日本車で1番リセールバリューがいい車は、なんですか？

車がクリスマス辺りに納車されるかもしれないようです。
車はアルファードでリセールを期待し一年で売るかもしれません。
印鑑証明を提出する前は年始登録でも対応するようなディーラーの姿勢でしたが、提出後にはなん とか年末納車をとお願いされてます。
年末納車と年始納車では一年後のリセールに影響するでしょうか？

リセール に関する質問

納車日ではなく登録年月です。
『年式』という括りだと差はあるかと思います。

車の選び方 自家用車での通勤、片道一般道１０km、高速３０km。
渋滞なし。
年間走行距離およそ２００００km。
ほぼ通勤でしか使わない予定です。
予算５００万円で何かいい車はありませんか？リセールは気にしません。

リセール に関する質問

ノート NISMOならATとMTがあり、高速でも楽だと思います。

車を5年の残価設定ローンで買う場合、据置額は車両価格の何パーセントくらいにするのが妥当でしょうか。
(比較的リセールの良い車として) お得なローンではない事は分かっています。

リセール に関する質問

車種メーカーによりますが20-35％の範囲くらいです 5年だと走行6万㎞で無事故などの条件で残価をクリアできます 残価０ってのはありえません それはただのローンです 輸入車だと金利０％とか0.99とか設定できるので 短期の乗り換えユーザーにはメリットはります 長期保有や過走行ユーザーにはデメリットのある契約です

残価設定ローンについて 結構、損だという意見が多いですが、それは普通のローンと比べてって事ですよね？ ローン会社が存続する限りどんなローンでも損ですよね。
そこで、以下のような人には残価設定ローンが適してますか？ ・頭金はしっかり入れるくらい貯金に余裕がある ・5年で乗り換えたい ・月々安く抑えたい ・ちょっと背伸びした車に乗りたい ・そんなに走行距離は多くない 貯金があるなら通常のローンの支払いに回せばいい話ですが、月々の支払いが多いと感覚的にしんどいなーと。
リセールの良い車なら、特に何事もなければ支払最終回にお釣りがくる事も稀にあるみたいですし。

リセール に関する質問

・月々安く抑えたい ・ちょっと背伸びした車に乗りたい 人にはメリット有りますね。
仮に通常ローンと金利が同じだとしても、残価にも金利がかかり続けるので総支払額は残価設定ローンのほうが多いです。
例えば金利３％で300万の車通常ローンで5年組むと、総支払額は3,234,360円 5年残価100万円金利3％だと、2,303,419円+100万円です。
+現実的には通常ローンなら、いくらでも金利低いとこ探せますが、残価ローンだとディーラーの言いなりなので、差は開くばかりです。
あと、3～5年で乗り換えるなら～みたいに言われますが、普通のローンでも払える車なら、普通にローンで買って、3年後、5年後に売る方が総支払額は少ないです。

日本車で1番リセールバリューがいい車は、なんですか？

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プリウスですかね。
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ＢＭＷと アウディーを 比べると 価格、ステータス、走りの質、リセールバリュー から アウディーを 買う人 意味わからないんですけど？

リセール に関する質問

アウディーを買う人は、車の中身をよく分かった上で買っている人は少ないと思います。
「かっこいい」「高級感が有る」というだけで購入に至るプアな人が多いです。
アウディーは２０年前はワーゲンと変わらない一般大衆車でした。
フロントグリルを大型化し高級路線に走ったのが当たり今に至ります。
ブルブルと振動するエンジン、高速重視のガチガチの足回り、A4でも狭い室内、ガンガン室内に入ってくるロードノイズとエンジン音、基本設計のなにも変わらないエンジン、A３までFFであり走りがどうのというレベルではない。
特にA3ディーゼルは排ガス規制逃れの対象車です（日本では販売されていませんが。
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いずれにせよ日本の街中を走るにはどう考えても不向きでしか有りません。
同乗者の乗り心地や足元の狭さも酷い状況、良いのは外観だけで中身は進歩皆無です。
私は毎日峠を攻める必要ありなら別ですが、日本の日常ではあの足回りは無いなと思います。
しかしそういった事はアウディー購入者には関係有りません。
外観を見てその度に「スタイリングがかっこいい」「欧州車はすばらしい」と感激しているのです。
スタイリングとネームバリューだけで売れているので、もしデザインに飽きられたり、ちょっと失敗したら倒産でしょうね。

SR400、500、どちらがよいのか考えています。
先日、久しぶりにモンキーに乗って山を走っていたら、もっと大きな単気筒に乗りたくなってきました。
そこで、SR500を検討しているのですが……もしかしたらSR400の方がいいかもしれない……と思い始めています。
狙いは500なら90年代末期の最終型、400なら2000年代末期のキャブ最終型です。
それでは以下、主観ながら500と400のメリット・デメリットを。
500： ●メリット ・そのままで大型バイクのトルクが味わえる ・希少でプレミアム感がある？ ●デメリット ・価格が高い（状態のいいものは車体価格50万円くらい） ・ブレーキがドラム（見た目はよいが走りはやや不安？ プラス10万円で純正ディスク化可能？） ・年式が古い（見た目も少しヤレ気味） 400： ●メリット ・安い（状態のいいもので車体価格30万円くらい） ・タマ数が多く、現行車なので高年式の綺麗な車体を選べる。
しかもわりと近所でも買えるかも？ ●デメリット ・400のトルクとパワー ・プレミアム感なし ・500化した場合、登録が面倒？ ●どちらとも言えない ・プラス15〜20万円で500化も可能？ こんな感じでしょうか。
仮に、ディスクブレーキ搭載のSR500を作るとしたら…… 元々500（99年式）なら車体50万円＋ディスク化10万円で合計60万円。
元々400（2009年式）なら車体30万円＋500化20万円で合計50万円。
これだと単純に10万円安く済む上に、パーツはすべて10年新しいということになり、400の方がお得に思えます。
ただし、所詮改造した400なので、バランス的な問題もあるのかもしれません。
さらに、もしリセールするとしたら400の改造車ということになり、400ノーマル以下の価格になるかも？ それだとお得とは言えないかもしれません。
結局、どちらを選ぶのがベターな選択なのか？ アドバイスをいただけたらと思います。
あと、数件電話したショップはどこも試乗を断られ……そもそも乗り味の違いがわかりません。
そのあたり（実は400の方が面白い…とか？）も教えていただけたらと思います。
ちなみに、ゴリゴリにカスタムはしないと思います。
それでは、よろしくお願いします。

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こんにちは。
500と400乗っていた者です。
500が乗れるのでしたら、500推しです。
ブレーキはあまり心配なさらなくても、心配無いかと、ドラムでもそんなに違和感無いタッチと思います。
峠をバリバリ走るのであれば、車種を変えられた方が、ニヤニヤ出来ると思います。
価格面は状態で大分変わってしまうので何ともですが、パワーは裏切らないので500推しです。
500しか乗っていないと乗り比べが無いので、すぐに飽きてしまいがちですので、レンタルバイク等で400を借りて、500に乗ればニヤニヤ出来ます。
SR400乗りからも羨望の眼差し間違いないと、 それとSR400は高年式になればなるほど、振動やパワーがマイルドになってしまうので、500の方が良いと考えます。