ＺＲＸに乗っています

ちょうど1年前に、購入したタイヤの事なのですが先日洗車時に気づいたのですが、 トレッド面の溝にヒビが全周発生していました。
購入店に確認し見てもらったところ、特に問題なし普通ですとの事でした。
次にメーカーに問い合わせたところ写真を添付し見てもらい特に問題なしでした。
＊タイヤPZERO 255/35ZR19（96Y） ＊3414 14年34週 ＊購入してから500ｋｍ未満 1年程度でそんな簡単にヒビが発生するのでしょうか？こんなタイヤ初めてです。
写真添付します。
ヒビはトレッド面の溝のみです

ZR1 に関する質問

確かに1年は早過ぎです。
レグノGR-9000も早かったけど、それでもひび割れ始めたのは3年目でした。

ＺＲＸに乗っています。
1型か2型かわからないのでわかる方ご回答お願いします。
車体番号zr400e-310… 初年度登録平成８年4月 カスタムしてあるので外見からの区別がわかりません。

ZR1 に関する質問

ZRXー2です。
カワサキのホームページでパーツ検索してください。
年式から色からわかります。

バリオスA2の熱間再始動ができません。
1992年式 ZR250-A2 距離20110Km マフラーのみモリワキツアラー、その他は全てノーマルです。
昨年、友人からエンジン不動で廃車にする寸前のバリオスを譲り受け、 下記メンテを行いましたところ、見事に蘇生しました。
・エンジン腰上オーバーホール（カーボン落とし、シール・ガスケット全交換とピストンリング交換、バルブすりあわせ、バルブクリアランス調整） ・カムチェーンとテンショナー類全交換 ・キャブ洗浄とバルブ、スロージェット、パイロットスクリュー新品交換 ・冷却系洗浄とサーモスタット新品交換、メカニカルシール新品交換、ラジエターキャップ新品交換 ・プラグケーブルのみ新品交換（コイルとキャップは古いまま） ・プラグ交換 ・バッテリー新品交換（台湾ユアサ） ・レギュレータ新品交換 ・エアクリエレメント新品交換 ・前後ブレーキオーバーホール ・ドライブチェーン交換 パイロットスクリューの戻しは１と1/2回転で エンジンの冷間始動はセル一発（チョークは使います） 走行中は問題無く、むしろ元の持ち主が驚くほど調子が良いくらいで、 エンジンの音やふけ上がりも心地よく一発死んでるようなこともありません。
スロットルと回転の追従も良いです。
しかし、一転してエンジンが暖まるとセルをいくら回しても再始動ができません。
２０～３０分くらい待つとスロットル全開でセルスタートすればかかるようになります。
再始動してしまえば調子よく走ります。
このとき、押しがけをすると停止後でもすぐに１００％かかります。
プラグを見てみると、焼け具合はきつね色、うっすらとかぶり気味？くらいです。
私なりに下記のどれかが生じている結果としての現象と考えています。
１，セルモータやピックアップコイル、イグニッションコイル、 プラグキャップが高温で異常動作（→新品交換するべき？） ２，キャブの微量オーバーフロー分が高温で高濃度になる （→バルブシートとフロート交換？） ３，押しがけだとかかることから、セルに電力を喰われて点火できない （→ジェネレータ交換？） ４，押しがけだとかかることから、負圧不足で空気が足りない （→インシュレータ交換？エアクリオイル塗りすぎ？） このような場合、再始動性を改善するにはまずどこを見ていくべきでしょうか？ 皆様のアドバイス、またその順番や方法等もご教示いただけましたら幸いです。
初めてのバイクで経験不足のため、先輩方のご助力よろしくお願いいたします。

ZR1 に関する質問

4が怪しいなぁ 別にエンジンが温まっても止めない限りエンストしないのでしょ？ だったら熱間時に一回エアクリ外して再始動してみれば？ それでかかればエアクリの問題だと判断できるでしょう

3YK スーパーJOR ZRについて JOG ZR 3YK ジョグ アルミ ホイール 前後 セット 10インチ BRAKE http://www.amazon.co.jp/dp/B00Q84CKJG/ref=cm_sw_r_udp_awd_KFPivb0D89G1C http://www.amazon.co.jp/dp/B00Q84CKJG/ref=cm_sw_r_udp_awd_KFPivb0D89G1C このホイールを付けようと思うのですが 自分で色々調べたところ 3YKZRにエボホイール(アルミ)をつける場合 フロントタイヤのホイールとメーターギアの間にカラーなどを入れないといけないってことはわかったのですが このホイールの場合どうなんでしょうか？ 誰か買って装着した方がいれば教えてください もしくはわかる方お願いします

