ロードバイクのコンポについての質問です

内装三段変速機付き自転車の後輪タイヤ交換をしました。
交換作業が終わり、最後の組み立てのところでこの部品の取り付け場所がわからなくなってしまいました。
どの位置に取り付ければいいか教えて下さい。

変速機 に関する質問

言葉で説明するのはちと難しいかも。
車軸の左側、フレームの直外にはスタンドを嵌めます。
次に来るのがこの部品です。
車軸を通すスタンドの穴は横に長いです。
この部品の穴に車軸を通して、スタンドの穴に爪の部分を差し込みます。
爪の向きはチェーンが伸びて無いうちは進行方向後ろ側、ある程度チェーンが伸びてくると前側になります。

ロードバイクのコンポについての質問です。
ST-4700で5700の変速機は引けますか？ あとST-5800で5700の変速機は引けますか？

変速機 に関する質問

どちらも無理です。
9000系以降に発表されたコンポは、それ以前のコンポとはワイヤーの引き量が違うため、同じ変速段数であっても適合しません。

トラックドライバーの方に質問です。
①なぜ、ほとんどのトラックは、変速機がマニュアルしかないのでしょうか？ バス製造会社のサイトを見てみると、プッシュボタン式のオートマ変速の大型バスも出てきているようですが、トラックでは聞いたことがありません。
ATだと、ドライバーの負担もそれだけ小さいと思うんですが、なぜMTばかりなんでしょうか？ ②もしオートマチック変速のトラックがあったとしたら、乗りたいですか？ MTとAT、比較したら、どちらに乗りたいですか？ 一度も大型トラックに乗ったことがないので（免許も持っていないので）・・・。
前々から気になってはいますが、周りに聞ける方もいないので、こちらで質問させていただきます。

変速機 に関する質問

トラックドライバーです。
確かにATは楽なのですが、トラックの場合、楽より実用性、耐久性、信頼性が重視されるからです。
MTとATではATの方が故障する可能性が高く、トラックが動けなくなれば荷物が遅れたり、場合によっては遅れた積み荷全て弁償になる事もあり、積み荷によっては何百万円の損害が出る事もあります。
荷主にとっては荷物が遅れた理由がトラックが壊れた事など関係有りませんからね。
またトラックは乗用車と違うのは、積み荷が大事だと言う事。
トラックのATは癖が強く(特に勾配の多い山間部等)、乗用車ならシフトショックが大きく出ても乗ってる人が不快なだけで済みますが、トラックの場合1度だけのシフトショックで荷崩れする場合も有りますから、MTに乗り慣れている私達トラック乗りはMTの方を好むのです。
いくら楽でも故障したり荷崩れしたら大損害に繋がりますからね。
それにねATの方が楽だとは限らないんですよ。
まずクラッチだけど、イメージは重たいと思われがちだけど実はエアーの力を借りてるから乗用車のクラッチより軽いんですよ。
それに高速道路では勾配のキツい坂以外殆どギアチェンジしないし、ATでは出来ない飛ばしシフトが出来る。
更に山間部を走る時、特に登りでオートで走ると車速が落ちる、落ちた車速に自動的にシフトダウンするんだけど、自動シフトダウンが遅いから更に車速が落ちてしまい更に下のギアにシフトダウンしようとする。
最悪は、自動制御のギアチェンジに車速が合わずに大きなシフトショックが起きる事もあります。
マニュアルモードにしてもギアチェンジが人間の操作より遅いから、予め予測してギアチェンジをしないとならない等、MTより神経を使う事も有るんですよ。

変速機のところに付いている「プーリー」は汚れを拭いておけば、あとは何もしなくても良いのでしょうか チェーンの油が回るので何もしなくて良いのですよね

変速機 に関する質問

プーリーを分解してメンテをする人は少なくて 多くの人がチェーンオイルを注油しているくらいかと思います。
自分はメンドクサイ事が大好きなのでセラミックベアリング以外は分解してグリスを注し直しています。
グリスを塗ったら回転が悪くなるのは間違いで、確かにカラ回ししたら直ぐに止まりますが、ペダリングをした際に感じるほどの抵抗は無いので回転が悪くなるというほどの差は有りません。
自分がグリスを注し直すのは回転がスムーズになるような気がするからです。
プーリーのグリスの入れ替えは一度やってしまうとどうしても止められなくなるから不思議です。
そうそう、チェーンの油がプーリーの軸受けまで回る事は無いと思います 出来れば注油してあげて下さい。