ホンダ トゥデイ AF61のリアタイヤ径を小さくする方法はありますか？ まず、公道走りません

匿名さん

ホンダ トゥデイ AF61のリアタイヤ径を小さくする方法はありますか？ まず、公道走りません。
公道にもつながっていない、 私有地、アスファルト、完全クローズドの道です。
そこは職場の敷地でとても広く、移動用にナンバー無しトゥデイを乗っています。
自動車は無く、農耕車と小さいクローラーがたま〜に走る、 普段は関係者数人が徒歩かバイク移動で走るだけの道です。
道幅は自動車がギリギリ対面通行できる幅ぐらい 長い直線は無く、アップダウンの山道なので、欲しいのは加速。
最高速は30キロも必要ないです。
ウエイトプーリーは変速しないように固定、タイヤは80-90-10 たまに20キロぐらいの荷物を足元に載せるので、加速が欲しい で、昔のスクーターには8インチホイールがあったと耳にしたのですが、 タイヤ径が小さくなれば加速も良くなると思い、 トゥデイに合いそうなのはありますか？ オフセットが多少変わるのは問題ないです。
限界走行などしないので。
もしくは別な方法で減速比を加速方法にする方法はありますでしょうか？ エンジンと吸排気は整備していますが、 ボアアップなどしないので無改造が条件でお願いします。

８インチホイールが手に入らなかった場合の話。
まずは、プーリーの固定ですが、プーリーの重量バランスが崩れ、回転のブレにつながり、加速に影響しそうです。
やめたほうがいいかと。
ウエイトローラーを外すことで、もう変速することはなくなりますので、それだけで結構かと思います。
センタースプリングのばね力にウエイトローラーの遠心力が打ち勝って変速していきます。
次に、ベルトとセカンダリプーリーです。
セカンダリプーリー側のベルトかかり径が大きければ大きいほど減速比は増しますので、長く、太いベルトに変更すると、セカンダリプーリーから少しはみ出すような形になり、かかり径が稼げます。
また、このときにプーリーボスにワッシャーを入れて、ドリブンフェイスにしっかり落とし込むことを忘れないでください。
そうすると、いろいろとケースに干渉してくると思います。
もしくは、セルギアが当たらなくなるということも。
そこは工夫ですね。
いろいろな手があると思います。
ホイールのインチダウンするのが一番減速比上がりますが、それ以外の方法をということで。
ほかには、２．７５チューブタイプのタイヤをはくと、回転部外周付近の重量が軽量化できるので、加速につながると思います。
２．５０もありますがリムの関係ではけるかどうかはわかりません。