こんばんは

匿名さん

こんばんは。
トライアルのオートバイについて教えてください。
カタログを見ると、 リヤのホイールトラベルは、165前後のものが、多いようですが、 しかもリンク無しの、スイングアーム に直接なのに、どうして大きな岩や段差を超えられるんでしょうか。
雑誌等で読むと、モトクロスとかのバイクのリヤサスは、リンク式でトラベル300mm、特性はプログレッシブ等と書いてありますが、こちらとは、簡単には、どんな感じなんでしょうか。
よろしくお願いします。

昔ある雑誌の記事で読んだのですが、オートバイの速度では、サスペンションは15センチあればほとんどの衝撃を吸収できるのだそうです。
なぜモトクロッサーが３０センチあるのかは、走行中のサスペンションは、常に伸び縮みしているので、ある程度押し付けられた状態でも、衝撃を吸収できるように余裕をとって３０センチにしているのだそうです。
スピード領域が高いバハで走る高性能トラックのサスペンションは６０センチあります。
ですから、トライアル車のサスペンションが１５センチ程度であるのは、サスペンションの工学的理由からなのです。
トライアルはサスペンションが伸び縮みするおかげで、衝撃を吸収しているのですが、伸び縮みするためにバランスを失うことにもなります。
バランスだけから考えるとサスペンションはできるだけ短い方が有利です。
また、エンジン下の高さはできるだけ高いほうがよく、重心はできるだけ低い方が良い、という矛盾する要求に妥協したスタイルが現在のトライアル車に集約されています。