ZR1 に関する質問

３ＹＫにエボのホイールを入れる場合、結局は他車種なので加工が必要で付けようとすればカラーの加工など色んな加工が必要です。
ですが専用品であればカラーが付属、あるいは３ＹＫのカラーがそのまま使えるかと思います。
ただ写真を見るとこのホイールにはブレーキディスクが装着されていないのでディスクを新品で購入、あるいは３ＹＫ乗りなら３ＹＫのホイールのディスクを取って新しいホイールに装着しないといけません。
あとホイールはほとんどのホイールにホイールベアリングが入っていないのでベアリングを購入、装着しなければなりません。
そして一度取り外したベアリングは再利用できないので前ホイールのベアリングを外して新ホイールに装着はできません。
それとホイールのオイルシールも多分付いていないでしょう。
前ホイールのを再利用できなくはないですが新品のオイルシールに交換した方がいいでしょう。

バイクについて。
高校生です！ 今年の1月後半に 原付免許をとりました！ ＺＲ エボ２に乗って約３ヶ月。
飽きてしまいました笑 そこでMＴのバイクに乗りたい！と 思い、調べたら良いなと思ったバイク が出てきました！↓ (MＢＸ５０、ＧＮ５０、ＯＲ５０など) バイク好きな父に話したら確かに 良いと思うけど古いから買うとしたら ２パターンだよ？ 1、安くなっているの買って直す 2、状態の良いバイクを買う 1は父の知り合いで直して くれる人がいるのですが直すと またお金がかかる 2は結構お金がかかる という感じでアルバイトしてますが そこまでお金のない自分は少し 諦めてる感じです。
何かいい方法やアドバイスありますか？ また最近出た５０㏄の MＴバイクで オススメなどあれば 教えてください(ネイキッドなどがあれば) NS、カブ、モンキー、ape、 マグナのようなバイクは考えてません！

ZR1 に関する質問

MＢＸ５０、ＧＮ５０、ＯＲ５０、いずれも骨董品レベルの古いバイクです。
パーツもまともに出てきませんし、日常的に使っていればすぐに壊れます。
ピカピカの車両を買ったところで、普段はガレージに飾り、たまに街でも走るような使い方でしか、維持はできません。
高校生が日常的に使うのには向いていませんので、きっぱり諦めて下さい。
さて、原付きMTの新車は、国産車ではape50しか買えません。
中古車でも、NS系や、カブ、モンキー、ape、マグナなどがダメだということだと、かなり選択肢は限られます。
いちおう、ヤマハのRZ50後期型（ＲＡ０１Ｊ／ＲＡ０２Ｊ）であれば、生産終了からまだ１０年程度なので、維持しやすいでしょう。
・RZ50（ＲＡ０２Ｊ）プレスリリース http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2000/0120/rz50.html#r=s&r=s スポーティでサーキット走行にも対応しています。
2ストですからパワーアップも容易です。
NS系ほどではないですが改造パーツも手に入りやすいです。

自宅に懸垂のマシンを買おうと思ってます。
ALINCO(アルインコ) 懸垂マシン FA900 http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B005LKGEKY/ref=aw_wl_ov_dp_1_2?colid=3OE8ZR6Z2WXBV&coliid=I26PAWP QSRQ6W5 トータルフィットネス(TotalFitness) 懸垂マシンIII STM056 http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00A46NGPG/ref=pd_aw_sbs_sg_3?refRID=1KX55SZ98P2NG8ZHCCZ6 で迷ってます。
値段が倍違うので... 4帖の部屋に置きます。
この4帖の部屋にベンチと懸垂マシンを置いて、トレーニングする予定です。
(現在はダンベルしかありません) 懸垂マシンで他に良いものがあれば教えてください。
2万以内でお願いします。

ZR1 に関する質問

トータルフィットネス(TotalFitness) 懸垂マシンIII STM056 を持っています。
買う時に、こちらを選んだ理由は、「足上げ腹筋」用のヒジ掛けが付いているからです。
ALINCO(アルインコ) 懸垂マシン FA900も、ぶら下がれば足上げ腹筋できますが、ぶら下がってやるのは反動使ってしまいそうなので。
懸垂マシンIII STM056は頑丈な造りなので、懸垂に関しても全く問題ありません。
私はやりませんが、ディップスもできるのは良いと思います。

