VWの維持費について VW FESTに行ってまいりました

軽に乗ってます。
ハンドルに膝がぶつかります。
シートは限界まで下げてます。
シートはセミ化けです。
この軽で、どうやったら、適切なドラポジ確保出来ますか？ ハンドルは、純正のままがいいです。

ドラポジ に関する質問

自分はシートレールの下の台座部分を溶接一品物で作って、自分の好きな位置にあわせてもらいました シート高さを好きな位置に合わせるのって凄くよかったですよ 費用は￥５０００でした

フルモデルチェンジ後のウィッシュに乗っているのですが、ドラポジがなかなか決まりません。
171センチの細身なのですが、同じような体格の人はどのようなポジションで運転していますか？

ドラポジ に関する質問

標準的な体格のようですので、 以下の手順でシートの位置を合わせてください。
１）クルマに乗り込んだら、 もうお尻が奥に入らないと言うところまで、深く腰掛けます。
２）シートリフターがある場合は、視界が一番広くなるように調整します。
前後の高さを個別に調整できるタイプの場合は、後ろを下げ気味にした方が、お尻の収まりが良いでしょう。
３）足元のペダルの位置に合わせて、シートを前に出します。
ブレーキペダルを目一杯踏み込んでも、ヒザに充分余裕がある位置までシートを前に出しましょう。
４）視界が広くて、また自然な姿勢になるように、背もたれの角度を調整します。
５）ハンドルを軽く握り、左右に大きく回転させたときに、肘に充分余裕があるか、また、あまりにもハンドルが近すぎないか、をチェックします。
ステアリングの位置は、チルト式ステアリングやテレスコピック（※）で調整します。
ここは、ステアリングを正確に素早く操作するポイントですので、シビアにチェックしましょう。
ただし、メーター類の視界を遮るようなポジションは避けましょう。
なお、チェックだけのときは、手は滑らせるだけで実際にハンドルを回す必要はありません。
６）５）でハンドルを切った時肩が上がらないように、背もたれの角度を調整します。
肩のあたりから腰くらいまでの背中を全体的に支えるように調整します。
７）ヘッドレストを引き上げ、後頭部を保護する位置に調整します。
こんな感じでチェックすれば、自分にベストのポジションが見つかると思います。
基本は、足元と背もたれの位置を最初に決めてから、ステアリングのチルト機能や、テレスコピックでステアリングの位置を決めます。
（※）大抵のクルマには、ステアリングのコラム部分にレバーがあり、これをゆるめて、 ・ステアリングの位置を上下に調整できる機構をチルト式ステアリング、 ・前後に調整できる機構をテレスコピックといいます。
チルト式ステアリングは付いているクルマが多いと思いますが、テレスコピックに関しては、最近増えつつありますが、装着してるクルマはまだそんなに多くはないようです。
テレスコピック機構の無いクルマの場合、 足元をピッタリ合わせると、ステアリングが遠くなったり、 もしくは近くなりすぎたりする場合があります。
こういう場合は、背もたれをちょっと立たせ気味にしたり、 寝かせ気味にするようにして調整しましょう。

ウィッシュとルミオン、アイポイントが高いのはどちら? でしょうか。
今日購入予定のウィッシュを運転したのですが、思ったよりアイポイントが低く気になりました。
そこで気になったのがルミオン。
全高は同じくらいなのですが、ドラポジがちょっと高い気がします。
また、ウィッシュはボンネットが見えなかったのも運転しずらかった要因だと思いますが、ルミオンの見切りはどうでしょうか?

ドラポジ に関する質問

ウィッシュは分かりませんが、ルミオンは 運転席の高さを調節できます。
身長170cmの私が外で立ったときの視界と それほど変わらない感じです。
私も座席を高めにして乗ってますが、 ボンネットは見えます。
フリードはミニバンの分類ですので、 高さ方向の視界はたしかにルミオンよりもはるかに広いですが、 ワゴン車に乗っている感覚がしました。

NAロードスター所有の身体が大きなオーナーさんへ質問があります。
私は188cm107kgの巨漢です。
再びサーキットで走りたくNAロードスターの購入しようと思ってます。
何分身体がデカイので、ドラポジがとれるかどうか検討中です。
身体の大きなドライバーさんがいれば知恵を分けて頂きたく存じます。
質問は下記の通りです。
1.ステアリングはクイックリリースですか？ 2.シートはどんな仕様のモノを使ってますか？シート直付けですか？ 3.ロールケージは4点？6点？ 4.ヘルメットは被れますか？

