ケータハムF1チームが撤退するという噂がかなり出ていますが、マルシャF1チームも状況的にさ�

forza motorsport 6 でコントローラーボタン位置変更は可能でしょうか？ アクセル、ブレーキ（トリガー）をボタンへ変更したいのですが

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オプションのコントローラー/ホイールから設定できます。
ただ、個人的にはトリガーの方がお勧め、というかトリガーしか考えられませんが・・・

どこかのショップで、18インチで、PCD120 8.5j 9.5j BMW E92用 、新品もしくは、中古で、RAYS 57MOTORSPORT G07EX をお持ちのショップ、個人様でありませんか？ どちらか教えて下さい。
お願 いします。

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しらねぇよボケ 自分で一件一件問い合わせろ

ごめんGP2とかよくわからないので教えてほしいんですが、 マルドナドがモナコスペシャリストって言われているのはなぜ？ http://ja.espnf1.com/williams/motorsport/story/79228.html

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GP2に参戦していた2007年から2010年の4シーズンすべてでマルドナドは表彰台に上がっていて そのうち2回はポールを取っており、優勝も2回。
2006年にはフォーミュラルノーでも勝っているそうです。
昨年、初めてのF1モナコGP予選で彼は非力なウィリアムズで8番手に食い込み、チームメイトだった ルーベンス・バリチェロを楽々上回っていて 「彼はモナコがすごく得意だ」とバリチェロも言っていました。
レースでもマルドナドは5位争いを演じましたが、最後はハミルトンとのクラッシュに終わりました。
しかし2005年のフォーミュラルノーではイエローフラッグを無視し、 マーシャルに衝突して大ケガを負わせてしまい後で和解しましたがモナコを永久追放されていたそうです。

来季、可夢偉の去就危なそうですね・・・ http://ja.espnf1.com/sauber/motorsport/story/91396.html 何とかならないですか？スポンサー・・・ グッドスマイルカンパニーさん、個人スポンサー集めて！

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ヽ( ・∀・)ノ ライコ♪ 小林可夢偉 去年、努力は必ずむくわれる と言いました。
でも、ある方は努力はむくわれない と言いました。
そうかもしれないです。
全部はむくわれない かもしれない。
運も必要かもしれない。
でもぉ‥努力しなきゃ始まりません。
私にとって努力は無限大の可能性です。
Ｆ１レーサーは本当は楽しい事だけではありません。
正直、きついなぁ と思う事も沢山あります。
ですが それを頑張った先に私達の夢があります。
だから 私は‥やりつづけたい。
『努力は必ずむくわれると 私は人生をもって証明します。
』 銀河帝国o(＞＜)o

ロータスF1のオーナーであるジェラール・ロペスが、2013年もロメイン・グロージャンを走らせる可能性が高いと語った。
Motorsport.comが報じている。
すでにロータスは、キミ・ライコネンを来季も走らせると明らかにしているが、グロージャンの正式な残留は2012年シーズンが終わった今もまだ発表されていない。
しかし、オーナーのロペスは、来季もグロージャンを走らせる可能性が高いと示唆した。
「2013年も彼が我々とレースをする可能性が高い」と、ロペスがSpeed Weekに対して語っている。
さらにロペスは、フランスのL'Equipeに対してもこう語っている。
「ロメインはF1で最も速いドライバーのひとりだ」 「彼はマシンを理解し、それを最大限に発揮できる能力がある。
ただ、彼が求められるすべてに応えたとは思っていない。
特に一貫性の面においてはね」 「それでも彼の持つスピードは簡単に手に入れられるものではない」 「彼に対する2013年の決定が行われていない理由は、エンジニアと一緒に彼とじっくり話をする時間を持てていないからだ」 「私の希望はマシンに乗ったロメインと再会することだが、どちらかといえば、私よりも彼次第だと思う」 F１ファンとして可夢偉はF1に必要ない。
ロータスはグロージャンの方が面白いし、インディアはスーティルの復帰がふさわしい。
（ディレスタ→可夢偉なら理解できるが…それはあり得ない） ケータハムはピックとギドもしくはコバライネンがいい選択だと思いますし、マルシャもHRTもないなら、ピレリのテストドライバーがベストな選択でしょ。
にも関わらず、レースできなければ意味がないって。
。
。
努力をおこたったうえにわがままばっかり言いますなぁ。
。
。
可夢偉より優れたドライバーが次々にシート喪失してF1を去っているんやから、君ももう退いてくれよ。
ブエミとアルグエルスアリがシート喪失して流浪の旅をしていること自体不満やし。
ペレスに予選で負け続ける人間にシートはないです。
ペレスをペイ呼ばわりしている人間も見る目ないですが。
セナもいいドライバーやし、可夢偉よりお金も実力もあるドライバーなんていくらでもいる。
そういうドライバーのレースがみたい。
日本人だからとかどうでもいい。

