S13ターボに乗っています

おはようございます。
車のことについて質問なんですが。
。
s13シルビアを持ってるんですが、 クラッチの滑りと言う症状が出始めたのかな？と思い質問しました。
ではまず症状。
１ クラッチの繋がる位置が前よりかなり高くなった。
これに関しては クラッチペダルを5ミリから1センチくらいの位置です。
前は半分の少し上でした。
2 発進する時半クラの音はするけども ノロい。
です。
どうでしょうか？

s13 に関する質問

調べる方法は幾つかあるんですが、簡単なのは～ サイドを引いた状態で、1速発進・・・すぐにエンストなら滑ってません。
3秒以上エンジンが切れない状態だと滑ってます。
・・・要交換！ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 余談です。
その場合は、純正や社外を求めると思いますが～純正強化にしてみましょう。
BNR32用を入れると、純正強化で400psまで対応となります。
ディスクとカバーをBNR32用でフライホイールはS13用を使用。

シルビアS13とS14のボディの違いを教えて下さい！ 14顔の13がいるのですがどちらもボディが同じに見えます！

s13 に関する質問

S14型のほうが幅が広く、全体的に丸みがある感じですよ。
後ろから見ると、テールランプが左右つながったようにデザインされています。
S13型は全体に角ばっていますし、テールランプは左右に細長いのが独立してついています。
顔については、加工の仕方でどっちをどっちに付けることも可能です。
並べてみれば、大きさもシルエットも全然違うからすぐわかりますよ。
S14型はぐっと大きくなってホイールベースも伸び、高級志向のスポーティークーペになりました。
中も広くなり、エンジン・サスペンション・車体と、すべての性能面で進歩していて、運転しやすい良いクルマです。
S13型は車体の軽さが運転の軽さになっていて、胸がスッとするようなスポーツドライブを手軽に楽しめちゃいます。
どちらも2000㏄のNAであってもFRスポーティクーペらしい、素直で軽快な運転が楽しめる名車です。

車種別HIDキットについて。
キャラバンE25前期(H13)に乗っています。
夜間、ある程度の距離(100～400ｋｍ程度)の走行が多く、純正のハロゲンじゃ暗いので疲れます。
HID化したいのですが、今まで軽(ムーヴ、バモス、ともにH4)に安物のHIDを付けたことがありますがグレア光が多すぎてパッシングの嵐です。
光軸下げても対向車は眩しいし、トラブルの元なので前回の車(キャラバンE24)からは諦めてました。
高級品も考えました。
しかし汎用品の為、車種により相性があるのか、 「流石は〇〇車製！グレアも少なく綺麗にカットラインもでて…」というレビューがある一方、 「所詮後付けのHIDなので、安物と違うのは品質(精密さ、丈夫さなど)、保証の違い位でグレアがおおい」というようなレビューも見るので、何万円も出して使い物にならなかったらショックです。
確かに安物は、(リレーレスも付けたことあるし、軽という電力の余力に余裕がないためかもしれませんが) チラつき、左右の光の色が違う、HIに切り替わらない時がある、点灯時たまに片側がつかない時ある、そしていきなりバーナー、(バラストかも）が死ぬ。
グレアが対向車に迷惑かけない程度なら安いのでよしとしますがハッキリ言って使い物になりません。
ある程度は加工したりで防げるみたいですが、使い物になるかわからない状態、いつ寿命来るかわからないのにHIDの加工にそこまで時間、労力を使う気はしません。
光量だけは文句なしですが。
で、久々にネットで(最近はLEDもあるので)いろいろみていたら、たまたま車種別でキャラバンのHIDが出てきました！ ※下記URL参照 いままで車種別は純正のHIDの社外品位しか見たことなかったので。
しかも一年保証ですし、専用設計なので全くは無理にしてもグレアも極力抑えられてると思うのですが何せレビューが少ないので良くわかりません。
この金額で、専用設計、一年保証ならいいと思うのですが、使用したことある方、または、車種は違っても純正でハロゲン球の車に車種別HIDを付けたことある方にアドバイスもらいたいです。
また、よほど根拠のある「やめた方いい」の意見が無ければ買うつもりではいるのですが、リレーレスにする予定ですが問題なさそうですかね？ 電装品は数は多いですが電力はエアコン使わなければ殆ど13.5V～13.8V(シガーソケットからの電圧) 一応、配線は車の内装(インパネ、メーター回り、バックカメラの配線引き回し等)弄ってるので出来ますが出来るだけ省略したいのが本音です。
http://item.rakuten.co.jp/makotoya-fcl/fhid-55-1027/?s-id=review_PC_il_item_01