ドラポジ に関する質問

先ずは買ってしまうことです。

レガシィBPA型に乗ってます シートはレカロのSR-7Fを使っていてシートレールはスポーツフレームを使用しています 運転中どうしても右足の踵が痛くなり色々とドラポジを調整してみたのですが、なかなか改善せず。
みんカラで調べていると踵が痛くなる原因は膝裏がシートから浮いてしまっていて右足の重さが踵に集中しているから。
という文章があったのですがそういうものなのでしょうか？ 自分も運転中は右足の膝裏は少し浮いてしまっている状態です。
自分は身長が179cmあり足首をねじる感じでペダルを踏んでいてちょっと窮屈な感じで逆にシートを後に下げても多少ゆとりができるくらいで、踵は痛いまま。
ステアリングは遠くなってしまいます。
購入した大手のカーショップに相談してみても「好みの問題です」と言い返されてしまい。
靴も変えてみましたがダメでした。
膝裏をシートにつけるためシートレールをベースフレームに変えて膝裏を付けて改善すればいいのですが、あまりコレはやりたくないけど最終的には車自体を買い換えるかで検討しています。
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ご意見の方よろしくお願いします。

ドラポジ に関する質問

なんとかお役に立ちたいと思います。
お車はマニュアル車でしょうか？ 差し障りがなければ、体重も お教え頂けるとよいかもしれ ませんです。

中古で車の買い替えを考えてます。
今の車はレガシィBPの前期に乗っていて車自体は調子は良いけどドラポジに不満があるので(ステアリング遠かったり、踵が痛かったりと)乗り換えを考えてます。
候補は一つはv36スカイライン250GTタイプSと、もう一つはBMWE90の320後期です。
どちらもメーカーディーラーの認定中古車5年落ち 主に通勤や買い物に使い通勤は片道15キロ、年間1万キロ以上走ります。
自分の目標としては10年以上は愛着持って乗っていきたいと思っていますが… 10年後の候補2台の維持費や車の性能についてご意見よろしくお願いします。
自分としては長い目で見て10年後に車を買い替えるよりは修理した方がお金は掛から無いんじゃないかなとか、 今の国産車を見ても新しい物が決して良い物とは限らないと感じています 燃費や剛勢力は馬鹿にできませんが… よろしくお願いします。

ドラポジ に関する質問

個人の偏見により、ＢＭＷです！ ２番手、スカイライン。
３番手、ベンツ、Ｅシリーズ。
理由 ①部品供給が安心、部品代がカローラと同じ価格。
②車体剛性。
③エンジンの信頼性 ④社外品豊富、ワンメイクカーにできる ⑤長年乗り継いでいる、専用工具全部購入、整備書多数購入、予備部品多数購入、のため

MT車のドラポジについて。
セダンのMTに乗ってますが、ドラポジが今一つしっくりきません。
アクセル、ブレーキ、シフトノブ、ハンドル、まあこの位置でいいだろうという位置に、シートの前後を調整してます。
問題はクラッチです。
クラッチを完全に踏み込んだとき、クラッチを踏み切るより先に、太ももの裏側でシートを押さえ付けるような状態になって、違和感を感じます。
表現が下手で皆さんにうまく伝わるか解りませんが、クラッチを踏み切るより先に、左足の太ももの裏でシートを踏むような状態です。
フルノーマルですが、この場合、シートを前にやるしかないでしょうか？ シートを前にやると、ハンドルが近くなり、足元も窮屈になるんですが。

ドラポジ に関する質問

> アクセル、ブレーキ、シフトノブ、ハンドル、まあこの位置でいいだろうという位置 の位置を疑ってみましょう。
本当にそこが正しいドラポジでしょうか？ 一般的な傾向として、男性は正しい位置から遠い位置にポジションを取りがちだそうです。
MT車の場合、まずクラッチペダルを踏み込んで、左足の膝に少し余裕がある位置にシートの前後を調整します。
この場合、ブレーキとアクセルは少し窮屈に感じるかも知れませんが、実はそれが正しい位置なのです。
あとは、背もたれの傾きを調整してドラポジ調整は完了です。
若干背もたれを倒し気味（と言っても、１ノッチ２ノッチ程度ですが）にすると、窮屈感は緩和されます。
倒し気味といっても、ステアリングの上部を少し余裕をもって持てる範囲ですが・・・。
当方、身長は160cm台半ば。
スポーツカーからセダンおよび軽トラまで、メーカーで言えばホンダ、スズキ、ダイハツ、車種で言えば１０車種以上を運転していますが、上記の方法で問題なくドラポジを取ることが出来ています。
自動車メーカーは専門家ですから、正しいドラポジが取れるようにきちんと設計していますよ。
きっと。
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