ハイブリッド車の燃費計算に関する質問です。 どなたかもしわかれば教えて下さい。 ハイブリッドでもPHEVの場合、電動走

ハイブリッド車の燃費計算に関する質問です。 どなたかもしわかれば教えて下さい。 ハイブリッドでもPHEVの場合、電動走行とエンジン走行の二つがあります。 前者の電動走行では、電気消費量からガソリン消費量への換算が必要となります。 三つの考え方があるそうです。 1.電力消費を無視してガソリン消費のみで考える場合 2.電力消費を発熱量で等価のガソリン消費に換算する場合 3.ガソリンと電力のエネルギー変換率により換算して評価する場合...となります。 要は、同じ車でも換算方法により燃費値がことなることになります。 日米欧で比較した場合、どういう違いがあるのでしょうか。 更に、同じ車両での燃費表示の違いなどあれば教えていただいたいです。 よろしくお願いします。

日本のプラグインハイブリッド燃費は、 ① 電池の充電電力を使って走行（外部電力使用走行）した走行距離とその時のガソリン消費量を計測 ② 電池の所定の充電電力を使い終わった後の通常のハイブリッド同様の外部電力エネルギーを使わないハイブリッド走行（充電量維持走行）の燃費を計測 ③ ①と②を国土交通省が定めたユーティリティ係数を掛けて計算 といった方法で求めたものです。 (ご参考：https://www.cordia.jp/blog/?p=181） 欧州のプラグインハイブリッドCO2排出量は、 （EV走行距離＋25km×ハイブリッド走行時のCO2排出量（g/km））／（EV走行距離＋25km） という計算で求めたものです。 (ご参考：https://ganbaremmc.exblog.jp/23942024/） 燃費は、34.6MJ/L×67.1g/MJ÷CO2排出量g/kmで換算できます。 いずれもバッテリーへ充電したエネルギーは棚上げして計算したものですから、ご質問の1.にあたります。 日本のハイブリッド走行測定距離は8.172km、欧州は25kmで計算されていますから、バッテリーを多く積んでEV走行を多くすると、ユーティリティ係数によっては日本の方が高い燃費値となります。 元々、欧州の燃費計算を見習ったのが日本のプラグインハイブリッド燃費計算です。 日本の計算の方が充電して走行する事を強く意識した計算方法となっています。 ご質問の2.3.の考慮は現段階では成されていません。 普及に連れて必要となって来るでしょう。 (flatfield4565さんへ)