匿名さん
ティーダ19年式の前期に乗っているのですが、 走行中60キロあたりでアクセルを離すと回転数が1200-1300~1600位まで上がるんですが。
これはCVTフルード交換したらよくなるんでしょうか? それともプラグやスロットルなどが原因なんでしょうか? どなたか教えてくれませんか。
匿名さん
ティーダ19年式の前期に乗っているのですが、 走行中60キロあたりでアクセルを離すと回転数が1200-1300~1600位まで上がるんですが。
これはCVTフルード交換したらよくなるんでしょうか? それともプラグやスロットルなどが原因なんでしょうか? どなたか教えてくれませんか。
スロットルチャンバーじゃない? 日産お得意のトラブル。
とくにティーダだし。
ディーラーに相談してみよう。
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匿名さん
ティーダ19年式の前期に乗っているのですが、 走行中60キロあたりでアクセルを離すと回転数が1200-1300~1600位まで上がるんですが。
これはCVTフルード交換したらよくなるんでしょうか? それともプラグやスロットルなどが原因なんでしょうか? どなたか教えてくれませんか。
日産ティーダのMTについて教えてください。
グレードやボディーカラーなどお願いします。
ティーダ に関する質問
MT仕様は先代の1800㏄にしか有りません。
購入するなら中古購入になりますが 元々、台数が多く出たグレードでは無いので 色に拘ると中々出てきませんよ。
今まで私が見た事が有るのは茶メタと白だけです。
日産ティーダの後期型でランプ交換をしたいのですが、テールユニットが外れません。
ネットで調べてネジの箇所を確認して、ネジを外す所までは出来たのですが、引っ張っても固くて抜けません。
片方は力づくで何とか外れたのですが、一部破損させてしまいました。
ランプ切れなんて日常的に考えられる事なのに何故もっと簡単に交換できるようにしておかないのか不思議ですが、ディーラーに持っていったら無償で外してくれますかね?
ティーダ に関する質問
↓後期かは解りませんが http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/139944/car/286351/593893/note.aspx 初めて外したり寒い時期はピンが固着しているので折れ易いのです。
ピンが折れても、ユニット自体(ハウジング)に割れが無いなら大丈夫です。
ナットで留める事が出来ますから。
テールユニットを外してからじゃないとバルブ交換出来ない車種もあるし、内張りカバーを外せばバルブソケットが見えて回して外せる車種もあります。
こればかりは『車種による』としか言えません。
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