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前半は11/27にAUTOSPORTにでてた記事ですね。
普通に考えればザウバーより上位のチームが、なぜザウバーをクビになったドライバーと契約できると思うのか？と疑問に思うはずなんですけどね。
逆に考えてもいい、ロータスやフォースインディアナのようなチーム基盤が緩ぐほど財政が悪いチームが欲するドライバーをザウバーが手放すと思ってるのか？テルメックスがザウバーに出資した金額は年間10億、一方ロータスが抱える負債は80億でさらに上昇中だぞ。
普通に考えたらありえない。
テルメックスのザウバー出資額記事 http://formula1-data.com/f1-database/f1-ha/paying-driver.html しかし例の募金が心配です。
可夢偉自身がインタビュー等の中で、あたかも「ロータスにいけるという印象」を抱かせる発言をしていますね。
ヤフコメ住人もすっかりそう思い込んでいるようです。
曰く、 ・ザウバーより競争力があるチームと交渉したいと思っている。
・競争力のないチームには行かない。
・リザーブには戻らない。
・金さえあれば大丈夫なんです。
etc,etc・・・ もちろん、これらの発言の中で彼は一言も「ロータス」とも「フォースインディアナ」とも「交渉している」とも言っていません。
それに競争力の定義なんて曖昧です。
狙っているわけではないと信じたいのですが、募金を集めるために焦点は暈しつつも出資者が勝手に希望を抱くような誘導をしているように受け取れます。
まぁ資金を集めるためポジティブな情報を含めることは必要なので、当たり前と言えばその通りなのですが・・・。
例えば結局下位3チームになった場合、全ての募金者が本当に納得するのでしょうか？額から考えて10口以上だした個人もいるように思いますが・・・。
かなり予防線は張っているようなので、法的に問題はないのですが、後々トラブルにならないか心配ですね。
出資するなとは言いません、自由ですからね。
しかし今から募金しようと考えてる人は、報道内容や在籍ドライバーの動向を調査し自分で納得した上でしたほうがいいと思いますよ。

ル・マンの座席が2席あるのはなぜですか？ http://yorozuya-f1and-etc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/03/10/audi_motorsport_090309_0192.jpg

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ル・マン24時間を走るプロトタイプカーのルーツは試作車であり、市販車両と同等の装備(ライトやウインカー、屋根付きならワイパー)が付いている事が規定されています。
その名残で2座席分の空間を持つ事が必要とされています。
実際にイスを置いておく必要はありませんのでトヨタTS030はキャパシタが置かれています。

2014年の暫定F1カレンダーに記載されているものの、 韓国GPは今週末がラストレースになると言われている。
マクラーレンのスポーティングディレクターを務めるサム・マイケルは 「現在の開催地の 中で韓国以上に悪いところは考えられない」と認める。
観客やスポンサーの来場が少ない現実の良い面といえば、 「一年の中で一番リラックスできる週末」であることだと明かすのはメルセデスのルイス・ハミルトンだ。
さらにハミルトンは「ここでは、僕が泊まっているホテルの受付にいる2人以外、 ほとんど人には会わない」と笑った。
ソース http://ja.espnf1.com/korea/motorsport/story/128389.html 画像 レース日、サーキットに集まったファンに手を振るドライバー http://ja.espnf1.com/PICTURES/CMS/20900/20913.jpg 最悪事してくれた くたばれＫ-POP くたばれ韓国

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世界中の人に笑いを届けるためのレースとしては存在価値はありますね。
純粋なＦ１のファンにとってはカワイソウでありますが。
今回で最後にするもよし存続して 世界に恥をさらし続けてもいいと思っています。

ル・マン、LMP1、TS030ハイブリッドに詳しい方教えてください。
先日新型TS040のエキゾーストノートが公開されました。
http://m.soundcloud.com/toyota-motorsport-gmbh/toyota-racing-ts0 40-hybrid/s-k0oog TS030ハイブリッドのエキゾーストノートと比べて若干、滑らかになりつつ音が高くなったように聞こえたんですが、実際のところどうなんでしょうか？ ※当方、女で全くの初心者です。

