その節はおせになりました

匿名さん

その節はおせになりました。
cx-5のホイールマッチングの件で質問したものです。
また質問お願いします。
cx-5純正7j+50 タイヤ225/65R17 これに現在の候補が ①19インチ 8j+50 タイヤ225 /55R19 ②19インチ 8j+43 タイヤ225/55R19 ③18インチ 7.5j+40 タイ225/60R18 ④18インチ7.5j+50 タイヤ225/60R18 ①と②、③と④は同じホイールです。
オートバックスにて①と④は文句なく大丈夫。
②はメーカーに聞くことなくその場で店員にアウトといわれました。
③はメーカーに問い合わせて、結果セーフでした。
質問は、２つあります。
②はやはりアウトですよね？12.6ミリと7ミリ出て、ギリギリですから。
②なら①が無難ですよね？ そして、 ③はインセット40。
cx-5でギリギリのラインでしたよね。
インセットいじりすぎると走りや操作性にかなり影響が生じますか？ ③にするなら④のほうが無難でしょうか？ 回答はお時間のある時でいつでも結構ですのでよろしくお願い致します。
深夜に質問失礼致しました。

ご質問ありがとうございます。
まず、最初にお伝えしなくてはいけないのは、質問者様がご相談いただいた大手のショップさんは、数あるショップの中でも非常に保身が強いです。
そのため、ハミ出るかどうかギリギリのセッティングについては作業できないことになっています。
もしも作業してみてハミ出してしまった場合には、保安基準を逸脱した違法改造を行ったこととなり、作業を完了できない規則になっているためです。
ほぼ、ディーラーと同じレベルの保身度合いと思ってください。
セカンドオピニオンとしてカーポートマルゼン等、ツライチを得意とするショップさんも併せてご相談されるとよいかもしれません。
■ ツラ出し 前回わたしの方でご提示申し上げた車検に対応するご参考のセッティングは・・・ F：約20mmツラ出し R：約25mmツラ出し 但し、個体差や選ぶタイヤによってハミ出すかもしれないので、必ず実測してくださいとご説明いたしました。
この個体差は±5mm程度発生する場合もあります。
＜今回登場のホイール＞ (A) 7.0J+50(±0mm)純正 (1) 8.0J+50(+12.7mm)○ (2) 8.0J+43(+19.7mm)？ (3) 7.5J+40(+16.35mm)○ (4) 7.5J+50(+6.35mm)○ 上記のうち(3)はホイールメーカーからのお墨付ですよね。
つまり16.35mmのツラ出しはOKということです。
某大手ショップさんがNGを出した(2)は19.7mmのツラ出しですので、(3)に比べて3.35mmツラが出るに過ぎません。
225/55R19と225/60R18ではタイヤの接地幅は同じですが、サイドウォールまで含めたタイヤ総幅については225/60R18の方が幅広いケースが多いです。
空気容量が大きくサイドウォールがムッチリと飛び出すためです。
従って、タイヤを装着した際の(2)と(3)のツラはほとんど変わらないということです。
勿論、タイヤ銘柄によって余裕で5mmぐらい総幅も変わりますから、実測あるのみとなります。
邪道ではありますが20mmワイトレを純正ホイールに装着して検証をされたケースでは、フロントがハミ出る個体も見られます。
そのため、純正ホイール+17mm程度が安全圏ということになっているのだと思います。
3mmの差は見た目ほとんど変わりませんので、わたしはこれはありだと思います。
＜約17mmのツラ出し例＞ (A) 7.0J+50(±0mm)純正 (5) 7.5J+40(+16.35mm) (6) 8.0J+46(+16.7mm) 無論、(1) 8.0J+50(+12.7mm)は無難です。
＜ワイトレ検証例＞ http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/942722/car/1457485/2464350/note.aspx ＜対 策＞ フロント20mmのツラ出しをする場合は、前にも書きましたがオーバーフェンダーとしてサイドモールを活用するとよいです。
約10mmほどフェンダーにゆとりが生まれますので、これを貼り付けた上で作業をしてもらえば、まずハミ出る心配はないと思います。
勿論、ハミ出さなければフェンダーモールは不要。
ハミ出すようであれば、フェンダーモールを常時取り付けておきます。
部分的に貼り付けるとカッコが悪いので、モールをカットした両先端が見えないように、できる限りボディーの下部まで回りこませて貼り付けると純正のように自然な見栄えになります。
某大手ショップの作業を通すだけならば、フロントフェンダーだけモールを貼り付ければ問題なしです。
または車高を落とせば保安基準に収まってしまうと思います。
■ インセット縮小による影響 これは前回も触れましたが、インセットを小さくするとツラ出しできるものの、あまり小さくしてしまうとサスペンションの性能が落ちるということです。
リム幅の中心位置にハブ取付面があるのを「ゼロセット」(=インセット0mm)。
インセット50mmというのは、リム幅の中心から50mm外側にハブ取付面があるということです。
昔はインセットの小さいクルマが多かったのですが、最近は後輪駆動であってもインセット40mm以上が当たり前になってきました。
その方がサスペンション剛性を高めやすく優れたサスペンションができるからです。
特にフロントサスペンションは顕著です。
理由を書くと長くなるので簡単にご説明すると、静止状態でステアリングを左右に切ったときにタイヤの接地面につく跡の中心がステアリング軸です。
インセットを小さくするとこの軸の位置が内側にずれます。
これがスクラブ半径が設計とずれた状態ということです。
これがワダチにハンドルをとられやすくなったり、障害物を踏んだときにステアリングにキックバックがきたり、ブレーキ時にトーインになる設計が逆にトーアウトになったりと悪さをします。
その影響が出にくいのがインセット10mm縮小程度までということですね。
こうしたお話はショッブのスタッフも知らないことがありますので要注意です。
写真はフェンダーモールを取り付けた例です。
ご参照ください。