、それが事実であり定説です。
ルアーで釣れば、セイゴもフッコもスズキも全部シーバスです・・・と言うより、餌で釣ってもシーバスと呼んだ時点で全てが含まれる訳です。
おそらくその人は、シーバスとスズキがごっちゃになっているのでしょう。
ちなみに、セイゴでもフッコでも、厳密に言えばスズキに違いありません。
なにしろスズキが標準和名ですからね。
言わば方言で言い争うようなもので、「フッコが釣れた」「いや、それはフッコじゃなくてハネだ！」とやり取りするようなものです。
むしろ恥ずかしいのは、シーバスがスズキの総称である事を知らない注意した人の方です。
とりあえず貴方はそうした誤解をせずに、適当に聞き流しておきましょう。

スズキエブリィDA17W(ワゴン)とDA17V(バン)の 足回りは同じなのでしょうか？

スズキ に関する質問

多分同じ物だと記憶してます

スズキ ラパンの1キロに値するガソリン代はいくらかわかりませんか？よろしくお願いします。

スズキ に関する質問

ガソリンの比重は１L≑0.75ｋｇなので， １L＝125円で計算すれば，１ｋｇだと160円くらいになります。
また，ラパンの実燃費が16km/Lぐらいだとしたら， 1km走るためには，その16分の１なので8円くらいになります。
しかし，これは長距離走った場合の１ｋｍあたりのガソリン代です。
もし，仮に１ｋｍしか走らなかった場合は，燃費が9km/Lぐらいと 悪くなるため，１ｋｍのガソリン代は１４円くらいになります。
もちろん，ガソリン価格とか，運転状況によって変わります。
参考にして下さい。

軽自動車の売り上げでダイハツがスズキを上回った理由はなんですか？

スズキ に関する質問

ダイハツはミライースを早くから販売していましたが、スズキはアルトをこの前モデルチェンジしたので、エコが売りである軽にとってはダイハツがリードした感があるのと、タントみたいな車の販売の好調さ、スズキがハスラーで成功したら、ダイハツはキャストを出す柔軟さからですかね。
スズキは昔みたいに軽自動車といったらワゴンRとはならないので苦戦していると思います。

車のエンジンオイルの話何ですけど、交換日指定のシールのやつが気になって質問します！ 二年前くらい前にオイルをガソリンスタンドで変えたんですけど１回変えてから二年くらいで交換日になるものなんでしょうか？ ちなみに、車種はスズキのワゴンRです！

スズキ に関する質問

エンジンオイルは3000km～5000kmで交換。
または交換後6ヶ月(5000kmに到達しなくても)たったら交換。
オイルエレメント(フィルター)はオイル交換2回に1回で交換です。
最近はメーカー指定で「交換時期10000kmごと」となっていますが、これは10000km走行するまでなにもしなくていいわけではありません。
定期的に点検し、減っていたら補充する、汚れがひどければ交換が必要です。
「車検ごとで十分。
壊れない。
」と言う人がいます。
確かに最近の車はエンジン壊れません。
ただ、エンジン内部は確実に磨耗、疲弊し、燃費の悪化やパワーダウンは避けられません。
また、エンジン本体は壊れなくとも、オイル劣化による抵抗やエンジン温度上昇で、周辺の補器類の故障の原因となります。
特にターボ車は、タービンの軸受けメタルが焼き付く恐れがあります。

GSX750Sの純正部品供給は素晴らしいですか？ どうも、私です(*・ω・)ノ この度、結構なボロ具合のカタナ2型を ダンディ坂野しようと検討しております。
一応、人気車両であった為、 中古部品やカスタムパーツなんかは 比較的容易に手に入れれる部類かと思いますが、 メーカーから純正部品を買うにあたっては いかがなものなのかなと思いまして。
経験上、スズキGTシリーズでは、 一部欠品等あれど、電気系、外装系ですらも そう困らないくらいメーカーから新品を買えました。
GTより年式も新しく、そして人気車両部類であるカタナは GT並に‥またはそれ以上、供給が良いのでは？ などと安易に考えておりますが、 実際のところはどうなのでしょう？ やらしくオナシャス！

スズキ に関する質問

私は２型のカタナ所有しています。
1100カタナと共通部品が多く、供給は悪く無いですょ(^_^)〃

スズキ原付バイクレッツ2 新品のパ゛ッテリー(ユアサ)かえたですが一日で上がります 原因は何が考えられますか

スズキ に関する質問

原付のダイナモも死んでる可能性が高いですね。
簡単に書くと ダイナモ ⇒ バッテリー充電器 原付のエンジンの力で充電する仕組みです。
車でも原付でもダイナモが死ぬとバッテリー変えても無理ですね。

お聞きしたいことがあります、、スズキのスイフトには、オプションで、ACCが装着できますが、これは、トヨタの高級車に装着されているACCと、同レベルの性能ですか、もうひとつ、皆さんは、安全支援機能には、魅力を 感じていますか、装着していない車から、装着している車への買い替えは、進むと思いますか、

スズキ に関する質問

基本的に安全性能は、高級感やデザインと違って事故るか事故る寸前にならないと体感できないものですから、実感はないですね。
ただ予防安全と衝突安全に優れている車だと、子供が一人で運転するときとか、安心して送り出せますね。
保険料割引や事故率を70%くらい下げたという実績があるので、進んでいくでしょうね。
衝突安全性の向上や衝突安全性を上げる装備より、予防安全機能の搭載の方が進むでしょう。
現にスズキは最も高性能な自動ブレーキを搭載していますが、サイドカーテンエアバックなどはつけていません。