s13 に関する質問

H4の高効率（4000ｋ）とかの方が無難では？

ヤンマーのトラクターで購入後13年、使用時間は110時間程度ですが前輪が駆動していないようです。
ハイグリップリターンのランプも点いていません。
通常使用で車体に大きな負荷を掛けた事はなく ある日突然作動しなくなりました。
作動しなくなった少し前にロータリーを含めオイル交換をメーカーで全てしてもらいました。
オイル交換が影響したのでしょうか 修理に出したばあいの概算費用は幾らくらい掛かるのでしょうか また、修理に高額な費用が掛かる場合、自分で点検修理する方法を教えて下さい❗トラクターの型式はAF226Sです。
よろしくお願いいたします。

s13 に関する質問

前輪に駆動を伝えるクラッチなどの動作が停止してるか 切れたままなのでしょう。
そのナントカターンのヒューズが切れてるか、配線が外れてる。
ネズミがかじったりして切れてる、 はたまたオイル交換したときに手順などで切り離したり 切り替える部分を戻し忘れているのかもしれない。
代理店に出すと点検だけで5万円。
小さな部品を交換すればプラス5～6万円くらいです。
高額請求すれば買い換えるという考えがあるようです。

閲覧ありがとうございます。
硬式テニスラケットの購入を考えてます。
現在、13年前のヨネックスのマッスルパワー1タイプsというのを使っていて、今回ヨネックスの新しいラケットに変えよう と思っています。
マッスルパワー1タイプsに似てるヨネックスラケットもしくはヨネックスラケットで現在使ってて打ちやすいラケットを教えてください。
よろしくお願いいたします。

s13 に関する質問

マッスルパワー１は、世界１位のヒューイット選手の要望を全面的に取り入れ、共同開発した商品で世界的なヒットになっていました。
「タイプS」は、バランスポイント、長さ、打球感など、すべてのスペックを見直し、反発の良さ、操作性を求める中・上級者向けに開発されています。
タイプSの主な特徴は、◎面安定性が高くピンポイントにコースを狙える、◎パワーをダイレクトにボールに伝える、◎シャフトのしなりでボールスピードがアップ、などです。
しかし、型も古く現在のラケットとは性能が違い中々ぴったりの感覚のラケットを探すのは難しいでしょう。
もしあなたがこのラケットを熟知されコントロールされている上級者でなければ、若干感覚は違えど新しいラケットにされることがよいと思います。
とはいえヨネックスはラケットに非常に特徴があるのでメーカーを変えることは避け、比較的感覚がちかいと思われるＲＤＳシリーズがよいのではと思います。
RDS001は、ラケットが90平方インチとなっていて比較的に小さいサイズです。
その小ささのお陰で、スイング時の空気抵抗が少なくなっています。
SDSシリーズの特徴としてゴムメタルが挙げられます。
ゴムメタルとはゴムのような柔軟性を持った金属で強度も高いという素材です。
ボールの食いつきが良くショットがしっかりします。
ヒューイット選手も使用していることからもマッスルパワーに感覚が近いといえると思います。
現在のラケットであれば、男性ならワウリンカ選手が使う「VCORE Tour G」 女性ならクルム伊達公子選手が使う「S-FiT Grace105」がよいと思います。
「VCORE Tour G」はちょっと色に好みがわかれそうですが ボールを一瞬つかむような感覚が得られると評判が良いです。
「S-FiT Grace105」はラケット自体にパワーがあるので、ストロークの打ち合いで威力を発揮してくれるでしょう。
私も１３年ブランクがありテニスを再開したときはラケット選びに苦労しました。
いろいろ試してみるのもよいかと思います。
頑張ってください！

s13シルビア、ガソリン漏れについて。
最近s13シルビアを購入してガソリンが無かったのでセルフでガソリンを満タンにしたところ、ガソリンがダダ漏れしてきました。
ガソリンメーターは満タン の１メモリ下でした。
ガソリンがダダ漏れしたためどこから漏れたか分かりません。
一番怪しいのは給油口からガソリンタンクに繋がっている所がベタベタだった為、そこかなと思うのですが、その他に怪しい所はありますか？よろしくお願いします。
ガソリンメーターは1メモリ下から下がっていないので今は漏れてないと思います。