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外見は、多数ハイブリッド/モータ側/馬力あがっの上でそして排水量、小型エンジンです。
本物の乗り物はネットワークの中で再びそれを聞くことと異なりますが、確かに、そのようなタッチはこれを実行します。

タイヤのサイズについて質問です。
ずぶの素人です。
よろしくお願いいたします。
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/car/sheet-motorsport/rain.html サイズのタブを開くと、 『160/530-13』などの記載があり、 ホイールサイズは13インチ、タイヤ幅は160mmなんだろうな、 て言うのは分かるんですが、 530は、はたして扁平率なのでしょうか??? 見慣れない数値なので、違和感があります。
ホイールサイズ、タイヤ幅の読み取りも、あっているのでしょうか? 教えて下さい。
よろしくお願いいたします!

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レーシングタイヤですね。
レーシングタイヤのサイズは幅/外径-ホイール径という形式で表すのが一般的です。
このサイズじゃ市販の軽自動車用タイヤ（155/65R13）とほぼ同じサイズなので、わざわざ寿命の短いレーシングタイヤを使うメリットはないでしょう。

ケータハムF1チームが撤退するという噂がかなり出ていますが、マルシャF1チームも状況的にさほど変わらないとは思いませんか？ 今シーズンのマルシャは、所属しているビアンキが速さを見せていたり、第6戦モナコGPではチーム初のポイントを獲得するなど、ライバルであるケータハムと比較すると好調ぶりを見せています。
一方、ケータハムはオーナーのトニー・フェルナンデスが「結果が出なければ撤退」と仄めかしたり、チームはおろか自動車事業のケータハム丸ごと売却などという噂も出てきています。
ライバルだったマルシャにも差をつけられ噂の信ぴょう性を高めてしまっており、このままでは来シーズンのグリッドに並んでいるのかが分かりません。
しかし、来シーズンのグリッドに並んでいるのかが分からないのは、マルシャも変わらないと思うのです。
それは、ロシアの自動車会社だったマルシャモータースは自動車事業を手放し、F1事業も実質手放したからです。
現在チームはマルシャ・コミュニケーションズ・リミテッドという企業に任されていて、恐らくマルシャの関連企業であるとは思いますが、実態があまり見えてこない企業です。
マルシャがこのような状態のまま、かつてヴァージンがマルシャになったように親会社が変わることなく、シーズンが終わってしまった場合、来シーズンのグリッドに並べるとは私はあまり考えられません。
正直、オーナーを説得できる材料が揃えば状況が好転するかもしれないケータハムより、かなり危険信号を発しているように感じます。
ここまで長文で失礼いたしましたが、皆さんはどう思いますか？ ESPN F1『マルシャ、自動車メーカーの手を離れる』 http://ja.espnf1.com/marussia/motorsport/story/153421.html

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興味深い問題ですね。
２チームのデビュー年から見てきた感想を述べますと、チーム力では、ケータハムはずっと同じレベル、マルシャは徐々に向上してきたと思います。
そして今年はその差が逆転したのだと思います。
ビアンキが入賞したり、チルトンが全戦完走したりというのは、下位チームながらそれなりの車を用意できているからだと思います。
ということは、それなりにチームのエンジニアリング体制（←この言い方が精確かどうかわかりませんが）が機能しているとも言えます。
いつだったか忘れましたが、去年か一昨年かなされた、パット・シモンズのコンサルティングなどが功を奏したのかもしれません。
一方でケータハムは、発足当初それなりのチーム体制だったものが、ドライバー体制もチーム運営体制もエンジニアリング体制もどんどんグレードダウンしているようです。
小林選手の「このチームはキャンバーを変えるのにも１時間かかるんです」という発言が今のチームの技術的な状況の全てを物語っていると思います。
ですので、チームの今後を考えた時、どちらも資金難で身売りに出るかもしれませんが、誰かが買うとしても、Ｆ１チームとしてまともに機能し始めたマルシャのほうが未来があるチームだと思います。
オーナーが変わったところで、中身を一気に変えるわけではないでしょうから、本気でＦ１に参戦したい人にとっては、ケータハムよりは即戦力となるマルシャを選ぶのではないでしょうか。
まあ、お金の問題や利権はよくわかりませんが。
ミナルディ→トロ・ロッソや、ジョーダン→●×△→フォース・インディアの時も、元チームのエンジニアリング体制がそこそこまともに残っていたから、うまくいったという側面もかなり大きいと考えています。
以上、勝手な想像ですが。