JOG CV50にこのマフラー適合しますか？ 最近、JOG CV50(属に言うリモコンジョグ?)を譲ってもらい乗り始めたんですがマフラーの詰まりの恐れがあるのでマフラーを変えようかと。
質はとも かく形は純正形状で少々音量upするマフラーを探してこれを見つけたのですが適合するのでしょうか？ http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0040PWB76/ref=mp_s_a_1_13?qid=1428687615&sr=8-13&pi=AC_SX110_SY165_QL70&keywords=JOG+CV50+マフラー 説明欄には 【適合車種】 ジョグ/C/Z-II【SA01J/SA04J/SA12J】 リモコンジョグZR【SA16J】 ジョグアプリオ【SA11J】 と記入してありました。
ヤマハについてあまり知識ないので適合するかどうかよくわかりません 回答よろしくお願いします。

ZR1 に関する質問

適合します。
JOGは年代別で大きく分けて４つに別れます。
・縦型JOG ・横型JOG（規制前） ・横型JOG（規制後） ・４ストJOG の４つに別れ、あなたのCV５０は横型JOG規制後になります。
この年代のJOGは２０００年から２００７年までのJOGでその間のJOGの間ではマフラーに互換性があるので装着可能です。

タイヤの空気圧なんですが、サイズは235/35ＺＲ19-91Ｙで車はオデッセイのＲＢ1です。
何気圧入れたらいいのですか？

ZR1 に関する質問

235/35Ｒ19 91ＸＬを履いているでよろしいでしょうか ＲＢ０１だと普通のグレードだと 215/60Ｒ16 95を履いていますね この91ＸＬとか95というのが荷重指数といってタイヤの耐荷重能力を表しています あなたはタイヤサイズだけで空気圧が決まっていると思っているかもしれませんが、タイヤの空気は車重を支える、という重要な役目を持っています なので195/65Ｒ15 91はプリウスにもステップワゴンにも純正タイヤとして使われているタイヤですが、車重が違うので、もちろんステップワゴンのほうがカーメーカー設定空気圧は高いです。
そしてステップワゴンは人が乗るリアのほうが高いです タイヤサイズだけで空気圧が決まっていないということはわかっていただけましたか さてＲＢ０１の設定空気圧がわからないので仮に（仮ですよ）215/60Ｒ16 95のタイヤの設定が200ｋｐａとします 荷重指数95のタイヤに200ｋｐａ入れると620ｋｇの耐荷重能力があると規格で決まっています 同じ625ｋｇの強度を91ＸＬで得ようとすると規格上限の290ｋｐａ入れても615ｋｇまでの強度しか得られられません。
まあ5ｋｇは仮に誤差としても200ｋｐａで290ｋｐａですからドアに書いてあると思われる215/60Ｒ15 95の空気圧に+90ｋｐａして、空気を入れてください とはいうもの、純正の設定空気圧が200ｋｐａならいいですが、規格上ＸＬのタイヤは290ｋｐａ以上の規格がありません ここからは自己責任ですが350ｋｐａまでは強度が上がると思って、空気をいれてください（それ以上は危険です） ひとつわかってほしいのは 215/60Ｒ16 95 外径664ｍｍ 235/35Ｒ19 ９１ＸＬ 外径647ｍｍ と3％小さいタイヤを選んでしまっていますし、荷重指数も小さいタイヤを選んでしまっています。
タイヤ選択としては安全上、まずい方向に改造している、まさかとは思いますが安いアジアンタイヤですと、国産ほど強度の余裕は少ないケースが多いです。
なので空気圧管理はしっかりして、自分のタイヤは強度的にきつい・・・と認識をして使ってください。
そして次にタイヤを選ぶときは荷重指数にも注意してください

ロードインデックスは同インチの同扁平率の場合、タイヤの幅が太くなればあがるものと思っていましたが、以下の表を見ますとばらばらです。
http://www.delintetires.com/wp-content/uploads/Delinte-Catalog2014.pdf たとえばD7シリーズで20インチの表を見ますと、 225/30ZR20 85 W XL 245/30ZR20 97 W XL 255/30ZR20 92 W XL 275/30ZR20 97 W XL このようになっており、不思議に思います。
他のメーカーも同じでしょうか？ ロードインデックス不足でサイズをもう1つ上げようと思っていましたところ、逆にLI値が減るとは思っていなかったので、質問しました。
詳しい方ご教授ください。