s13 に関する質問

こんにちは。
給油口からガソリンタンクまでを繋ぐゴムホースのクランプ（タンク側）が緩んでいてそこから漏れている。
ガソリンですから今は漏れていないなんて悠長な事を言ってたら大変なことになりますよ。
漏れ箇所を見つけて修理しないと何時かしらニュースで走行中に車が炎上し運転者が焼死なんて報道が出るかもしれないよｗ

以下のS2000のどれを購入するかで悩んでいます。
①H12年式3万キロで社外マフラー（無限 ）とローダウンされているホンダオートテラス所有の車両 ②H13年式（中期）の6.7万キロ、フルバケ、マ フラー、テイン車高調、17インチホイール ③H17年式（AP1最終型）8.4万キロ、ノーマル車両 ④H18年式（AP2）8.4万キロ、ノーマル車両 どれも値段は220万前後です。
普段は通勤にも使って、月1くらいで峠に走りに行きたいと考えています。
皆様ならどれを購入するか教えてください。

s13 に関する質問

①②は年式のワリにちょっと高すぎるような・・・ ②のようにイジったやつは最初はいいかもしれませんが、自身にとってだんだん付加価値を感じなくなります。
あとＡＰ１前期のライトはヘッドライト、テールライト共にカッコ悪くてその内、絶対に後期型に交換したくなりますのでご注意を。
とても高額です。
①の無限マフラーにも前後期のデザインの違いに注意です。
その時期のものだと前期が装着されてる可能性が高いので…やはり交換したくなります。
ＡＰ１を選択する場合、例えば一種のステータス？「高根沢工場」から出荷されたものとかは前期型でも選択の余地ありかなあとも思いますが、性能的な改善をいろいろやったあとの後期のほうがいいと思います。
③か④の選択だと… 個人的な好みで③です。
2000CCで２５０馬力という類をみないポイントに惹かれます。
④の2200CCで少し馬力を落としたほうは、かな～り扱いやすくなっているようです。
やはりオープンで古いものは…幌の劣化による交換、あと電動幌なのでモーターの劣化・故障による交換もありますから、どちらも費用がかなりですから… 因みに明かすと③に近いのを乗ってますが、幌はまだ全然大丈夫、エンジンも元気です。

頭文字DのSILEIGHTYに憧れてます。
S13顔のSILEIGHTYって今でも中古車でありますか？ なければ、やはり一から改造しなければならないのでしょうか？

s13 に関する質問

ありますよ。
ただ程度は…

シルビアフロントパイプについて、 180sxのフロントパイプを交換しようと、考えております。
14タービン仕様です。
同時にアウトレットパイプを14のものにするのですが、この場合フロントパイ プは14用のものでしょうか？フロントパイプは全共通でしょうか？触ストですが、マフラーは13のものだと、おもいます。
購入しようと考えているものはHPIのデュアルフロントパイプで、アウトレットパイプはtomeiです。
回答おねがいします。
またktsのデュアルフロントパイプも考えておりますがそちらはs13.s14 どちらを買えばよいでしょうか？回答おねがいします。

s13 に関する質問

１４タービンに１３用アウトレットをつけていました。
１４用に変える必要あるのかな？ タービンだけ変えたらあとは１３用で私のは行けましたよ。
それよりも「触スト」て違法改造ですよね。
こう書くと必ずお約束のように「サーキットしか走りません」 言い出すんですよね♪

デミオ13sミッドセンチュリーの標準装備ヘッドライトは何色でしょうか？ ちなみにLEDハイ/ロービームが標準装備です

s13 に関する質問

白です。
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小学生の娘が七夕の短冊にこんな事を書いてやがりました。
RC213V-Sは娘が大型二輪取った時のために買っておくつもりですが7/13に商談で抽選になるんだよね そのときこの娘が書いた短冊を持っていったらホンダのやつらは感動してぼくちゃまにRC213V-Sを買う権利をくれるよね？

s13 に関する質問

娘をダシに使うなっちゅうのっ！！ ホンダに連絡入れとくでっ！！