スバルの水平対向エンジンでは、ル・マン２４耐久レースの完走も無理でしょうか？ ２２３．３４５ｋｍ／ｈ（平均速度）１０万キ

スバルの水平対向エンジンでは、ル・マン２４耐久レースの完走も無理でしょうか？ ２２３．３４５ｋｍ／ｈ（平均速度）１０万キロ。 ほぼ地球を２回り半。クルマの一生分にあたるこの距離を、昼夜連続１９日間で走破 ◆１０万キロ世界速度記録達成（１９８９年／米国アリゾナ州フェニックス） ２２３．３４５ｋｍ／ｈ（平均速度）１０万キロ。 ほぼ地球を２回り半。クルマの一生分にあたるこの距離を、昼夜連続１９日間で走破。 ◆世界速度記録達成（１９９３年／米国ユタ州ソルトレイク） ２４９．９８ｋｍ／ｈ（１ｋｍ区間平均速度）ステーションワゴン量産車無改造部門として、１ｋｍ区間平均の最高速度記録。 １９９８年４月、新世紀レガシィによって破られるまで世界記録保持。 ◆世界速度記録達成（１９９８年／米国コロラド州ルハンタ） ２７０．５３２ｋｍ／ｈ（１ｋｍ区間平均速度） ３代目にあたる新世紀レガシィが、ステーションワゴン量産車無改造部門として これまで２代目（ＢＧ）が保持してきた世界速度記録を、大きく上回る記録を達成。 これだけの記録があるのになぜ参戦しないのですか？ レガシー、インプレッサ、ＳＴＩ、プロト、市販車でもなんでもいいではないですか！

ノーマルで耐久性があっても、レース用にチューニングした時には同じ耐久性が確保できるとは限りません。 事実１０万km世界記録の時は３台で走り、途中でトラブルも発生しています。 もっとも現在はＷＲＣとスーパーＧＴ(こちらはエンジン供給のみですが)で予算はギリギリですから、そんな余裕もありませんしね。 マーケティングの面で考えても、ルマンに出場するメリットがあまりありません。 スバル＝ＷＲＣのイメージがある以上、これはどうしようもないことです。 仮に参戦するとして、スバルにはＳＶＸ用のＥＧ３３をベースに６００ps以上を発生するダートトライアル用エンジンがありましたから、技術面では問題ありません。 ５０００kmを走りきるだけの耐久性能が得られるかは判りませんが。 ちなみにＡＤＡＣ２４時間(ニュルブルクリンク)に参戦している車は基本的にワークスですが、市販車の開発の一環であり、勝つことが目的ではありません。 →msrsesx75さん 水平対向は当然ながらレシプロです。 もちろん出るには問題ありません。 それからロータリーエンジンが禁止になったのはマツダの優勝とは関係無いです。 単純にレギュレーションで９２年からロータリーエンジンが使えなくなっただけで、ロータリーエンジンの禁止自体は９１年のルマン以前に既に決定しています。 なお、現行レギュレーション下においてはロータリーエンジンの使用は何ら問題ありません。 数年前ミスタールマン寺田陽次郎さんがＷＲのシャシーにロータリーエンジンを搭載して出場しています。