ZR1 に関する質問

現在、メジャーな耐荷重能力の規格は、欧州のETRTO規格、米国のTRA規格です。
日本ではローカル規格でJATMAがありますが、基本的にETRTOやTRAの考え方に準拠しています。
日本のタイヤメーカーでもエクストラロード規格はETRTO規格と同じものを採用しています。
今回、質問者様の対象としているのは・・・ DELINTE 245/30R20 →LI=97XL 同様な例では・・・ NANNKANG 245/30R20 →LI95XL ・・・ですが、このサイズは本来ETRTOではLI=90XLです。
ETRTOのロードインデックスでは、タイヤ内の空気の入る容積が大きいほどより高いロードインデックスが割り振られます。
インチアップすればタイヤ全体ではホイールの体積が増える代わりにタイヤ内の空気の容積が減るので単純にロードインデックスが下がります。
タイヤ幅を増やせばタイヤ内の空気の容積が増えるのでロードインデックスが上がります。
また、同じロードインデックスでも空気圧を高めるほど高い耐荷重性能を得ることができます。
同じ規格内の同じタイヤサイズであれば同じロードインデックス。
同じこれが国際基準の考え方です。
では、なぜDELINTEやNANKANGはこの法則に従っていないのか？ それは、これらの銘柄が中国のタイヤであり、ETRTOにもTRAにもJATMAにも参加しておらず、独自の規格に従っているからでしょうね。
同様にアジアンタイヤに分類されている韓国タイヤ（KUMUHO、HANKOOK等）は国際準拠しておりETRTOにも参加しています。
245/30R20も90XLになっています。
中国メーカーのローカル規格についてより詳しい情報が分かったら、改めて追記しますね。

ヤマハ JOG ZR エボリューションの質問です 知人から上記の原付を譲ってもらったのですが キーを紛失してしまった為自分でキーシリンダーを交換しようと思います。
鍵を取り付けるまでの手順と整備した方がいい箇所をご教示下さい ちなみに１年位放置してあったらしいです当方初心者でまるっきり分かりません

ZR1 に関する質問

キー関連の部品には、特殊なボルトを使用しています。
トルクスと呼ぶ花びらみたいな工具のタイプかと頭がつんつるてんのボルト(工具をかけるところが無い)を使っており、その場合はエクストラクターという道具が必要になります。
まずはカウルを外してどのようなボルトで止まっているかを確認しましょう。

ZRエボリューションに乗ってるんですが、こないだNRマジックのストチャンに変えてウェイトローラーを変えたのですか少し遅いです。
ちなみにウェイトローラーは1つ5gを6個合計30g入ってます。
1つ何グラムを何個入れればいーですか？ あと、リミッターの解除はしてません。
詳しく教えてもらえましたら嬉しいです。

ZR1 に関する質問

チャンバー変えたらパワーフィルター入れてキャブセッティングしないとダメですよ。
今の状態は空気が出るのはいいけど、入り口が狭いままの状態です。
パワーフィルター入れて、吸排気が良くなったら、ガソリンも更にシリンダーに入るように、キャブセッティングしないとバランスとれず、最悪エンジン焼きつきます。
次にパワーが出たらパワーバンドが変わるので、クラッチスプリングとウエイトで変速タイミングとクラッチミートのタイミングを変えます。

原付についてです。
１週間ほど前に自分の乗っているジョグZR 50CEだったかな？その後ろタイヤがパンクしてしまったのですが、友人に直して貰える事になりました。
タイヤは自分で買っておいてと言われたので、番号を見てネットで90/90-10と言うのを買ったのですが、その後に50Jと書いてありました。
ですがパンクした方には41Jと書いてあったのですが、取り替えても問題ないでしょうか？ 友人は用事で連絡が取れないので知恵袋にて質問しました。
ちなみに変えるのはチューブレスのみです。

ZR1 に関する質問

新タイヤの50はロードインデックスというものでそのタイヤがどれだけの荷重に耐えられるかを表しています 数字が大きい方が大きな荷重に耐えられます Jはそのタイヤでどれだけ速度を出しても大丈夫なのかを表しています パンクタイヤは41Jなので購入したタイヤの方が耐荷重が大きいという事です そのタイヤを使用しても問題ありません