・OKOウエイトローラーのなんですが、これはどちらが表、裏になりますか？ 写真では分かりずらいんですが上は角を面取りしていて平面部分が狭くて、下は角が丸く平面部分が広いです

DIO ZXの規制後のことで質問です。
改造点がデイトナ青CDI、横綱ハイスピードプーリ、massimoベルト、WR 6.5㌘×6個、規制前ZX純正マフラーです。
スピードが平地で62㌔ぐらい、下りで70㌔ぐらいしか出ません。
駆動系のものは、変えたばかりなのでほとんど消耗していません。
回答よろしくお願いしますm(_ _)m

Massimo に関する質問

排気ノーマルですよね？ＷＲが軽すぎますよ。
プーリーを外して見ると、ベルトの痕が付いているので、 きちんと外側まで移動する重さまで調整します。
純正は8.5ｘ6だったと思いますが、8.5ｘ3+9ｘ3など、6個全て同じにしなくてもＯＫです。
こればかりは現在のバイクの調子に因っても変わるので○ｇがベストとアドバイスするのは 難しいです。

原付のベルト交換をしようと思います。
現在、AF28に乗っています。
そこで質問なのですが、ＮＴＢやmassimoのベルトの信頼性はどうですかね？ 切れやすいとか伸びやすいとかありますか？ 純正のベルトの方がいいかもしれませんが、価格が多少でも安いので・・・ あと、海外製の安いベルトはどうですかね？ よろしくお願いいたします。

Massimo に関する質問

駆動系は純正に限ります、信頼第一ですから、売れてなんぼの物は使わないにこしたことはありません。

こんにちは。
質問なのですが、 今、AF27型のDioFitに乗っているのですが普通にアクセル半開位で走ってるところからいきなりアクセル全開にすると一瞬失火の様な症状が出ます。
改造内容は Massimoベルト キタコプーリー ウェイトローラー8g6個 デイトナ71ccボアアップ キャブメインジェット(純正78からボアアップ後に85へ変更) ニードルクリップは上段です。
デイトナターボフィルター プラグ番手は6から8へ変更 です。
改造内容を上げましたが、以前エンジン周りフルノーマルの状態でも時々現れて居たのですが排気量を上げてからほぼ必ず出る様になりました。
セッティングに関しても90番からどんどん落として行ったのですが今が被りも無く一番スムーズに回転が上がって行きます。
この内容でなにかわかる方いらっしゃいましたらお手数ですがご回答お願いいたします。

Massimo に関する質問

ニードルのクリップが一番上なの？ 少し下げた方が良いかも

・OKOウエイトローラーのなんですが、これはどちらが表、裏になりますか？ 写真では分かりずらいんですが上は角を面取りしていて平面部分が狭くて、下は角が丸く平面部分が広いです。
・GRONDEMENT massimoのドライブベルトは取り付け方向の矢印がないんですが、取り付けた時に正面から文字が読めるように取り付ければいいんでしょうか？

Massimo に関する質問

平面が広い方が回転方向側です。
ベルトは指定方向が書いてなければどちらでもかまいません。
ただそれだとなんかイヤですのでネームがこちらから読める向きにしますね。

質問です。
ホンダフュージョンに乗っています。
ドライブベルトを交換しようと思うのですが、予算的に純正品は少し厳しいので 社外品のGRONDEMENT massimo（日本製）の純正タイプにしてみようかと考えています。
耐 久性面で不安があるので明らかに違いがあるならば少し無理して純正品にとも思います。
体験談や経験豊富な方のご意見よろしくお願いします。

Massimo に関する質問

ホンダフュージョンに乗っています スポーツ、アウトドア、車＞ バイク のほうが 「カテゴリ変更する」をクリックすると ご質問のカテゴリを追加・変更することができます ご質問のカテゴリ変更できます http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html